Frans
De betrouwbaarheidsproblemen van de 1.2 PureTech-motor van Stellantis hoeven we niet meer voor te stellen. De distributieriem die in olie draaide, leidde tot heel wat mechanische schade. Stap voor stap wordt die motor nu vervangen door nieuwe generaties benzinemotoren met een distributieketting.
Stellantis blijft zijn benzinemotoren moderniseren als opvolgers van de 1.2 PureTech, een benaming die voor veel klanten intussen afschrikwekkend geworden is. De ‘mild-hybrid 48V’-variant van de 1,2-liter turbobenzine (die niet langer de naam PureTech draagt), die op heel wat modellen van de groep zit, kreeg al talrijke technische evoluties, waaronder de komst van een distributieketting. Maar de betaalbaardere, niet-geëlektrificeerde instapversie van 1,2 liter en 100 pk had nog niet overal zijn technische update gekregen op de populaire modellen van de groep. Met deze nieuwe Turbo 100, voorgesteld door Peugeot, krijgen de 208 en 2008 nu een 1,2-liter benzinemotor van de “derde generatie”, met 70% nieuwe onderdelen.
Distributieketting
Qua technische kenmerken blijft deze ‘nieuwe’ motor met de naam Turbo 100 een 3-cilinder van 1.199 cm³. Hij levert een maximaal vermogen van 101 pk (74 kW) bij 5.500 t/min en een maximaal koppel van 205 Nm vanaf 1.750 t/min.
Ten opzichte van zijn voorganger onderscheidt deze motor zich vooral door de vervanging van de riem door een distributieketting die “een hogere duurzaamheid biedt”, aldus Peugeot. Daarnaast zijn “het motorblok, de zuigers en de zuigerveren eveneens nieuw en ontworpen om bij te dragen aan de globale robuustheid en een beheerst olieverbruik”, voegt de Franse constructeur toe in zijn communicatie.
Turbo met variabele geometrie
We noteren ook de aanwezigheid van een nieuwe turbo met variabele geometrie. Die moet een betere respons bij lage toerentallen bieden, om het rijcomfort in stedelijk gebruik te verbeteren. Peugeot zegt ook de emissies van dit nieuwe blok verfijnd te hebben via een nieuw hoogdruk directe-injectiesysteem (350 bar), de introductie van een variabel kleppentimingsysteem dat de interne wrijving beperkt, en nieuwe zuigerkoppen. Daarnaast moet de Miller-cyclus, met een hoge compressieverhouding, ook de thermische efficiëntie van de verbranding verbeteren.
Versterkte betrouwbaarheid en minder onderhoud
Tot slot, om de vele klanten gerust te stellen die nog altijd huiverig zijn om een nieuwe kleine benzinemotor van Stellantis te bestellen, wil Peugeot de betrouwbaarheid van deze motor aantonen: “de Turbo 100 werd onderworpen aan bijzonder veeleisende duurtesten in extreme omstandigheden, met meer dan 30.000 uur op testbanken die alle rijsituaties nabootsen. Prototypes met de Turbo 100 legden samen meer dan 3 miljoen kilometer af, waarbij meerdere exemplaren de 200.000 kilometer overschreden, een duidelijk bewijs van de betrouwbaarheid van de motor.” We noteren ook dat Peugeot een lichter onderhoudsprogramma aankondigt dan bij het vorige blok, met slechts één onderhoud om de 2 jaar / 25.000 km (in plaats van om de 1 jaar / 20.000 km), aangevuld met een jaarlijkse tussentijdse controle.
Peugeot 208 en 2008 Turbo 100
Het blijft afwachten of al die voorzorgen klanten zullen geruststellen. Dat zullen we snel weten: deze nieuwe Turbo 100-motor is vanaf deze maand, maart 2026, al beschikbaar op de Peugeot 208. De SUV-versie Peugeot 2008 krijgt hem dan weer vanaf mei 2026.
