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Le Leapmotor B10 a été lancé à la fin de l’année dernière comme petit frère du SUV C10. Et bien qu’il soit plus court de 22,4 cm que ce dernier (longueur de 4,515 m), le B10 offre un habitacle généreux et un équipement complet, le tout pour 8.500 euros de moins que le C10 ! Une version hybride arrivera prochainement, mais pour l’instant, le Leapmotor B10 est disponible en deux versions 100 % électriques : avec une batterie de 56,2 kWh pour 29.900 euros (hors remises), ou avec la batterie « ProMax » de 67,1 kWh pour 31.900 euros. Nous avons pris le volant de cette dernière afin de vérifier si le SUV peut réellement atteindre son autonomie officielle, annoncée à plus de 400 km en conditions réelles !
Quelle est l’autonomie théorique du Leapmotor B10 ?
Avec sa batterie de base de 56,2 kWh (55 kWh nets), le Leapmotor B10 annonce une autonomie WLTP de 362 km. « Notre » version ProMax dispose d’une batterie de 67,1 kWh (65 kWh nets) et devrait en théorie parcourir jusqu’à 431 km avec une charge complète. La consommation officielle est annoncée à 14,9 kWh/100 km, ou 17,3 kWh/100 km en tenant compte des pertes lors du processus de recharge (ce qui fait partie du protocole WLTP). Ce ne sont pas les valeurs les plus faibles du marché, mais les modèles chinois se montrent généralement un peu plus fidèles aux valeurs annoncées que les modèles occidentaux en conditions réelles, notamment car ils ont été développés pour le cycle CLTC.
Quelles sont la consommation et l’autonomie réelles du Leapmotor B10 en ville ?
Notre essai a débuté dans de mauvaises conditions pour un SUV électrique : un long trajet autoroutier à des températures proches de zéro et sous une forte pluie. Et cela s’est ressenti sur la consommation qui s’est élevée à 23 kWh/100 km ! Cela correspond à une autonomie réelle de 280 km sur autoroute... C’est nettement moins que les 431 km promis, mais il s’agit vraiment du pire scénario possible ! Ce qui s’est confirmé durant le reste de notre essai…
Quelles sont la consommation et l’autonomie réelles du Leapmotor B10 en ville ?
Les jours suivants, le temps s’est radouci, avec des températures autour de 10°C et nous avons parcouru de plus courtes distances… Ce qui s’est traduit par une consommation bien plus basse ! Dans des conditions idéales (pas d’autoroute, météo clémente), la consommation est descendue à 14,5 kWh/100 km, soit une autonomie réelle de 450 km… Soit mieux que les valeurs WLTP ! Et même les trajets autoroutiers par temps plus doux donnent un résultat légèrement meilleur : 19,5 kWh/100 km, soit environ 330 km d’autonomie.
Quelle est la consommation moyenne réelle du Leapmotor B10 ?
Au final, notre consommation moyenne s’est établie à 16,6 kWh/100 km. Cela correspond à une autonomie réelle de 390 km en conditions mixtes, tant que vous ne roulez pas principalement sur autoroute. Si c’est le cas, vous devrez plutôt compter sur 300 à 350 km avec une batterie pleine. Ce n’est pas exceptionnel, mais ce n’est certainement pas un mauvais résultat pour un SUV électrique affiché autour de 30.000 euros ! A prix comparable, les Citroën ë-C3 Aircross et Renault 4 E-Tech Urban Range avancent une autonomie nettement inférieure !
À quelle vitesse le Leapmotor B10 se recharge-t-il ?
Les batteries LFP du Leapmotor B10 sont assez bien adaptées à la recharge rapide. Leapmotor annonce un temps de charge de 30 minutes pour passer de 30 à 80 %, mais en pratique, les deux versions font encore légèrement mieux. La version de base peut atteindre jusqu’à 140 kW sur une borne rapide DC et passer de 10 à 80 % en 24 minutes. Quant à la version ProMax, elle accepte jusqu’à 168 kW en DC et nécessite 26 minutes pour une recharge rapide. Cela correspond parfaitement aux attentes actuelles… Seuls les modèles 800 V font mieux, mais ils ne sont pas encore disponibles dans cette gamme de prix. Le chargeur embarqué AC accepte 11 kW, ce qui permet de recharger complètement la batterie du Leapmotor B10 et du B10 ProMax en respectivement 6 et 7 heures.
