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Comme s’il jouait au bingo, Kia complète progressivement sa grille « EV ». L’EV2 aux dimensions urbaines arrive dans les concessions tandis que les EV3, EV4, EV6 et EV9 affichent déjà de belles performances commerciales. Et au milieu de tout ce petit monde, voici maintenant l’EV5 qui représente la frontière technique entre la plateforme E-GMP en version 400 V et sa variante plus haut de gamme 800 V. Contrairement à ce que son gabarit pourrait laisser penser, l’EV5 n’y a pas droit. Ce dernier se présente alors plutôt comme une version allongée de l’EV3 de 400 V qu’une version courte de l’EV9 de 800 V. Un détail qui change tout, surtout pour les longs voyages.
Design - Kia EV5
Gabarit généreux
Quand on dit EV3 allongé, ce n’est pas avec le dos de la cuillère. De 4,30 m pour l’EV3 qui pourrait donc être un peu « juste » pour un usage familial, on saute ici à 4,61 m. Dans le catalogue électrique Kia, cela positionne cet EV5 pile entre les deux silhouettes de l’EV4 : 4,43 m pour la Hatchback et 4,73 m pour la Fastback avec son porte-à-faux arrière interminable. Mais, surtout, 4,61 m, c’est encore une bonne quarantaine (!) de centimètres de moins que le vaisseau amiral EV9. Dépassant la barre des 5 m, ce SUV XXL n’est en effet pas toujours facile à manier dans nos villes européennes. Avec son format proche de celui de son populaire frère thermique Sportage (4,54 m), l’EV5 se positionne donc au cœur du segment des SUV électriques familiaux.
Stricte 5 places
Bref, l’EV5 se profile donc comme une alternative intéressante à son grand frère EV9 de ce côté du monde. Mais uniquement si l’on peut se passer des 6ème et 7ème places proposées par le vaisseau amiral électrique coréen. Contrairement à l’EV9 qui propose trois rangées de sièges, l’EV5 reste, en effet, toujours une stricte 5 places. Il ne viendra donc pas concurrencer les nouveaux Mercedes GLB (4,73 m) ou Peugeot E-5008 (4,79 m) sur le segment des SUV électriques à 7 places « de taille raisonnable ». L’EV5 se positionne plutôt face à un Skoda Enyaq (4,66 m), pour ne citer qu’un seul représentant de la très vaste caste des SUV électriques d’environ 4,60 m.
Style monolithique
Côté style, l’EV5 reprend sans surprise les codes découverts sur les récents modèles électriques de Kia, avec une forme générale monolithique et une signature lumineuse charismatique sur la face avant. Seule la poupe se démarque un peu de celle de ses sœurs, avec ici de fines lignes LED qui s’étirent depuis les phares vers le centre du hayon. Pour le reste, comme de coutume chez Kia, on retrouve ici aussi une ligne d’équipement GT Line au sommet de la gamme. Elle se démarque à la fois par un équipement plus fourni mais aussi par un style un peu plus sportif, notamment avec des détails traités en noir brillant et des jantes de 19 pouces (18 pouces en série pour les Business et Business Plus).
Expérience - Kia EV5
Enfilade d’écrans
La planche de bord de l’EV5 reste proche de celles découvertes sur les récentes autres « EV » de Kia. De série, on retrouve donc le triple panel de la marque coréenne totalisant près de 30 pouces d’affichage digital. Seul bémol: celui de 5,3 pouces dédié à la climatisation, inséré entre les deux tablettes de 12,3 pouces, est malheureusement caché en partie par la jante du volant. Au-delà de ce petit « couac », l’ergonomie générale du poste de conduite est assez convaincante. D’autant plus qu’on retrouve des touches directes pour faciliter l’accès à certaines commandes. Quant à l’écran central de 12,3 pouces, il commande un info-divertissement de pointe, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Et sur la version haut de gamme GT Line, un affichage tête haute vient encore s’ajouter dans l’équation.
