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Les voitures neuves sont de plus en plus équipées de systèmes d’aide à la conduite. Conçus pour offrir davantage de confort et de sécurité au conducteur, certains de ces systèmes sont devenus obligatoires en Europe, où ils sont regroupés sous l’appellation « ADAS », pour « Advanced Driver Assistance Systems ». On y retrouve par exemple, des technologies qui aident à maintenir le véhicule dans sa voie ou qui adaptent la vitesse aux limites locales.

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Complexité croissante des systèmes d’aide à la conduite

Comme chaque constructeur utilise ses propres termes pour désigner ces systèmes et regroupe parfois différentes fonctionnalités sous un seul nom, il est difficile pour un conducteur non averti de comprendre clairement leur fonctionnement ou leur bonne utilisation ! C’est un problème que l’Euro NCAP – l’organisme connu pour ses notations en étoiles de la sécurité – juge suffisamment important pour l’intégrer dans ses critères d’évaluation.

Euro NCAP a donc soumis 9 modèles récents à une série de tests rigoureux pour mesurer leurs performances dans deux domaines : Assistance Competence et Safety Backup.

« Assistance Competence » évalue la coopération entre le système et le conducteur, ainsi que la clarté des informations fournies sur son fonctionnement. Safety Backup mesure les réactions autonomes de la voiture en cas de danger, par exemple si une caméra est obstruée ou si le conducteur ne répond plus.

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Résultats décevants pour des marques réputées

Les tests révèlent plusieurs résultats assez étonnants. Deux marques pourtant reconnues pour la sécurité de leurs véhicules, obtiennent une évaluation jugée « moyenne ».

La Tesla Model S réalise un score assez faible (30 %) en Assistance Competence. En effet, le véhicule réagit mal lorsque le conducteur tente de corriger la trajectoire gérée automatiquement par le système. Autre point négatif : le langage trompeur utilisé par Tesla dans sa communication.

Le terme « Autopilot », ainsi que d'autres appellations utilisées par le constructeur américain, peuvent laisser croire que la voiture est totalement autonome, alors qu’en réalité, il s’agit simplement d’un système d’assistance : le conducteur doit rester pleinement vigilant. Cette confusion peut entraîner des attentes irréalistes et ainsi provoquer des situations dangereuses sur la route ! En revanche, la Tesla Model S s’est montrée excellente sur le plan du Safety Backup, avec un score de 94 %.

Volvo ne fait guère mieux avec l’EX30, qui obtient lui aussi une note « moyenne ». Comme pour Tesla, la critique concerne les alertes cruciales qui ne s’affichent que sur l’écran central du véhicule, ce qui oblige le conducteur à détourner son regard de la route durant un laps de temps trop long.

Il y a toutefois de bonnes nouvelles pour la Kia EV3, le Porsche Macan, la Renault 5 et la Toyota bZ4X. Ces modèles ont tous obtenu une très bonne note pour leurs aides à la conduite, grâce à un excellent équilibre entre l’implication du conducteur et la sécurité en cas de défaillance. Vous trouverez ci-dessous un aperçu complet des modèles testés et de leurs scores.

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Modèle	Evaluation	Assistance Competence	Safety Backup
Kia EV3	Très bon	74%	88%
MAZDA CX-80	Bon	62%	79%
MG ZS	Moyen	65%	62%
Porsche Macan	Très bon	85%	92%
Renault 5	Très bon	73%	92%
Tesla Model S	Moyen	30%	94%
Toyota bZ4X	Très bon	83%	89%
Volvo EX30	Moyen	62%	72%
XPENG G9	Bon	71%	71%

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Résultats décevants pour des marques réputées

Les tests révèlent plusieurs résultats assez étonnants. Deux marques pourtant reconnues pour la sécurité de leurs véhicules, obtiennent une évaluation jugée « moyenne ».

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Modèle	Evaluation	Assistance Competence	Safety Backup
Kia EV3	Très bon	74%	88%
MAZDA CX-80	Bon	62%	79%
MG ZS	Moyen	65%	62%
Porsche Macan	Très bon	85%	92%
Renault 5	Très bon	73%	92%
Tesla Model S	Moyen	30%	94%
Toyota bZ4X	Très bon	83%	89%
Volvo EX30	Moyen	62%	72%
XPENG G9	Bon	71%	71%

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Teleurstellende resultaten gerenommeerde merken

De test schuift een paar opvallende resultaten naar voren. Zo scoren 2 merken, die nochtans prat gaan op de veiligheid van hun modellen, slechts “matig” in de test.

Tesla’s Model S scoort bijvoorbeeld slecht (30%) op Assistance Competence. De auto reageert namelijk niet goed op het bijsturen van de chauffeur wanneer die het automatische stuurgedrag van de auto wil corrigeren. Een tweede reden is de misleidende taal die Tesla gebruikt in zijn marketing.

De term “Autopilot” en de bewoordingen die het Amerikaanse merk gebruikt, zouden de indruk opwekken dat de auto volledig autonoom zijn ding doet, terwijl het systeem in realiteit slechts een hulpmiddel is voor de bestuurder, die zelf steeds alert moet zijn. Dit taalgebruik kan verkeerde verwachtingen scheppen en zo leiden tot gevaarlijke situaties op de weg. Op het stuk Safety Backup scoorde de Tesla Model S dan weer uitstekend met 94%.

Volvo behaalde met de EX30 ook slechts een “matige” score op zijn rapport. Net als de Tesla is één van de punten van kritiek dat belangrijke waarschuwingen getoond worden op het centrale scherm van de wagen. Dit zorgt ervoor dat de bestuurder zijn ogen te ver en te lang van de weg moet houden.

Goed nieuws is er dan weer voor de Kia EV3, Porsche Macan, Renault 5 en Toyota bZ4X. Zij kregen allemaal een “heel goed” als beoordeling voor hun geassisteerd rijden, door de uitstekende balans tussen de betrokkenheid van de bestuurder en de veiligheidsback-up. Een volledig overzicht van alle geteste modellen en hun scores, vind je hieronder.

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Model	Beoordeling	Assistance Competence	Safety Backup
Kia EV3	Heel goed	74%	88%
MAZDA CX-80	Goed	62%	79%
MG ZS	Matig	65%	62%
Porsche Macan	Heel goed	85%	92%
Renault 5	Heel goed	73%	92%
Tesla Model S	Matig	30%	94%
Toyota bZ4X	Heel goed	83%	89%
Volvo EX30	Matig	62%	72%
XPENG G9	Goed	71%	71%

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Tesla et Volvo déçoivent lors du nouveau test Euro NCAP

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