Frans
Sommigen weten het misschien nog niet, maar BYD is niet zomaar een ‘gewone’ Chinese autoconstructeur. Het is ook een belangrijke speler in elektrische mobiliteit die zijn batterijen en laders zelf kan produceren. Door die inspanningen te combineren wil BYD het snelladen revolutioneren. En niet alleen in China, ook in Europa!
Blade Battery 2.0
De zogenoemde ‘blade’-opbouw, dus met een ‘mes’-achtige structuur, is een van de belangrijkste kenmerken van de batterij die centraal staat in BYD’s offensief. Vandaag stelt de Chinese constructeur de nieuwe generatie van zijn Blade Battery voor, “het resultaat van zes jaar intensief onderzoek”. Deze Blade 2.0 biedt een 5% hogere energiedichtheid, maar is vooral compatibel met snelladen aan zeer hoge vermogens.
Flash Charging
Tegelijk ontwikkelde BYD een nieuwe generatie snelladers. De nieuwste, Flash gedoopt, pakt uit met nog straffere cijfers dan de vorige, die tot 1.000 kW beloofde door twee connectoren tegelijk te gebruiken. De nieuwe kan namelijk tot 1.500 kW leveren via één enkele connector. Uiteraard staat er vlak naast de lader een grote bufferbatterij gepland om de beperkingen van het net te omzeilen. Ter vergelijking: Ionity liet zich onlangs nog op de borst kloppen dat het in Europa zijn eerste laders heeft geplaatst die tot 600 kW kunnen leveren.
Welke tijden voor een ‘Flash charge’?
Door de nieuwe batterij met de nieuwe lader te combineren kondigt BYD bliksemsnelle laadtijden aan: van 10% naar 70% duurt slechts vijf minuten. Je kan ook rekenen op een bijna volledige laadbeurt, van 10% naar 97%, in amper negen minuten. En dan hebben we het niet over een kleine batterij! Volgens de Chinese CLTC-homologatienorm, die wel vrij gunstig is, maakt de nieuwe Blade Battery 2.0 namelijk actieradiussen van meer dan 1.000 km mogelijk! Bovendien belooft BYD dat het ook aan zeer snel laden in moeilijke weersomstandigheden heeft gedacht: bij -30°C duurt laden van 20% naar 97% volgens de cijfers van de Chinese constructeur nog altijd maar 12 minuten.
Ideale T-vorm?
Praktisch vermeldt BYD ook de T-vorm van de nieuwe Flash-lader. Die vorm werd gekozen om de ‘klantenervaring’ te verbeteren, zoals ze dat in marketing graag zeggen. Het klopt dat de zware kabels van snelladers niet altijd prettig te hanteren zijn, zeker omdat ze vuil of nat worden wanneer ze de grond raken. Hier is de connector lichter en glijdt de kabel over een rail met katrol, om het aansluiten van een wagen ‘van bovenaf’ te vergemakkelijken met een propere kabel.
Uitrol in Europa
In een eerste fase focust BYD de uitrol van zijn nieuwe Flash-laders op China: tegen eind 2026 zouden er 20.000 van dit type geïnstalleerd worden. Maar BYD geeft ook aan dat een uitrol in het buitenland gepland is. In Europa wordt de eerste auto met de Blade Battery 2.0 die compatibel is met ‘Flash Charging’ de Denza Z9GT. De Europese specificaties daarvan worden in de komende weken onthuld.
