Frans
Voor wie de definitie niet meer helemaal scherp voor de geest heeft: een oxymoron is een stijlfiguur waarbij twee tegengestelde begrippen met elkaar worden gecombineerd. Denk bijvoorbeeld aan ‘oorverdovende stilte’. Met de nieuwe RS 5 Avant levert Audi nu ook een mooi automobiel voorbeeld af. Het is de eerste RS met plug-inhybridetechniek, vooral om op tal van markten zoveel mogelijk aan de zwaarste fiscale straffen te ontsnappen. Een wild beest dat tegelijk beschaafd probeert te zijn en onder één gespierd koetswerk zowat alles én het tegenovergestelde daarvan verenigt.
Design - Audi RS 5 Avant
Even opfrissen: de vorige A4 en A4 Avant werden vervangen door de A5 en A5 Avant, nadat Audi kortstondig had beslist om zijn modellen met verbrandingsmotor een oneven nummer te geven. Die strategie hield niet lang stand. Hoe dan ook is deze nieuwe RS 5 Avant de rechtstreekse opvolger van de RS 4 Avants die sinds de RS4 B5 uit 1999 de revue passeerden, en dus niet van de vorige RS 5-generatie, die er als coupé was. Kortom: de RS 5 van 2026 is geen coupé, maar wordt aangeboden als berline of als Avant. Nog mee?
Verleidelijke heupen
In beide gevallen staat er een auto die nauwelijks probeert te verbergen dat hij sportieve ambities heeft. De gewone A5 is al strak gelijnd, maar als RS wordt hij een stuk verleidelijker. Audi houdt het daarbij niet bij een paar plastic wielkastverbreders: de volledige flanken zijn meer dan 4 cm breder per kant.
Met bijna 9 cm extra spiermassa oogt de RS 5 dan ook bijzonder breedgeschouderd. Wie van uiterlijk vertoon houdt, zal ook de twee gigantische uitlaatpijpen kunnen smaken, die haast aan de straalpijpen van een gevechtsvliegtuig doen denken. Wie daarentegen viel voor de ingetogen sportiviteit van de eerste Audi RS-modellen, blijft misschien wat op zijn honger zitten. De grote ovale openingen missen nu eenmaal enige bescheidenheid.
Camouflagecarbon en geblokte lichtsignatuur
Zoals het een personaliseerbare premiumauto betaamt, kan het uiterlijk van de RS 5 Avant nog een stuk uitgesprokener worden als je portefeuille het toelaat. Zo is er onder meer een pakket met ‘camouflagecarbon’, naast een Audi Sport-pakket met specifieke voor- en achterbumpers, 21-duimsvelgen en een RS-sportuitlaat. Ook digitale OLED-achterlichten staan op de optielijst. Die krijgen een exclusieve lichtsignatuur die via de weerspiegeling in de achterruit op een geblokte racevlag moet lijken. Een leuk detail.
Gebruiksgemak - Audi RS 5 Avant
Boost- en RS-knoppen
Het interieur neemt de algemene opbouw van de andere A5-modellen over, maar krijgt uiteraard een reeks specifieke RS-accenten. Naast de klassieke kuipzetels en tal van personaliseringsmogelijkheden – zelfs de kleur van de gordels en stiksels kan worden gekozen – vallen vooral twee rode knoppen op het stuur op.
Met de ‘Boost’-knop onder je linkerduim krijg je gedurende 10 seconden het volledige vermogen ter beschikking. Rij je rustig elektrisch of hybride, dan volstaat een druk op de knop om snel in te halen. De verbrandingsmotor wordt meteen wakker geschud – hopelijk met warme olie – terwijl de versnellingsbak indien nodig verschillende verzetten terugschakelt.
De tweede rode knop draagt het opschrift ‘RS’ en laat je met je rechterduim tussen de verschillende rijmodi schakelen. Het nieuwe ‘RS Torque Rear’ verschijnt daar echter niet tussen. Dat moet via het centrale scherm worden geactiveerd, waarbij je eerst moet bevestigen dat je je daadwerkelijk op een afgesloten circuit bevindt.
Audi Driving Experience
Naast deze specifieke menu's en eigen graphics voor het instrumentenpaneel krijgt ook het infotainmentsysteem enkele extra functies. Zo is Audi Driving Experience standaard aanwezig, waarmee je onder meer je sectortijden op circuit kunt registreren.
Via hetzelfde menu krijg je ook statistieken voorgeschoteld waarmee je achteraf kunt uitpakken met je kunsten in de driftgerichte RS Torque Rear-modus. Zo toont het scherm bijvoorbeeld welke drifthoek je tijdens je capriolen hebt gehaald.
Batterij netjes weggewerkt, maar...
