Frans
Terwijl Smart zich voorbereidt op de komst van de kleine #2 in Europa, heeft het merk van de Chinese Geely-groep ook de #1 onder handen genomen. Uiterlijk verandert er in China nauwelijks iets, op nieuwe koplampen en een LiDAR-sensor op het dak na. Of die laatste ook naar Europa komt, is voorlopig nog niet duidelijk. Technisch zet de elektrische SUV daarentegen wel een flinke stap vooruit, en dan vooral op het vlak van laden.
Nieuwe 800V-architectuur: van 10 naar 80 procent in 12 minuten
In China stapt de Smart #1 voortaan over op een 800V-architectuur. Daardoor kan het resterende niveau van de 66 kWh-batterij in amper 12 minuten van 10 naar 80 procent worden gebracht, mits gebruik van een snellader natuurlijk. Daarnaast is de elektromotor van de instapversie nieuw. Die levert voortaan 241 kW (328 pk) en 320 Nm, goed voor 41 kW (56 pk) extra vermogen ten opzichte van vandaag, maar ook 23 Nm minder koppel. Aan de prestatiekant verandert dat niets: de vernieuwde Smart #1 sprint nog altijd in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/u.
Wanneer komt de vernieuwde Smart #1 naar Europa?
Zoals gezegd ligt de focus van Smart momenteel op de komst van de kleine #2 naar Europa. Het merk heeft dan ook nog niet bekendgemaakt wanneer de vernieuwde #1 zijn weg naar hier vindt. In China is hij voorlopig bovendien slechts met één aandrijflijn verkrijgbaar. Het blijft dus afwachten of ook de andere versies dezelfde technische evoluties krijgen, en vooral of die in Europa gepaard zullen gaan met een hogere prijs. De Smart #1 kost hier vandaag nog altijd minder dan 40.000 euro. Met zijn nieuwe 800V-techniek zou hij dan ook weleens de goedkoopste elektrische SUV met 800V-architectuur in Europa kunnen worden.
