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Le moins que l’on puisse dire, c’est que la Hyundai Ioniq 5 N nous avait charmés, et même bluffés, lors de son essai. Sa grande sœur, la Ioniq 6 N, réussira-t-elle à réitérer l’exploit ? Une fois n’est pas coutume, elle dispose du même terrain de jeu pour nous convaincre, puisque nous l’avons essayée sur le même circuit et les mêmes routes que sa petite sœur. Alors ? On prend les mêmes et on recommence, à un pas si petit que ça, détails près ?
Design - Hyundai IONIQ 6 N
Grande berline électrique façon RN22e assagie
La Ioniq 6 N n’a en effet rien d’un détail. Avec ses 4,935 m de long pour 1,94 m de large et 1,495 m de haut, elle est 22 cm plus longue que la Ioniq 5 N qui n’est pourtant déjà pas un petit gabarit ! En revanche, là où cette dernière était radicalement différente des autres Ioniq 5 à sa sortie, la berline électrique et sportive est nettement plus proche de ses congénères en finition N Line. Elle est tout de même 6 cm plus large que ces dernières et profite d’un aileron supplémentaire. Il s’agit en réalité de la version assagie du concept RN22e, ce qui est un peu dommage. Hyundai aurait en effet pu pousser le bouchon encore plus loin qu’avec la Ioniq 5 N ! Elle peut tout de même recevoir une série d’accessoires comme un aileron ou un diffuseur plus imposant afin de gagner en agressivité.
Savant mélange entre N et Ioniq 6 à l’intérieur
À l’intérieur aussi, les différences entre Ioniq 6 et 6 N ne se limitent qu’à quelques éléments plus sportifs. Quoique si ces éléments restent peu nombreux, ils sont en revanche nettement plus importants et imposants qu’un « simple » aileron. D’abord, il y a son volant spécifique à la jante épaisse juste comme il faut et bardé de commandes propres aux Hyundai N. Ensuite, il y a ses sièges baquets qui ne sont certes réglables que manuellement, mais au maintien (et au look) absolument irréprochables. Pour le reste on retrouve majoritairement les mêmes présentations, matériaux et assemblages que dans les autres Ioniq 6 à savoir un bon mélange de plastiques durs et moussés.
Expérience - Hyundai IONIQ 6 N
Quelques écrans et commandes spécifiques
Côté écran, la Ioniq 6 N dispose du même double panel digital de 12,3 pouces que la majorité des Hyundai. Ces derniers fonctionnent également grâce à la dernière génération du système d’infodivertissement de la marque. Réactif et facile à prendre en main, il dispose en revanche encore de boutons parfois petits, notamment celui permettant de revenir en arrière et à l’écran d’accueil. Badgée « N », la berline électrique et sportive dispose également de quelques menus et sous-menus spécifiques permettant de régler son comportement et son dynamisme. Hyundai a également conservé des commandes de climatisation physiques et séparées.
Grande et spacieuse, mais pas des plus pratiques
Comme n’importe quelle autre Ioniq 6, la version N repose sur un empattement de 2,965 m offrant une habitabilité royale aux passagers arrière. Son coffre se limite quant à lui à un volume de 401 l et c’est (presque) tout. Rabattre la banquette arrière est en effet presque inutile à cause des deux imposantes barres rouges installées juste derrière cette dernière pour renforcer et rigidifier le châssis. La Hyundai Ioniq 6 N ne dispose pas non plus de frunk. Dommage.
Conduite - Hyundai IONIQ 6 N
Jusqu’à 478 kW (650 ch), 770 Nm et 487 km d’autonomie !
Techniquement, la Hyundai Ioniq 6 N dispose des mêmes moteurs que sa petite sœur, la Ioniq 5 N. Son unité avant affiche jusqu’à 175 kW (238 ch) et 370 Nm, alors que celle installée à l’arrière produit jusqu’à 303 kW (412 ch) et 400 Nm de couple. Au total, la Sud-Coréenne développe 448 kW (610 ch) et 740 Nm, voire carrément 478 kW (650 ch) et 770 Nm une fois le bouton N Grin Boost pressé ! Mais puisqu’elle est quelques dizaines de kilos plus légère et plus aérodynamique que sa petite sœur, elle accélère plus fort ! La Hyundai Ioniq 6 N abat en effet le 0 à 100 km/h en seulement 3,2 s et atteint une vitesse de pointe de 257 km/h ! Côté batterie, l’unité de 84 kWh permet à la Hyundai Ioniq 6 N de revendiquer jusqu’à 487 km d’autonomie. La berline sportive et électrique repose également sur une architecture 800 V, lui permettant d’encaisser une puissance de charge maximale de 350 kW ! De quoi passer de 10 à 80 % de niveau de batterie en un minimum de 18 min.