Los van die specifieke RS-functies krijg je hetzelfde moderne en over het algemeen gebruiksvriendelijke infotainmentsysteem als in andere recente Audi's, inclusief een apart scherm voor de voorpassagier dat standaard aanwezig is. De RS 5 Avant biedt zijn inzittenden dus het comfort dat je van een moderne premiumauto mag verwachten. Zelfs geventileerde en masserende zetels zijn mogelijk, iets wat bij zulke sportieve kuipstoelen bij concurrenten lang niet altijd vanzelfsprekend is.
Ook achterin blijft de ruimte vergelijkbaar met die van de gewone A5 en A5 Avant. Het grootste verschil zit bij de plug-inhybride aandrijflijn en haar forse batterij van 25,9 kWh. Die snoept flink wat kofferruimte weg en maakt extra opbergruimte onder de dubbele bodem onmogelijk. Voor de laadkabel is er daardoor eigenlijk geen handige plek.
De laaddrempel blijft gelukkig vlak en ook de koffervloer zelf is egaal, in tegenstelling tot die van de Mercedes-AMG C 63 S E Performance Break. Toch daalt het laadvolume van deze opgepepte break tot slechts 361 liter, tegenover 476 liter in een gewone A5 Avant. Dat is bovendien ver verwijderd van de bijna 500 liter van de vorige RS 4 Avant.
Van een verhuisbreak is deze sportieve Audi dus geen sprake meer. Maar snel verhuizen doet hij wel.
Rijervaring - Audi RS 5 Avant
Onder de motorkap ligt een 2,9-liter V6 biturbo die 375 kW (510 pk) ontwikkelt. Daarnaast zit een elektromotor van 130 kW (177 pk), gekoppeld aan een achttrapsautomaat en quattro-vierwielaandrijving.
639 pk en 850 Nm
Samen leveren beide motoren maximaal 470 kW (639 pk) en 850 Nm. Op papier zijn dat indrukwekkende cijfers. In de praktijk voelt het nét iets minder spectaculair aan, al blijft alles relatief. De RS 5 Avant zet namelijk 2.445 kg op de weegschaal en brengt zijn prestaties bovendien vrij beheerst over, zeker in vergelijking met sportwagens met een expressievere aandrijflijn. Hij is zonder twijfel razendsnel en sprint in 3,6 seconden van 0 naar 100 km/u, maar met bijna 640 pk hadden we toch iets meer explosiviteit verwacht.
Ter vergelijking: de BMW M3 Competition Touring xDrive doet exact hetzelfde met ‘slechts’ 530 pk en maakt met zijn veel gretigere zes-in-lijn nog meer indruk. De eveneens plug-inhybride Mercedes-AMG C 63 S E Performance Break klaart de sprint zelfs in 3,4 seconden. Hij houdt zijn gewicht met 2.145 kg ook beter onder controle, onder meer dankzij zijn veel kleinere batterij van 6,1 kWh.
Sportieve hybridisatie die wél als één geheel voelt
Uiteindelijk zeggen die cijfers niet alles. Belangrijker is dat Audi erin geslaagd is om van de plug-inhybride aandrijflijn van de RS 5 een overtuigend en homogeen geheel te maken. Bij rustig rijden werkt het systeem aangenaam en vrijwel onmerkbaar, terwijl de reacties bij sportief gebruik efficiënt en behoorlijk lineair blijven. Net dat misten we tot nu toe bij sportieve plug-inhybrides van de concurrentie. De Mercedes-AMG C 63 S E Performance wisselt bijvoorbeeld erg brutale reacties af met schokken in de aandrijflijn en soms een gat in de vermogensopbouw. De BMW M5 kan met zijn maximaal 1.000 Nm dan weer bijzonder gevoelig op het gaspedaal reageren wanneer de elektronische hulpmiddelen worden teruggeschroefd.
Bij de Audi werkt de hybridisatie niet alleen overtuigender, ze slaagt er ook in om het laadniveau van de batterij tijdens sportief rijden op peil te houden. Het volledige vermogen blijft daardoor steeds beschikbaar, want het lithium-ionpakket wordt onderweg behoorlijk efficiënt bijgeladen.
In het begin is het wel even wennen aan de toerentalbegrenzer wanneer je manueel schakelt. De V6 voelt zich niet bijzonder thuis hoog in de toeren, en dankzij de elektrische ondersteuning bereik je die zone sneller dan verwacht.
Verrassend speels
Met bijna 2,5 ton op de weegschaal waren we natuurlijk vooral benieuwd naar wat de RS 5 Avant in de bochten zou doen. Ook daar stelt hij gerust.
Hij toont hetzelfde dubbele karakter als zijn aandrijflijn. Bij rustig rijden biedt hij het comfort dat je van een hoogwaardige premiumauto verwacht. Zelfs op slecht wegdek blijven trillingen en gestuiter opvallend goed achterwege, ondanks de 21-duimsvelgen. De werking van de nieuwe dempers met twee afzonderlijke kleppen maakt indruk. Schakel je over naar Sport, dan houdt hij zijn koetswerkbewegingen uitstekend onder controle. En wanneer je het nieuwe ‘quattro with Dynamic Torque Control’-differentieel volledig benut in de extreme RS Torque Rear-modus – inderdaad, uitsluitend op een afgesloten circuit – voel je duidelijk hoe het koppel actief wordt verdeeld.
