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La période actuelle est propice aux essais exigeants de véhicules électriques. Après celui réalisé récemment par le club automobile allemand ADAC qui comparait 14 véhicules en laboratoire, voici celui réalisé par la Fédération automobile norvégienne (NAF). Dans ce cas, il s’agissait de 24 + 1 véhicules testés en convoi sur des routes du grand Nord avec des températures qui chutaient progressivement.
Ce type de test n’est pas nouveau pour les spécialistes de la NAF. L’El Prix Test Drive est, en effet, organisé deux fois par an (en été et en hiver) et compare les véhicules électriques disponibles sur le marché norvégien dans des conditions de conduite réelles et identiques. Mais l’édition hivernale 2026 a été la plus froide jamais enregistrée, avec des températures démarrant à -7 °C à Oslo et chutant jusqu’à -32 °C au bout du périple tirant vers les montagnes du nord de la Norvège. En moyenne, les véhicules testés ont alors perdu 38 % d’autonomie par rapport à leur homologation WLTP. On notera que lors de l’édition hivernale 2025, durant laquelle les températures oscillaient entre +8 et -6 ° C, cet écart moyen était de -18 %.
Kia EV2, la future championne ?
On écrit 24 + 1 véhicules, car en fait, Kia avait mis son tout nouveau SUV urbain EV2 (présenté en première mondiale au Salon de Bruxelles, pour rappel) à disposition des organisateurs mais encore sous la forme d’un « prototype ». Son homologation WLTP officielle n’est, en effet, pas encore validée. Les résultats de l’EV2 ne sont donc pas inclus dans le rapport final de la NAF pour cette fois. Mais, dans la pratique, le modèle a néanmoins parcouru l’itinéraire aux côtés du programme officiel et dans les mêmes conditions que les véhicules électriques de série. On l’épingle ici car, en fait, s’il avait été inscrit « officiellement » dans la liste, c’est ce modèle qui se serait démarqué en affichant le meilleur résultat. Avec sa grande batterie, le prototype EV2 GT-line testé vise en effet une homologation WLTP de 413 km avec ses jantes de 19 pouces. Dans la pratique, le prototype a parcouru exactement 310,6 km avant de s’immobiliser complètement dans la région montagneuse de Jotunheimen, en Norvège, où la température avait baissé à -21 °C. Soit un écart de -25 %.
Hyundai Inster et MGS6 EV en tête
Du côté des concurrentes officiellement inscrites, la cousine de la Kia EV2, la Hyundai Inster, s’est aussi distinguée. Elle a couvert 256 km (où la température atteignait - 17 °C) pour 360 km annoncés. Soit un écart de -29 %. Elle partage ce résultat avec la MGS6 EV. Cette dernière annonce 485 km et a jeté le gant après 345 km.
Lucid Air Grand Touring, première et dernière…
Tout en bas de ce classement, on retrouve la Lucid Air Grand Touring. C’est, en effet, elle qui a enregistré le plus grand écart entre son autonomie officielle et la distance réellement parcourue durant ce test très exigeant. Il faut dire qu’elle promet 960 km sur le papier ! Elle a tenu réellement 520 km. Soit un écart important de 46 %. Un écart aussi rencontré avec l’Opel Grandland et quasiment avec la Volvo EX90 (-45 %), pour être complet. Mais la Lucid est aussi le modèle qui a couvert la plus grande distance réelle lors de ce test. Dans son cas, elle a terminé son périple sur des routes montagneuses où la température avait finalement chuté sous la barre des -30 ° C. On peut donc voir son résultat comme le meilleur ou le pire, selon son point de vue…
Pour retrouver tous les résultats détaillés, mais aussi les courbes de charge réels relevées lors de cet essai hivernal extrême, rendez-vous sur le site officiel de la NAF.
Résultats principaux de l’El Prix Test Drive NAF Winter 2026 :
| Modèle | Autonomie WLTP (km) | Distance réelle couverte (km) | Écart |
|---|---|---|---|
| Kia EV2 | 413 | 311 | –25 % |
| Hyundai Inster | 360 | 256 | –29 % |
| MG6S EV | 485 | 345 | –29 % |
| MG IM6 | 505 | 352 | –30 % |
| KGM Musso | 379 | 263 | –31 % |
| Voyah Courage | 440 | 300 | –32 % |
| Kia EV4 | 594 | 390 | –34 % |
| Changan Deepal S05 | 445 | 293 | –34 % |
| Xpeng X9 | 560 | 361 | –36 % |
| Mazda 6e | 552 | 348 | –37 % |
| Smart #5 | 540 | 342 | –37 % |
| Audi A6 e-tron | 653 | 402 | –38 % |
| Hyundai Ioniq 9 | 600 | 370 | –38 % |
| Zeekr 7X | 541 | 338 | –38 % |
| Volkswagen ID. Buzz | 449 | 277 | –38 % |
| BMW iX | 641 | 388 | –39 % |
| Ford Capri | 560 | 339 | –39 % |
| Volvo ES90 | 624 | 373 | –40 % |
| Tesla Model Y | 600 | 359 | –40 % |
| Mercedes-Benz CLA | 709 | 421 | –41 % |
| Skoda Elroq | 524 | 309 | –41 % |
| Suzuki eVitara | 395 | 224 | –43 % |
| Volvo EX90 | 611 | 339 | –45 % |
| Opel Grandland | 484 | 262 | –46 % |
| Lucid Air | 960 | 520 | –46 % |
