BYD Seal U DM-i (2024) : veel SUV voor (niet) veel geld

Design - BYD Seal U DM-i

Klassieke lijnen

Uiterlijk hanteert de Seal U DM-i een gladde carrosserie met strakke lijnen en een vrij klassiek profiel. Geen agressieve grille of overdreven designelementen: BYD kiest resoluut voor discretie. Waar een Peugeot 3008 inzet op een conceptcar-achtige look en een Renault Austral E-Tech een uitgesproken identiteit heeft, blijft de Seal U liever op de achtergrond. Sommigen zullen dat smaakvol vinden, anderen eerder karakterloos. Zeker omdat de beschikbare lakkleuren vrij braaf blijven (grijs/zwart/blauw/wit/bruin).

Slechts 5 zitplaatsen

Met een lengte van 4.775 mm en een breedte van 1.890 mm is dit hoe dan ook een forse SUV. Hij is bijvoorbeeld groter dan de Skoda Kodiaq (4.758 mm lang en 1.864 mm breed) en zit dicht bij de Peugeot 5008 (4.791 mm / 1.895 mm). In tegenstelling tot die modellen is de BYD Seal U echter uitsluitend verkrijgbaar met vijf zitplaatsen. Een derde zitrij is dus niet mogelijk. Dat gezegd zijnde: ook de Skoda Kodiaq iV PHEV biedt die optie niet meer wegens zijn grote batterij.

Sober interieur

Binnenin kiest BYD opnieuw voor soberheid. Het dashboard wordt wel gedomineerd door een groot, draaibaar touchscreen van 15,6 inch dat zowel horizontaal als verticaal gebruikt kan worden. Een gimmick misschien, maar het scherm is scherp, helder en voldoende responsief. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto en beschikt over spraakbediening voor de belangrijkste functies.

De kristallen versnellingshendel en de zwevende middenconsole met twee opbergniveaus zorgen voor een vleugje originaliteit in een verder vrij conventioneel interieur. De gebruikte materialen zijn correct voor deze prijsklasse: niets oogt echt goedkoop, al blijven ze net een stapje onder het niveau van concurrenten zoals de Volkswagen Tiguan of Kia Sportage. Al bij al is de afwerking degelijk en passend bij de vraagprijs.

Gebruiksgemak - BYD Seal U DM-i

Zeer rijke standaarduitrusting

De standaarduitrusting is zonder twijfel een van de sterkste troeven van de Seal U DM-i. Ongeacht de gekozen versie (Boost, Comfort of Design) is de uitrusting identiek en bijzonder compleet (de verschillen zitten enkel in de techniek). Standaard krijg je onder meer verwarmde en geventileerde zetels, een head-updisplay, een Infinity-audiosysteem (Harman), twee draadloze smartphone-opladers, een 360°-camera, adaptieve cruisecontrol met rijstrookassistent, botswaarschuwingen voor- en achteraan én V2L-technologie (Vehicle-to-Load) om externe elektrische toestellen van stroom te voorzien.

Zo’n volledige basisuitrusting is zeldzaam in dit segment, zeker aan deze prijs. Bij de meeste concurrenten moet je flink bijbetalen om een vergelijkbaar niveau te bereiken.

Ruimte en koffervolume

Voorin is de ruimte royaal en de bestuurdersstoel biedt voldoende instelmogelijkheden. Achterin genieten zelfs lange passagiers van een comfortabele beenruimte dankzij de wielbasis van 2.765 mm.

De koffer meet 425 liter in Boost- en Design-uitvoering (450 liter in Comfort), uitbreidbaar tot 1.440 liter met neergeklapte achterbank. Dat is niet overdreven veel gezien de buitenafmetingen, maar wel logisch voor een plug-inhybride SUV. Ter vergelijking: een Volkswagen Tiguan met verbrandingsmotor biedt 652 tot 1.650 liter, maar in Tiguan eHybrid-vorm zakt dat naar 490/1.486 liter. Praktisch gezien is de laaddrempel vrij hoog en is de modulariteit beperkt tot een in twee delen (60/40) neerklapbare achterbank.

Rijervaring - BYD Seal U DM-i

Tot 26,6 kWh of 324 pk

Het technische verschil tussen de drie versies is aanzienlijk. De Boost en Comfort delen dezelfde aandrijflijn met een atmosferische 1.5-benzinemotor en een elektromotor die 160 kW (218 pk) en 300 Nm naar de voorwielen stuurt. Het onderscheid zit in de batterij: 18,3 kWh voor de Boost en 26,6 kWh voor de Comfort, goed voor respectievelijk 80 en 125 km elektrische actieradius (WLTP).

