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Contrairement à d’autres SUV électriques plus grands du catalogue BMW, comme l’iX ou l’iX3 2026, le iX1 n’est pas élaboré sur une base technique spécifique. Cette version sevrée de tout carburant fossile partage sa plateforme avec le X1 thermique. Cette itération électrique siglée « i » du petit SUV permet alors aux conducteurs professionnels « vivement encouragés » d’opter pour un véhicule électrique de ne pas devoir renoncer au prestige d'un badge premium. Avec un prix d'entrée de 50 900 € en Belgique, l'iX1 se positionne face à des concurrentes comme l'Audi Q4 e-tron, les Mercedes EQA ou nouveau GLB électrique voire le Škoda Enyaq du côté des généralistes. Et sans oublier l’incontournable Tesla Model Y.
Design - BMW iX1
Style BMW classique
Bien qu’il corresponde aux dimensions du BMW X3 de première génération, avec ses 4,50 m de long, l'iX1 figure tout de même parmi les plus SUV électriques premium les plus compacts du marché. Une taille qui convient donc aussi à un usage en environnement urbain.
Côté style, ce iX1 affiche clairement son appartenance à la famille classée X de BMW. Mais sans verser dans le penchant ostentatoire de certains de ses grands frères aux calandres plus « sujettes à la controverse ». Sa face avant verticale arbore les doubles naseaux caractéristiques de la marque, désormais presque rectangulaires et intégrés dans une calandre fermée typique des modèles électriques. Le capot sculpté, les passages de roues carrés et marqués, ainsi que les poignées de porte affleurantes (mais tout de même creusées et pratiques à l’usage) confèrent à l'ensemble une allure plutôt moderne.
À l'arrière, les feux en forme de L tridimensionnels soulignent la largeur du véhicule. L'ensemble reste sobre voire peut-être un peu trop conservateur pour certains. Mais cette discrétion assumée plaira, en tous les cas, à ceux qui préfèrent éviter les designs trop clivants de certaines concurrentes. Et puis le blason BMW fait toujours son petit effet…
BMW Curved Display
L'habitacle de l'iX1 respire, quant à lui, le minimalisme moderne cher à la marque allemande. Le « BMW Curved Display » domine la planche de bord : cet écran incurvé regroupe un combiné d'instruments de 10,25 pouces et un écran central de 10,7 pouces. Sur le millésime actuel, l'interface utilisée est celle du BMW Operating System 9. Elle se montre globalement fluide et logique, bien que certaines fonctions nécessitent tout de même encore de naviguer dans plusieurs menus. Mais l’ergonomie générale est plutôt simple par rapport à celles d’interfaces concurrentes. Si on le souhaite, notons qu’on peut aussi jouir d’un affichage tête haute en option sur la plus petite BMW X de la bande.
A bord, on apprécie également la console centrale flottante. Sa présentation est soignée et elle libère, surtout, un bel espace de rangement. Le volant, chauffant et en version M Sport en option si on le souhaite, offre aussi une excellente prise en main.
Qualité perçue satisfaisante
Les matériaux employés témoignent du positionnement voulu premium de l'iX1. Le revêtement Veganza (similicuir de qualité) ou le cuir Vernasca habillent les sièges avec soin. Les inserts décoratifs à choisir en fonction de ses préférences ajoutent une petite touche de raffinement si on le souhaite. Notons tout de même que quelques plastiques plus ordinaires subsistent dans les parties basses de l'habitacle. Mais l'ensemble dégage néanmoins une impression générale de solidité et de durabilité. On est clairement à bord d’un véhicule à la présentation plus premium que le Volvo EX30 qui sent davantage l’économie, par exemple. L’iX1 joue plutôt dans la même cour côté finition que l'Audi Q4 e-tron.
Expérience - BMW iX1
iDrive 9
On l’a écrit : le système iDrive 9 est dorénavant offert en série sur le dernier millésime du BMW iX1. Il constitue l'un des points forts de ce SUV compact premium. L'écran tactile répond avec précision, et la commande vocale « Hey BMW » comprend les demandes formulées naturellement. La navigation intégrée, offerte aussi en série avec le BMW Live Cockpit Navigation Plus, calcule les trajets en tenant compte des arrêts de recharge nécessaires. Une attention pratique pour planifier ses plus longs trajets.
Apple CarPlay et Android Auto sont, bien sûr, également disponibles sans fil. Et la « BMW Digital Key » permet également d'utiliser un smartphone compatible comme clé de démarrage. Une fonctionnalité que l'on peut partager avec jusqu’à cinq personnes en cas de besoin.
