Frans
In tegenstelling tot grotere elektrische SUV’s uit het BMW-gamma, zoals de iX of de iX3 2026, is de iX1 niet gebouwd op een specifiek elektrisch platform. Deze volledig fossielvrije versie deelt zijn technische basis met de X1 met verbrandingsmotor. Deze elektrische “i”-variant van de compacte SUV laat professionele bestuurders, die sterk worden aangemoedigd om elektrisch te rijden, toe om niet in te boeten op het prestige van een premiumbadge. Met een instapprijs van 50.900 euro in België positioneert de iX1 zich tegenover concurrenten zoals de Audi Q4 e-tron, de Mercedes EQA, de nieuwe elektrische GLB, maar ook de Skoda Enyaq bij de volumemerken. En uiteraard de onvermijdelijke Tesla Model Y.
Design - BMW iX1
Klassieke BMW-stijl
Hoewel hij qua afmetingen overeenkomt met de eerste generatie BMW X3, met zijn 4,50 meter lengte, behoort de iX1 toch tot de compactere premium elektrische SUV’s op de markt. Een formaat dat zich ook goed leent voor stedelijk gebruik.
Qua stijl toont de iX1 duidelijk zijn verwantschap met de BMW X-familie zonder te vervallen in de eerder controversiële, extra grote nieren van sommige grotere modellen. De vrij verticale voorzijde draagt de typische dubbele niervormige grille, tegenwoordig bijna rechthoekig en geïntegreerd in een gesloten paneel dat eigen is aan elektrische modellen. De gespierde motorkap, de uitgesproken vierkante wielkasten en de verzonken (maar nog steeds gemakkelijk bruikbare) deurgrepen geven het geheel een moderne uitstraling.
Achteraan benadrukken driedimensionale L-vormige lichtunits de breedte van de wagen. Het geheel blijft sober, misschien zelfs wat te behoudend voor sommigen. Maar die ingetogenheid zal in de smaak vallen bij wie liever geen uitgesproken designstatement maakt. En het BMW-logo blijft natuurlijk zijn effect hebben…
BMW Curved Display
Het interieur van de iX1 ademt modern minimalisme, zoals we dat van BMW gewend zijn. Het “BMW Curved Display” domineert het dashboard: een gebogen scherm dat een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel combineert met een 10,7-inch centraal touchscreen. Op het huidige modeljaar draait alles op BMW Operating System 9. Dat werkt over het algemeen vlot en logisch, al moet je voor sommige functies nog door meerdere menu’s navigeren. De algemene ergonomie blijft echter overzichtelijker dan bij veel concurrenten. Optioneel is ook een head-updisplay beschikbaar op deze kleinste BMW X.
De zwevende middenconsole oogt verzorgd en creëert bovendien extra opbergruimte. Het (optioneel verwarmde) stuur, eventueel in M Sport-uitvoering, ligt uitstekend in de hand.
Degelijke afwerkingskwaliteit
De gebruikte materialen onderstrepen het premiumkarakter van de iX1. De Veganza-bekleding (hoogwaardig kunstleder) of het Vernasca-leder kleden de zetels netjes aan. Decoratieve sierlijsten naar keuze zorgen voor extra verfijning. Wel blijven er onderaan in het interieur enkele hardere kunststoffen aanwezig. Toch maakt het geheel een solide en duurzame indruk. De iX1 voelt duidelijk premium aan, meer dan bijvoorbeeld een Volvo EX30, die soberder is afgewerkt. Qua afwerking speelt de iX1 eerder in dezelfde liga als de Audi Q4 e-tron.
Gebruiksgemak - BMW iX1
iDrive 9
Zoals gezegd is iDrive 9 standaard op het nieuwste modeljaar van de BMW iX1. Het is een van de sterke punten van deze compacte premium SUV. Het touchscreen reageert nauwkeurig en de spraakbediening “Hey BMW” begrijpt natuurlijke commando’s. De geïntegreerde navigatie (standaard met BMW Live Cockpit Navigation Plus) plant routes inclusief noodzakelijke laadstops, handig voor langere ritten.
Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos. Met de BMW Digital Key kan je een compatibele smartphone gebruiken als sleutel, en die delen met maximaal vijf personen.