Plus fuN que certaines sportives thermiques !
N Battery Preconditioning, N Race, N Pedal, N Brake Regen, N Drift Optimizer, N Torque Distribution, N Launch Control, N Grin Boost, N Active Sound +, N e-shift, et enfin N Road Sense, tous les N Machin Chose introduits dans la Ioniq 5 N sont également présents à bord de cette Ioniq 6 N. Hyundai a même encore peaufiné le N Drift Optimizer de la berline en offrant plus de réglages et de personnalisation du comportement au conducteur. Malheureusement, cette fonction est toujours un peu trop artificielle. Pour faire danser la Sud-Coréenne survoltée, on préfère utiliser le N Torque Distribution et réclamer uniquement l’ensemble de la puissance du moteur arrière. Toujours est-il que, grâce à cette panoplie de fonctionnalités, on s’amuse comme un petit fou au volant de cette Hyundai Ioniq 6 N, et ce aussi bien sur route que sur circuit, où elle est totalement à sa place ! Encore une fois, on a même pris davantage de plaisir à bord de cette électrique qu’au volant de certaines sportives thermiques, mais pas autant qu’à bord de sa petite sœur… Grâce à la géométrie de sa suspension à contrôle électronique (ECS) retravaillée, son centre de gravité plus bas et ses appendices aérodynamiques supplémentaires, la Ioniq 6 N est plus stable, précise et sérieuse que la 5 N. Comme une Porsche 911 GT3 RS plutôt que Touring ou S/C, elle a davantage été pensée pour la performance. Cela étant dit, cela ne l’empêche aucunement d’être fun et d’offrir (vraiment) beaucoup de plaisir à son conducteur !
Toujours tous les avantages de l’électrique
Lorsqu’elle n’évolue pas sur une belle route sinueuse ou sur circuit, il suffit de quelques pressions sur les boutons de son volant pour la (re)transformer en électrique tout ce qu’il y a de plus classique ! Sur autoroute ou en ville, la Ioniq 6 N peut en effet se muer en une « simple » berline que l’on peut faire avancer en utilisant uniquement son pied droit. Son amortissement est certes toujours un poil ferme, mais l’insonorisation de son habitacle donne presque envie d’enquiller les kilomètres sur autoroute… pour rejoindre le prochain circuit ou col de montagne ! Grâce à sa motorisation électrique, la Hyundai Ioniq 6 N dispose de plusieurs personnalités ô combien différentes, mais qui excellent toutes dans un domaine particulier et entre lesquelles il est on ne peut plus facile de jongler.
Budget - Hyundai IONIQ 6 N
Quel est le prix d’une Hyundai Ioniq 6 N en 2026 en Belgique ?
Le prix de la Hyundai Ioniq 6 N débute à partir de 76.995 € en Belgique. Et la bonne nouvelle, c’est qu’en dehors de sa teinte de carrosserie, il n’y a pas la moindre option à son catalogue ! Elle est tout de même 1.000 € plus chère que la Ioniq 5 N, dont la liste d’extras ne contient qu’un toit panoramique en verre fixe facturé… 1.000 €. Un équipement que la Hyundai Ioniq 6 N possède de série. Autrement dit, les deux voitures sont (pratiquement) au même prix, et donc (bien) moins chères que la plupart de leurs concurrentes, aussi bien électriques que thermiques.
Verdict - Hyundai IONIQ 6 N
La Hyundai Ioniq 6 N est l’une des électriques les plus performantes et convaincantes que l’on ait jamais essayées. Mais il s’agit surtout de l’une des plus funs ! Seule la Ioniq 5 N l’est peut-être encore davantage. Il s’agit également de l’un des véhicules les plus amusants dont on ait pris le volant ces derniers temps, toutes motorisations confondues ! Aucun doute, Hyundai est parvenu à créer quelque chose de véritablement unique avec les versions sportives de ses électriques. On est désormais impatient de découvrir ce que la marque va nous concocter avec la Ioniq 3 N !