Aides à la conduite
L'iX1 offre également une expérience « premium » en matière d'assistance. Du moins si l’on opte pour les packs adéquats. Le Driving Assistant Professional (2 320 €) maintient, par exemple, la trajectoire et gère automatiquement tant la distance avec le véhicule précédent que les dépassements sur les autoroutes. Et pour les navetteurs, rappelons que le système freine aussi jusqu'à l'arrêt complet et redémarre automatiquement. C’est reposant dans les embouteillages…
Le Parking Assistant Plus (725 €) facilite, de son côté, les manœuvres grâce à des caméras offrant une vue 3D de l'environnement tout en enregistrant les situations d'accident automatiquement via le Drive Recorder. Bref, il y a de quoi équiper sa « petite » iX1 comme une grande. Mais attention à la note finale au vu du prix de certains packs…
Habitabilité et coffre
Bien qu’il reste compact, l’iX1 se montre assez habitable pour un usage familial. L'empattement généreux (2 692 mm) profite aux passagers arrière. Deux adultes s'y installent confortablement, avec un espace aux genoux suffisant. Et ils profitent, en sus, de dossiers réglables en inclinaison en série. Comme souvent, la place centrale arrière convient, quant à elle, plutôt aux courts trajets de dépannage.
Le coffre affiche un volume de 490 litres, extensible à 1 495 litres une fois la banquette rabattue (en 3 parties, 40/20/40, en série). C’est un peu moins qu’avec la version thermique du X1 (540 à 1.600 litres). Mais ces chiffres restent appréciables au quotidien et se situent dans la bonne moyenne du segment des SUV compacts électriques. En revanche, le BMW iX1 ne dispose pas de frunk (rangement supplémentaire sous le capot avant) contrairement à certaines concurrentes. Mais un faux plancher permet tout de même d'ajuster la hauteur de chargement et de dissimuler les câbles de recharge à l’arrière.
Confort
Les sièges sport optionnels offrent un excellent maintien latéral sans sacrifier le confort. Toujours en option, des sièges actifs proposent aussi une fonction massage. L'insonorisation soignée filtre efficacement les bruits de roulement et aérodynamiques, même à vitesse autoroutière.
La suspension M adaptative, disponible aussi en option, permet d'ajuster la fermeté selon les modes de conduite. En mode Comfort, l'iX1 absorbe alors correctement les pavés et raccords d'autoroute typiquement belges. Mais même avec l’amortissement de base, la BMW iX1 fait preuve d’un bon compromis confort / dynamisme.
Et pour égayer l’atmosphère à bord, notons également que l’iX1 peut être équipé d’un grand toit panoramique ouvrant en option (1 400 €).
Conduite - BMW iX1
Plus de 500 km d’autonomie en 2026
Pour 2026, BMW vient de repasser son iX1 sur le métier en lui offrant de petites améliorations techniques. Les modèles produits à partir de mars 2026 seront équipés de nouveaux semi-conducteurs en carbure de silicium. Un changement technique qui peut sembler un peu complexe a priori… Mais qui, très concrètement permet de réduire la consommation moyenne du iX1 afin de lui faire gagner une quarantaine de kilomètres d’autonomie WLTP. Sur papier, l’iX1 peut maintenant prétendre à plus de 500 km d’autonomie WLTP.
eDrive20 ou xDrive30
L’offre mécanique du iX1 s’articule, en revanche, toujours autour des deux déclinaisons connues jusqu’ici. Elles offrent respectivement une transmission à deux ou quatre roues motrices. La première, eDrive20, dispose d’un moteur électrique de 150 kW (204 ch) qui anime ses roues avant. La seconde, xDrive30, profite de deux moteurs électriques et développe au total 225 kW (306 ch).
Dans les deux cas, on retrouve une batterie de 65 kWh. Pour les millésimes 2026 « améliorés », les eDrive20 et xDrive30 assurent des autonomies théoriques respectives de 516 km et 468 km.
Performances toniques…
En route, l'iX1 se montre à l'aise dans le trafic dès sa version d’accès au couple déjà généreux de 250 Nm. L’eDrive20 accélère alors de 0 à 100 km/h en 8,5 s. La version xDrive30 permet, quant à elle, de profiter de démarrages encore plus toniques avec ses 494 Nm. Elle baisse le chrono de son sprint classique à seulement 5,4 s. Mais, à l’usage, cette version offre surtout une meilleure motricité et la possibilité de tracter des remorques jusqu’à 1.200 kg (contre 750 kg en deux roues motrices).