Rijhulpsystemen
Ook op het vlak van assistentiesystemen biedt de iX1 een premiumervaring, of toch als je de juiste pakketten aanvinkt. Het Driving Assistant Professional-pakket (2.320 euro) houdt bijvoorbeeld automatisch de rijstrook aan, regelt de afstand tot de voorligger en ondersteunt bij inhaalmanoeuvres op de snelweg. In files kan het systeem volledig stoppen en automatisch weer vertrekken.
De Parking Assistant Plus (725 euro) vergemakkelijkt manoeuvres dankzij 3D-camera’s en kan via de Drive Recorder automatisch ongevallen registreren. De iX1 kan dus worden uitgerust als een grotere BMW, al loopt de rekening snel op…
Ruimte en koffervolume
Ondanks zijn compacte formaat is de iX1 voldoende ruim voor gezinsgebruik. De wielbasis van 2.692 mm komt de achterpassagiers ten goede. Twee volwassenen zitten comfortabel, met voldoende beenruimte en standaard verstelbare rugleuningen. De middelste zitplaats achteraan blijft eerder geschikt voor kortere ritten.
De kofferruimte bedraagt 490 liter, uitbreidbaar tot 1.495 liter met neergeklapte achterbank (40/20/40 standaard). Dat is iets minder dan bij de klassieke X1 (540 tot 1.600 liter), maar nog steeds competitief binnen het segment. Een frunk ontbreekt, maar een dubbele laadvloer laat toe de laadhoogte aan te passen en kabels netjes op te bergen.
Comfort
De optionele sportzetels bieden uitstekende zijdelingse steun zonder in te boeten op comfort. Optioneel zijn ook actieve zetels met massagefunctie beschikbaar. De geluidsisolatie is goed verzorgd en filtert rol- en windgeluiden efficiënt, zelfs op de snelweg.
De optionele adaptieve M-ophanging laat toe de demping aan te passen. In Comfort-modus worden kasseien en Belgische snelwegvoegen degelijk weggefilterd. Ook met de standaardophanging biedt de iX1 een geslaagde balans tussen comfort en dynamiek. Optioneel is er bovendien een groot panoramisch schuifdak (1.400 euro) voor extra lichtinval.
Rijervaring - BMW iX1
Meer dan 500 km autonomie in 2026
Voor 2026 heeft BMW zijn iX1 opnieuw onder handen genomen met kleine technische verbeteringen. Modellen die vanaf maart 2026 worden geproduceerd, krijgen nieuwe halfgeleiders in siliciumcarbide. Een technische wijziging die op het eerste gezicht wat complex lijkt… Maar die er in de praktijk voor zorgt dat het gemiddelde verbruik van de iX1 daalt, waardoor hij zo’n veertig kilometer extra WLTP-rijbereik wint. Op papier kan de iX1 nu dus uitpakken met meer dan 500 km WLTP-autonomie.
eDrive20 of xDrive30
Het motoraanbod van de iX1 blijft echter opgebouwd rond de twee bekende varianten. Die bieden respectievelijk voor- of vierwielaandrijving. De eerste, eDrive20, beschikt over een elektromotor van 150 kW (204 pk) die de voorwielen aandrijft. De tweede, xDrive30, heeft twee elektromotoren en levert in totaal 225 kW (306 pk).
In beide gevallen is er een batterij van 65 kWh aan boord. Voor de “verbeterde” modeljaren 2026 beloven de eDrive20 en xDrive30 een theoretische actieradius van respectievelijk 516 km en 468 km.
Pittige prestaties…
Op de weg voelt de iX1 zich meteen op zijn gemak in het verkeer, zelfs in de basisversie met een al genereus koppel van 250 Nm. De eDrive20 sprint van 0 naar 100 km/u in 8,5 seconden. De xDrive30 zorgt voor nog krachtigere starts dankzij zijn 494 Nm en doet de klassieke sprint in slechts 5,4 seconden. In de praktijk biedt die versie vooral meer tractie en de mogelijkheid om aanhangers tot 1.200 kg te trekken (tegenover 750 kg bij de versie met twee aangedreven wielen).
… en aangenaam rijgedrag
Tijdens het rijden behoudt de iX1 het rijplezier dat zo typisch is voor BMW. Het lage zwaartepunt, dankzij de batterij in de vloer, beperkt het overhellen in bochten. Wie kritisch is, kan zeggen dat de besturing wat gevoel mist. Toch is het algemene rijcomfort en de rijbeleving overtuigend. Ook de B-rijmodus wordt gewaardeerd: die verhoogt de regeneratie en maakt bijna rijden met één pedaal mogelijk, ideaal in de stad.