Ambiance un peu austère, mais pratique
Si la présentation de la planche de bord s’avère assez moderne, elle reste toutefois un peu austère. On déplore aussi la présence de quelques plastiques basiques moins flatteurs. Néanmoins, cet habitacle se veut avant tout spacieux et fonctionnel. On trouve de nombreux espaces de rangements ainsi que des prises USB à toutes les places. Et toutes les commandes tombent facilement en main. Sauf peut-être les derniers menus tout à droite de l’enfilade d’écrans qui imposent au conducteur de décoller ses épaules du siège pour les sélectionner.
Espace généreux, mais…
On ne va pas tergiverser des heures à propos de l’espace habitacle offert par cet EV5. Les familles qui trouveraient l’EV3 un peu chiche sur ce point trouveront ici leur bonheur. Les passagers arrière profitent d’un dégagement confortable, tant pour leur tête que pour leurs jambes. Et ils peuvent facilement glisser leurs pieds sous les fauteuils avant. En outre, l’EV5 peut soigner ses passagers postérieurs avec une climatisation à trois zones et des sièges arrière latéraux chauffants. La large banquette permet aussi de voyager à trois à l’arrière en cas de besoin. Et le coffre n’est pas en reste avec 566 l selon la norme VDA. C’est largement suffisant au quotidien, d’autant plus que les surfaces sont régulières et facilement exploitables. Et qu’un frunk de 44 l (certes pas gigantesque donc) est prévu à l’avant pour ranger le câble de recharge.
… modularité basique
Pour un modèle familial, il faudra toutefois se contenter d’une modularité assez basique. La banquette n’est pas coulissante et les dossiers ne sont pas ici divisés en trois parties (40/20/40), mais uniquement selon la traditionnelle répartition 40/60. Ces derniers offrent toutefois un réglage en inclinaison. Et ils se rangent aussi parfaitement à plat en cas de besoin. Ce qui permet de jouir d’un volume de chargement total de 1.650 l assez pratique à exploiter en configuration 2 places grâce au plancher plan.
Conduite - Kia EV5
En bon père/mère de famille
Kia ne laisse, pour le moment du moins, pas le choix aux clients intéressés par son EV5. Si l’on excepte sa version sportive EV5 GT qui arrivera prochainement (en 4 roues motrices et avec 306 ch), l’EV5 n’est proposé qu’avec un seul groupe motopropulseur. Ce grand SUV se contente alors toujours de ses seules roues avant motrices et d’une puissance « modeste » pour le segment de 160 kW (217 ch). Honnêtement, c’est suffisant pour se fondre dans la circulation. D’autant que les 295 Nm de couple déboulent sans latence. Mais l’EV5 n’offre jamais des accélérations démoniaques contrairement à certaines rivales électriques qui se font un malin plaisir de secouer les nuques à la demande. Avec un 0 à 100 km/h couvert en 8,4 s et une vitesse de pointe de 165 km/h, l’EV5 reste un véhicule aux performances suffisantes pour évoluer en « bon père ou mère de famille ». Du reste, c’est le type de conduite qui convient le mieux à l’EV5. Il n’aime pas particulièrement être brusqué et sa direction manquera de tranchant pour séduire les amateurs de conduite. Mais ce SUV électrique se démarque par son confort de bon niveau et, surtout, son excellente insonorisation.
Autonomie réelle Kia EV5
La batterie retenue pour alimenter ce moteur électrique raisonnable est tout aussi justement dimensionnée : elle stocke 81,4 kWh. Cela permet à l’EV5 de revendiquer une autonomie WLTP oscillant entre 505 et 530 km suivant son équipement. Dans la pratique, il faudra se contenter d’une autonomie réelle inférieure. Durant notre essai, couvert avec des températures fraîches, on a en effet relevé une consommation moyenne réelle de 21 kWh/100 km. Avec les 78 kWh nets réellement utilisables, cela permet d’espacer les recharges de l’ordre de 350 km en conduite mixte « normale ». On pourra toutefois baisser légèrement la consommation réelle en adoptant un rythme plus « éco » et/ou avec des températures extérieures plus clémentes. Mais mieux vaut tout de même tabler sur une autonomie réelle tirant plus vers la barre de 400 km que des 500 km WLTP annoncés pour éviter les mauvaises surprises.