… et conduite plaisante
En route, l'iX1 conserve le plaisir de conduite cher à BMW. Le centre de gravité bas, grâce à la batterie située dans le plancher, limite le roulis en courbe. Si on voulait pinailler, on dirait que la direction manque d'un peu de ressenti. Mais l’agrément de conduite général est réel. On appréciera aussi le mode de conduite B, qui augmente la régénération afin de permettre une conduite quasi à une pédale, idéale en ville.
Quelle autonomie réelle pour le BMW iX1 ?
Avec la version bimoteur, on doit tabler, dans le pire des cas, sur une consommation moyenne réelle tournant autour des 22 kW/100 km (avec une fourchette allant de 18 kWh/100 km en conduite coulée à 25 kWh/100 km sur autoroutes). Cela correspond à nos relevés réalisés en hiver et avant les modifications techniques apportées au millésime 2026. Avec des températures plus clémentes, on a aussi relevé des moyennes sensiblement plus basses avec 14 kWh/100 km en conduite coulée et 18 kWh/100km sur les autoroutes. Cela correspond donc à environ 280 km d’autonomie réelle en hiver et 360 km en été. Avec la version eDrive20 à deux roues motrices plus efficientes, on peut tabler sur des autonomies encore plus confortables de +- 300 km en hiver et +- 400 km en été.
11 ou 22 kW en option
La recharge s'effectue jusqu'à 130 kW en courant continu. Soit une puissance assez moyenne, en 2026. Un arrêt de 29 minutes suffit toutefois théoriquement pour repasser de 10 à 80 %. Sur une wallbox domestique de 11 kW, comptez environ 6h30 pour une charge complète. Mais notez qu’un chargeur embarqué 22 kW est proposé en option (920 €). Il peut alors réduire le temps d’une charge complète en courant alternatif à seulement 3h45 sur une borne adaptée.
Budget - BMW iX1
Prix BMW iX1 en 2026
Avec un prix de départ de 50 900 € en Belgique, l'iX1 affiche un prix d’attaque compétitif pour un SUV électrique premium. Il concurrence directement l'Audi Q4 e-tron (à partir de 52 500 € en Attraction mais temporairement proposée à partir de 38 730 € en Tribe Edition de stock) ou la Mercedes EQA (53 240 €) qui arrive en fin de carrière. Le nouveau Mercedes GLB Electric, plus spacieux et avec son architecture 800 volts, réclame de son côté au moins 58 685 €. Et si on lorgne vers un modèle généraliste, comme le Škoda Enyaq, le prix de départ tourne autour des mêmes tarifs (à partir de 49 750 €) que celui du iX1, mais pour un gabarit sensiblement plus généreux (4,65 m). La version xDrive30, plus puissante et dotée donc de la transmission intégrale, débute de son côté à partir de 58 900 € en Belgique.
Options BMW iX1 en 2026
Dans les deux cas, pour une configuration bien équipée, prévoyez au moins un budget de 60 000 à 65 000 €. Certes, l’équipement de série est globalement assez généreux, avec par exemple le BMW Curved Display, la climatisation automatique bi-zone, les phares LED, le hayon électrique et les aides à la conduite de base. Mais, on l’a dit, les packs ou options individuelles peuvent vite faire grimper la note. Avec, par exemple, 2 320 € pour le Driving Assistant Professional ; 1 920 € pour le Premium Pack ; 1 400 € pour le toit panoramique ; 920 € pour le chargeur embarqué 22 kW ; 710 € pour l’amortissement adaptatif ; 1 120 € pour l'attelage rétractable électriquement ou encore 260 € pour le volant chauffant. Et la liste des extras potentiels est encore longue…
Garantie 3 ans
Depuis 2015, BMW se montre (un peu) plus généreux au niveau garantie que la stricte obligation légale fixée à 2 ans. L’iX1 est, comme chaque BMW dorénavant vendue en Belgique, couvert par un programme de garantie de 3 ans sans limitation de kilométrage. Sa batterie à haute tension est couverte, quant à elle, durant 8 ans ou 160 000 km (pour un état de santé de minimum 70 %).
Verdict - BMW iX1
L'iX1 reste un choix intéressant en 2026. Son image premium, ses nombreuses qualités et ses tarifs intéressants en leasing en font toujours un choix logique comme véhicule de société électrique. Certes, d’autres concurrentes proposent dorénavant plus d’autonomie, des charges rapides plus puissantes, un habitacle plus spacieux ou encore un style plus charismatique. Mais l'iX1 représente toujours une synthèse réussie. Et donc une transition rassurante pour ceux qui souhaitent passer à la mobilité électrique sans renoncer au prestige et au confort d'une marque premium.