Wat is de reële autonomie van de BMW iX1?
Met de tweemotorige versie moet je in het slechtste geval rekenen op een reëel gemiddeld verbruik van rond de 22 kWh/100 km (met een vork van 18 kWh/100 km bij rustige rijstijl tot 25 kWh/100 km op de snelweg). Dat stemt overeen met onze wintermetingen, uitgevoerd vóór de technische updates van modeljaar 2026. Bij mildere temperaturen noteerden we ook duidelijk lagere gemiddelden: 14 kWh/100 km bij rustige ritten en 18 kWh/100 km op de snelweg. Dat komt neer op ongeveer 280 km reële autonomie in de winter en 360 km in de zomer. Met de efficiëntere eDrive20 met voorwielaandrijving mag je rekenen op nog comfortabelere cijfers van ongeveer 300 km in de winter en zo’n 400 km in de zomer.
11 kW of optioneel 22 kW
Snelladen kan tot 130 kW in gelijkstroom. Dat is in 2026 een eerder gemiddelde waarde. Theoretisch volstaat 29 minuten om van 10 naar 80% te laden. Aan een thuiswallbox van 11 kW duurt een volledige laadbeurt ongeveer 6u30. Optioneel is echter een 22 kW-boordlader beschikbaar (920 euro), waarmee een volledige AC-laadbeurt aan een geschikte laadpaal in slechts 3u45 kan worden afgerond.
Budget - BMW iX1
Prijs BMW iX1 in 2026
Met een instapprijs van 50.900 euro in België positioneert de iX1 zich scherp in het premiumsegment van elektrische SUV’s. Hij concurreert rechtstreeks met de Audi Q4 e-tron (vanaf 52.500 euro in Attraction, maar tijdelijk aangeboden vanaf 38.730 euro als Tribe Edition uit stock) en de Mercedes EQA (53.240 euro), die stilaan aan het einde van zijn carrière komt. De nieuwe, ruimere Mercedes GLB Electric met 800-voltarchitectuur vraagt minstens 58.685 euro. Wie kijkt naar een meer generalistisch model zoals de Škoda Enyaq, ziet een vergelijkbare instapprijs (vanaf 49.750 euro), maar met een duidelijk groter formaat (4,65 m). De krachtigere xDrive30 met vierwielaandrijving start in België vanaf 58.900 euro.
BMW iX1 opties in 2026
Voor beide versies moet je voor een goed uitgeruste configuratie rekenen op een budget van minstens 60.000 tot 65.000 euro. De standaarduitrusting is globaal vrij compleet, met onder meer het BMW Curved Display, automatische airco met twee zones, LED-koplampen, een elektrische kofferklep en basisrijhulpsystemen. Maar zoals gezegd kunnen pakketten en individuele opties de factuur snel doen oplopen. Denk bijvoorbeeld aan 2.320 euro voor Driving Assistant Professional; 1.920 euro voor het Premium Pack; 1.400 euro voor het panoramadak; 920 euro voor de 22 kW-boordlader; 710 euro voor adaptieve demping; 1.120 euro voor een elektrisch wegklapbare trekhaak of 260 euro voor een verwarmd stuurwiel. En de lijst met mogelijke extra’s is nog lang…
3 jaar garantie
Sinds 2015 is BMW iets genereuzer dan de wettelijke minimumgarantie van 2 jaar. De iX1 wordt, net als elke BMW die vandaag in België wordt verkocht, gedekt door een garantieprogramma van 3 jaar zonder kilometerbeperking. De hoogspanningsbatterij geniet een garantie van 8 jaar of 160.000 km (met een minimale resterende capaciteit van 70%).
Verdict - BMW iX1
De iX1 blijft in 2026 een interessante keuze. Zijn premiumimago, talrijke kwaliteiten en aantrekkelijke leasingtarieven maken hem nog steeds een logische elektrische bedrijfswagen. Natuurlijk bieden sommige concurrenten intussen meer autonomie, krachtigere snellaadmogelijkheden, een ruimer interieur of een uitgesprokener design. Toch blijft de iX1 een geslaagde synthese. En dus een geruststellende overstap naar elektrische mobiliteit voor wie het prestige en comfort van een premiummerk niet wil opgeven.