Betekent dat dat je de 2,5 ton helemaal niet meer voelt wanneer je de RS 5 laat dansen? Ja en nee, opnieuw een tegenstelling. Alles is in ieder geval zo afgesteld dat zijn massa nooit buitensporig hinderlijk wordt.
Bij het remmen doen de enorme optionele koolstofkeramische remmen, zodra ze op temperatuur zijn, hun werk onverstoorbaar. In de bochten is de elektromechanische koppelvectoring ronduit doeltreffend. In snelle passages helpt het systeem de RS 5 Avant strak op zijn ideale lijn te houden, terwijl je in tragere bochten duidelijk voelt hoe het de auto helpt insturen in Sport en hem zelfs richting overstuur duwt in RS Torque Rear.
Wat vooral bijblijft, is hoe gemakkelijk de Audi zich laat besturen, helemaal volgens de traditie van de RS-modellen. Zelfs wanneer hij dwars gaat, reageert hij nooit verraderlijk. Ook een onervaren bestuurder kan er bijzonder snel mee rijden en zich een echte piloot wanen. Tot de wetten van de fysica zich uiteindelijk toch laten gelden.
Wat verbruikt de Audi RS 5 Avant (2026) echt?
Officieel geeft Audi voor de plug-inhybride RS 5 Avant een verbruik van 3,9 l/100 km op. Dat resulteert in een voor zo'n sportieve break bijzonder gunstige CO2-uitstoot van 88 g/km. Cijfers waarmee vooral de boekhouder tevreden zal zijn. En net daar ligt een belangrijke troef van deze Audi, die vooral op markten met zware fiscale straffen al bijzonder goed verkoopt.
Maar wat verbruikt hij in de praktijk? Van de batterij is 22 kWh daadwerkelijk bruikbaar. Wie vooral korte afstanden rijdt – de officiële elektrische autonomie bedraagt 83 km – en geregeld bijlaadt, kan daardoor in de buurt komen van het theoretische verbruik.
Aan de andere kant noteerden wij tijdens zeer sportief rijden een boordcomputerverbruik van 31,9 l/100 km. Zulke uitersten horen nu eenmaal bij een plug-inhybride met bijna 650 pk. Het rijbereik wordt dan bovendien vrij beperkt, want de benzinetank meet nog slechts 48 liter.
Tijdens de ongeveer 60 km lange terugrit, een combinatie van gewestwegen en snelweg die we rustig in hybride modus aflegden, kwamen we uit op 6,6 l/100 km. Het batterijniveau zakte daarbij van 49 naar 24 procent.
Budget - Audi RS 5 Avant
Prijs Audi RS 5 (Avant) 2026
Audi biedt de nieuwe RS 5 Berline aan vanaf 109.700 euro. Voor de Avant waarmee wij reden, betaal je minstens 111.350 euro. En dat ‘minstens’ staat er niet zomaar. Ons fraai uitgeruste testexemplaar tikte inclusief opties uiteindelijk 151.080 euro aan. De standaarduitrusting is behoorlijk uitgebreid, maar sommige opties zijn bijzonder prijzig en doen het bedrag snel oplopen. Zo kost het Audi Sport-pakket 8.500 euro, het Technology Pro-pakket 4.000 euro en het RS Audi exclusive-interieur maar liefst 12.900 euro. Voor de keramische RS-remmen betaal je 10.750 euro en het pakket met mat camouflagecarbon kost nog eens 5.600 euro.
En tegenover de concurrentie?
Audi rekent geen buitensporige meerprijs aan voor de plug-inhybridetechniek van de RS 5 Avant. Hij zit ongeveer op hetzelfde prijsniveau als zijn belangrijkste concurrent met klassieke verbrandingsmotor, de BMW M3 Competition M xDrive Touring (vanaf 111.550 euro), en zijn rechtstreekse plug-inhybride rivaal, de Mercedes-AMG C 63 S E Performance Break (vanaf 118.943 euro).
Verdict - Audi RS 5 Avant
Deze Audi verdient zijn RS-logo zonder twijfel, ondanks de overstap naar plug-inhybridetechniek. Net als zijn illustere voorgangers combineert hij voldoende beschaving voor comfortabele gezinsritten – al wordt de koffer voor een vakantie stilaan krap – met genoeg explosiviteit om sportieve bestuurders te overtuigen. Tegelijk blijft hij in vrijwel alle omstandigheden opvallend gemakkelijk te besturen en kijkt ook de boekhouder voortaan met meer sympathie naar deze RS. Je kunt hem verwijten dat hij nog meer dan zijn voorgangers uit compromissen bestaat. Maar uiteindelijk is het oxymoron geslaagd.
