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Kia a récemment élargi la gamme de son EV5 avec de nouvelles variantes AWD et GT, mais la version la plus endurante du SUV électrique sud-coréen reste celle d’entrée de gamme. Cette dernière l’équipe d’un unique moteur avant de 160 kW (217 ch) et 295 Nm, lui permettant de passer de 0 à 100 km/h en 8,4 s et d’atteindre une vitesse de pointe de 165 km/h. Il ne s’agit donc pas d’un modèle de performance, mais davantage d’efficience. Grâce à sa batterie de 81,4 kWh dont 78 kWh sont réellement utilisables, l’autonomie WLTP du Kia EV5 est en effet de 530 km. Un rayon d’action maximal qui chute malheureusement à 505 km dans sa finition GT dont nous avons pris le volant. Mais peut-il réellement couvrir une telle distance ?
Environ 500 km d’autonomie réelle pour le Kia EV5…
Le moins que l’on puisse dire, c’est que les chiffres officiels du EV5 ont été parfaitement évalués. La marque sud-coréenne annonce en effet une consommation WLTP évoluant de 16,9 à 17,8 kWh/100 km. Après pratiquement 350 km parcourus à son volant, l’ordinateur de bord de notre exemplaire affichait une moyenne de 17,3 kWh/100 km. Ce dernier est même parvenu à ne consommer que 14,1 kWh/100 km lors de notre dernier trajet ! Un trajet qui, il faut bien avouer, était particulièrement peu énergivore. Toujours est-il que ces consommations permettent au Kia EV5 de parcourir entre 450 et 550 km par plein d’ions !
… mais pas en toutes circonstances
Il est tout de même nécessaire de préciser que la météo a été (presque) idéale sur l’ensemble de notre essai. Heureusement, nous avons également pris le volant du SUV électrique sud-coréen plus tôt cette année par des températures plus fraîches. Nous avions alors consommé 21 kWh/100 km, de quoi parcourir un peu plus de 350 km entre deux pleins. Certes, ces valeurs sont un peu moins flatteuses que celles officiellement annoncées par Kia, mais elles sont tout de même plus que respectables pour un SUV de 4,61 m de long, 1,875 m de large, 1,68 m de haut et pesant 2,1 tonnes sur la balance ! De quoi confirmer une nouvelle fois que Kia a fait de l’excellent boulot avec sa gamme EV. Tous les modèles de la gamme EV que nous avons essayés se sont montrés peu énergivores.
Lent à la décharge, mais aussi à la charge
Heureusement que le Kia EV5 est un élève frugal, car s’il ne s’arrête pas souvent, il a en revanche besoin d’un peu de temps pour faire le plein… Contrairement à ses grands frères EV6 et EV9 dont l’architecture est en 800 V, celle de l’EV5 est limitée à 400 V. Du coup, il ne peut encaisser qu’une puissance de charge maximale de 150 kW. Et puisqu’il est tout de même équipé d’une batterie à la capacité généreuse, il lui faut une demi-heure pour passer de 10 à 80 % de niveau de charge. Dommage… Mais au vu de tout ce qu’il a à offrir pour ses tarifs, on lui pardonne bien volontiers ses quelques minutes supplémentaires d’attente à la borne lors des plus longs trajets.