De topversie Design combineert de kleinere batterij met een krachtigere aandrijflijn en vierwielaandrijving. Hier krijg je een 1.5 turbo en een extra elektromotor achteraan, samen goed voor 238 kW (324 pk) en 500 Nm. De elektrische WLTP-actieradius bedraagt hier 70 km.

Laden met AC of DC

Opvallend: de Seal U DM-i ondersteunt snelladen in gelijkstroom, zij het beperkt tot 18 kW. Een laadsessie van 30 tot 80% duurt ongeveer 35 minuten met de kleine batterij en bijna een uur met de grote. Thuis of aan een laadpaal kan je driefasig AC-laden tot 11 kW, wat neerkomt op ongeveer 2 tot 3,5 uur voor een volledige lading, afhankelijk van de batterij.

Comfortabel en stil, maar…

Onderweg scoort de Seal U DM-i goed op geluidscomfort. De benzinemotor blijft discreet wanneer hij tot leven komt en windgeruis is beperkt, al hoor je op de snelweg wel wat gefluit ter hoogte van de spiegels. De rolgeluiden mochten iets beter geïsoleerd zijn. De zachte ophanging zorgt voor veel comfort, maar leidt ook tot duidelijke rolbewegingen in bochten en merkbaar deinen bij dynamischer rijden. De besturing is erg licht en geeft weinig feedback. Wie rijplezier zoekt, kijkt beter naar bijvoorbeeld een Ford Kuga PHEV.

Gemaakt voor rustig rijden

In stedelijk verkeer of bij een rustige rijstijl laat de Seal U DM-i zijn beste kant zien. De hybride aandrijflijn werkt dan het merendeel van de tijd in volledig elektrische modus, wat zorgt voor een stille en soepele rijervaring. De 1,5 liter-benzinemotor, zowel de atmosferische versie (Boost/Comfort) als de turbo (Design), laat zich in het dagelijkse gebruik nauwelijks horen. De zeer lichte besturing en de comfortabel afgestelde ophanging voelen daarbij aangenaam aan in het verkeer. Ook op lange snelwegritten blijft de Chinese hybride SUV prettig om mee te rijden en kan de totale actieradius in de Comfort-versie (met 26,6 kWh-batterij) dicht bij de 1.200 km uitkomen.

Reëel verbruik BYD Seal U DM-i

In de praktijk mag je rekenen op ongeveer 60 km elektrische actieradius met de kleine batterij en zo’n 100 km met de grote. Het gemiddelde benzineverbruik schommelt rond 6,0 l/100 km, afhankelijk van de versie en je rijstijl. De brandstoftank heeft in alle gevallen een inhoud van 60 liter.

Budget - BYD Seal U DM-i

Wat kost de BYD Seal U DM-i in 2026?

De prijs blijft het absolute verkoopargument. Met een catalogusprijs vanaf 37.900 euro (of momenteel 34.110 euro in promo) voor de Boost is hij veel goedkoper dan een Peugeot 5008 Hybrid, Volkswagen Tiguan eHybrid of Kia Sportage PHEV. Ook de Comfort-versie met grote batterij blijft scherp geprijsd aan 40.400 euro (35.350 euro in promo). De Design-versie kost 45.500 euro (39.813 euro in promo) en is interessant voor wie vierwielaandrijving en meer vermogen wil.

Uitgebreide garantie

BYD versterkt dit prijsvoordeel met een royale garantie: 6 jaar of 150.000 km op het voertuig, 8 jaar of 150.000 km op de aandrijflijn en zelfs 8 jaar of 250.000 km op de hoogspanningsbatterij.

Fiscaal zijn de lage CO₂-uitstootwaarden (vanaf 35 of 50 g/km WLTP, afhankelijk van de batterij) eveneens interessant, zowel voor bedrijfswagens als voor particulieren.

Verdict - BYD Seal U DM-i

De BYD Seal U DM-i richt zich op gezinnen die een ruime, comfortabele en rijk uitgeruste SUV zoeken en minder belang hechten aan sportief rijgedrag. Zijn stille en efficiënte plug-inhybride aandrijflijn is zijn grootste troef, zeker in combinatie met de bijzonder scherpe prijzen. In dit segment biedt hij momenteel een van de beste prijs-uitrustingsverhoudingen op de markt.