Français
L’an dernier, Porsche a profondément retravaillé sa gamme Taycan, avec des puissances en hausse et des batteries plus costaudes. Histoire que cette limousine à pile roule encore plus vite et plus loin. Pour le millésime 2025, la famille Taycan accueille deux nouveaux membres : la dynamique GTS (700 ch en pic avec l’overboost) et cette plus raisonnable « 4 » (408 ou 435 ch), qui constitue l’entrée de gamme des Taycan à transmission intégrale. Elle tombe à point pour les vacances aux sports d’hiver…
Design - Porsche Taycan
La berline après le Cross Turismo
La Taycan existe en berline, Sport Turismo (break de chasse) et Cross Turismo (break de chasse « SUVisé » à garde au sol rehaussée et protections en plastique sur les passages de roues). Jusqu’ici, seule la Cross Turismo existait en intégrale d’entrée de gamme « 4 ». Désormais, la berline se décline donc elle aussi en version « 4 » tout court. Par contre, pour disposer d’un break Sport Turismo à transmission intégrale, il faut au minimum opter pour la « 4S » (598 ch en pic). Parmi les nouveautés esthétiques, on note depuis le lifting la possibilité de s’offrir (en option) un lettrage Porsche arrière rétroéclairé.
Expérience - Porsche Taycan
Deux coffres
Même en break, la Taycan n’a rien d’une déménageuse : son coffre (446 litres banquette en place) est à peine plus grand que celui de notre berline (407 litres). Cette dernière conserve le frunk (84 litres) sous le capot avant. Au second rang, on a toujours le choix entre deux sièges individuels ou une banquette trois places (mais au centre, c’est très étroit…). L’espace aux jambes est généreux, mais la garde au toit limitée pour les plus grands.
La télé pour le passager
Le multimédia est à jour, de même que la connectivité, qui inclut les connexions Apple Carplay et Android Auto. On trouve un premier écran devant le volant et deux autres sur la console centrale. Mais l’ergonomie des menus n’est pas toujours optimale. En option, un autre écran peut s’ajouter devant le passager, lui permettant notamment de regarder des films en streaming.
Conduite - Porsche Taycan
2 batteries, 2 puissances
Même en version de base, la Taycan intégrale n’est en rien sous-motorisée : elle affiche jusqu’à 408 ch/585 Nm en pic (batterie d’origine de 82,3 kWh utiles), voire 435 ch/610 Nm (batterie Plus de 97 kWh, facturée 6.248 €). Plus puissante mais plus lourde (+80 kg), la version à grosse batterie n’accélère pas plus fort. Par contre, grâce à sa meilleure adhérence, la berline « 4 » est plus performante que la propulsion de même puissance, avec un 0 à 100 km/h bouclé en 4,6 secondes contre 4,8. La vitesse de pointe est bridée à 230 km/h.
La Taycan (des sports) d’hiver
Côté tenue de route, la version intégrale (un moteur sur chaque essieu) est aussi agile et équilibrée que la propulsion, mais se montre clairement plus efficace sur les surfaces peu adhérentes, comme nous avons pu le constater lors d’une virée sur routes enneigées. Le contrôle de stabilité s’agitera également moins vite sous la pluie que celui de la Taycan propulsion.
Un bon point aussi pour la suspension pneumatique d’origine, qui offre un excellent compromis confort/tenue de route. Et on apprécie en outre toujours autant le rendu net et précis du volant et de la pédale de freins.
Moins d’autonomie que la propulsion ?
Avec ses deux moteurs, la Taycan 4 est plus lourde (+80 kg) que la propulsion et consomme donc officiellement un peu plus (même si le bloc avant est découplé en conduite calme), ce qui réduit l’autonomie officielle de 30 à 35 kilomètres selon le constructeur. Pour la Taycan 4 berline, Porsche annonce un rayon d’action WLTP de maximum 559 km (batterie de 82,3 kWh utiles) ou 643 km (batterie Plus de 97 kWh). Mais comptez nettement moins dans la réalité : en tablant sur une consommation moyenne d’environ 26 kWh/100 km en conduite courante, cela donne une autonomie réelle d’environ 315 km avec la pile d’origine et de 370 km avec la batterie Plus.
Recharge express en DC
Comme toutes les Taycan, cette nouvelle « 4 » dispose d’une batterie 800V (composée de cellules sud-coréennes de chez LG Chem), qui se recharge très vite en DC (jusqu’à 270 kW, voire 320 kW pour la batterie Plus) : moins de 20 minutes suffisent pour un ravitaillement quasi-complet (de 10 à 80% de charge). Sur borne domestique, ça va nettement moins vite : le chargeur AC se limite à 11 kW et il faut donc environ 10h pour une charge complète.
Notons que depuis la mise à jour 2024, le combiné d’instruments indique la puissance de recharge DC maximale disponible en temps réel : pratique pour estimer à vue de nez la durée de la charge rapide. Et lorsque vous entrez l’adresse d’une station de charge rapide dans le GPS, la batterie est automatiquement préconditionnée si nécessaire, afin de se recharger plus vite.
Budget - Porsche Taycan
Prix Porsche Taycan 4 2025
Une Porsche, c’est cher et la Taycan ne déroge pas à la règle. Cela dit, avec un prix de départ de 108.000 €, la nouvelle berline « 4 » coûte un petit 5.000 € de plus que la propulsion (103.200 €) mais 15.000 € de moins que la « 4S » (123.000 €) ! Une version intéressante, donc. Mais à ces prix de base s’ajoutent, comme toujours chez Porsche, des options très nombreuses et très chères.
Verdict - Porsche Taycan
Cette nouvelle version intégrale d’entrée de gamme est selon nous une Taycan idéale : elle est plus efficace que la propulsion quand le temps vient à se gâter, tout en abaissant de 15.000 € le ticket d’entrée par rapport à la « 4S », dont le surcroît de puissance n’est pas nécessaire au quotidien, tant la « 4 » tout court file déjà très bien. Bref, un bon compromis.