Architecture 400 volts « pénalisante »
Pour un usage quotidien, ce rayon d’action sera toutefois déjà suffisant. Le chargeur intégré digérant 10,5 kW (triphasé) en série, on pourra d’ailleurs repartir avec une batterie entièrement chargée en une nuit. C’est plus lors des longues transhumances que l’EV5 marquera le pas face à des concurrentes digérant les ions avec nettement plus d’avidité. Le choix d’utiliser sa base technique 400 volts permet à Kia de proposer son modèle à un prix concurrentiel, on y reviendra. Mais il impose aussi de se contenter d’un pic de charge en courant continu de seulement 150 kW. L’EV9 en 800 volts atteint facilement les 210 kW. Et on est loin des 400 kW ou des 451 kW avalés goulument par les Smart#5 et Xpeng G6. Dans le meilleur des cas, il faudra donc patienter au moins 30 minutes pour récupérer de 10 à 80 % de charge avec l’EV5 lors des charges rapides.
Budget - Kia EV5
Quel est le prix de la Kia EV5 en Belgique ?
Kia propose son EV5 à partir de 45.990 € en version Business. Et pour ce tarif, outre de la généreuse batterie de 81,4 kWh, on jouit déjà d’un équipement de série complet. On pourrait clairement déjà s’en contenter. Il ne manque quasiment que la pompe à chaleur facturée 1.000 € sur cette ligne Business de base. Si on le souhaite, on pourra toutefois lorgner la version Business Plus proposée à partir de 49.990 €. On héritera alors de la pompe en chaleur en série ainsi que de plusieurs petites attentions de confort ou de sécurité supplémentaires comme le volant et les sièges chauffants (aux quatre places), la climatisation à trois zones, la caméra 360°, la surveillance des angles morts ou encore la zone de recharge à induction pour smartphone. A cette version, on pourra encore ajouter quelques packs en sus, comme le pack EV Tech à 800 €. Ce dernier permet de profiter de la fonction V2X via un chargeur 11 kW qui devient bidirectionnel. Enfin, si vraiment on veut voyager en première classe, la version haut de gamme GT Line culmine, quant à elle, à 52.990 €. Mais elle offre un équipement archi complet, avec en sus l’affichage tête haute, la fonction V2X, les sièges avant ventilés et à position « relax », phares full LED ou encore capteur d’empreintes digitales pour le démarrage, etc.
Rapport prix/équipement/garantie intéressant
Bref, cet EV5 se profile comme un concurrent sérieux pour la horde de SUV électriques tournant autour de la barre des 4,60 m sur le marché. D’autant plus que Kia offre sa garantie généreuse de 7 ans aussi à sa famille électrique. A titre de comparaison, avec sa batterie de 82 kWh, le Skoda Enyaq avance un prix de départ de plus de 58.000 € malgré une garantie de seulement 2 ans. Mais, outre la très concurrentielle Tesla Model Y Standard qui démarre à seulement 39.990 €, les concurrentes chinoises ont aussi les dents longues sur le segment, comme le nouveau MGS6 EV (à partir de 46.990 €) ou la Xpeng G6 Long Range (à partir de 46.990 €). Et elles offrent aussi toutes les deux 7 ans de garantie…
Verdict - Kia EV5
La Kia EV5 vient parfaitement compléter l’écart entre l’EV3 à l’habitabilité un peu juste pour les familles et l’EV9 un peu trop encombrante pour les villes européennes. D’autant plus que l’EV5 poursuit dans ce positionnement du « juste milieu » en optant pour un groupe motopropulseur bien calibré et une architecture 400 volts plus abordable. Certes, ce choix pourra se montrer handicapant au moment des longues transhumances. Mais au quotidien, l’EV5 ravira certainement toute la famille. Sauf éventuellement le conducteur s’il aime attaquer avec le couteau entre les dents. Mais pour des déplacements relax en famille, l’EV5 se profile comme un cocon à la fois confortable et habitable.
