Toute les essais Volkswagen Golf

Bien que les SUV soient aujourd’hui le format le plus populaire, les breaks ne semblent pas encore avoir dit leur dernier mot ! Cette Volkswagen Golf Variant en est la preuve.

L’Opel Astra monte sensiblement en gamme pour tenter de redistribuer les cartes sur le segment C. La Volkswagen Golf doit-elle commencer à s’inquiéter ?

Si l’on hésite entre la Golf GTI Performance et l’explosive Ford Focus ST, il va falloir sérieusement se poser la question. Car si ces deux engins possèdent un caractère bien trempé, ils s’avèrent diamétralement opposés au moment d’aborder une courbe serrée !

300 chevaux dans une Golf ! Vous imaginez ? Vous vous dites que cela doit donner un monstre brutal, supersonique et à ne pas mettre entre toutes les mains… Pas si sûr…

La Golf Plus n’est plus, vive la Golf « Sportsvan », la nouvelle Golf « monovolume » ! Le changement de nom appuie le côté sportif de la dernière née. Plus familiale, plus spacieuse et plus dynamique : un mélange qui devrait plaire au plus grand nombre ! Mais… Qu’en est-il sur la route ?

La Golf GTI, ça fait bientôt 40 ans que vous en rêvez, mais votre kilométrage annuel rend l’engin déraisonnable… Ne désespérez pas : VW propose depuis belle lurette un modèle pour les fanas qui collectionnent les bornes : la GTD ! Reste à savoir si en passant au mazout, la belle n’a pas perdu en saveur…

Voulue par Ferdinand Piëch, le "Kaiser" de l'empire Volkswagen, la petite Lupo 3 Litres de 1999 traçait déjà l'avenir, en avance sur tous les autres constructeurs. Donnée pour 3 litres aux cent kilomètres avec des rejets de C02 limités à 81 g/km, la Lupo 3 L se voulait une véritable vitrine technologique du savoir faire de Volkswagen. Près de quinze ans plus tard, la Golf 7 BlueMotion, si elle n'atteint pas ces chiffres records, s'en approche sérieusement, et avec une offre autrement plus attractive!

Au moment de présenter cette nouvelle variante de la Golf, le best-seller allemand bat tous les records en étant produite à plus de trente millions d'exemplaires. Née en 1974 comme un modèle unique, la Golf a depuis été déclinée en une multitude de variantes, dont les plus connues se nomment Golf Cabrio ou Golf Variant. Il est d'ailleurs surprenant de constater que sur trente millions de Golf produites (dont déjà 800.000 Golf 7!) ne se comptent que un million huit cent mille Variant! C'est peu dire que la Golf des familles ne crée pas l'émeute sur son passage!

Ce qui n’était à la base qu’une simple intuition, voire un doux délire d’ingénieurs, est devenu un mythe. En 1976, VW se déride et équipe sa petite Golf d’un moteur de 110 chevaux ! Personne n’y croit vraiment et 5.000 unités sont prévues. Quelque 37 années plus tard, ce sont 1,9 million de Golf GTI qui furent produites et l’histoire se poursuit aujourd’hui encore, avec cette septième génération.

C’est avec beaucoup de discernement que les ingénieurs se sont chargés de renouveler cette référence qu’est la Golf. Tout changer, mais ne rien chambouler. Telle semble être leur devise, car si ses dehors ne laissent rien deviner, la nouvelle Golf entend remettre les pendules à l’heure et se (ré-)introniser reine du segment ! Ni plus, ni moins !

La Golf revêt pour le groupe Volkswagen une importance capitale, et quelques chiffres permettent d'en prendre la mesure. Produite à plus de vingt-neuf millions d'exemplaires depuis 1974, la Golf constitue actuellement 12,5% des ventes de la marque dans le monde, 25% en Europe. Dans un marché automobile morose, le groupe VW progresse de 10%: +0,2% en Europe, +16% en Asie. Il se vend actuellement 700.000 Golf par an. La nouvelle Golf 7 arrive sur 32 marchés européens dès la mi-novembre, et les GTI, GTD, BlueMotion, mais aussi des motorisations au gaz ou électriques sont déjà annoncées pour 2013.

On la croyait définitivement enterrée… Surtout depuis l’arrivée de l’Eos et de son excellent toit rigide escamotable ! Pourtant, elle nous a fait son grand retour l’année passée et reste séduisante, en dépit de l’arrivée entre-temps, de la nouvelle génération de Golf !