Frans
Het is intussen vijf jaar geleden dat MG zijn wedergeboorte beleefde op onze markt met de komst van de MG ZS EV op het Autosalon van Brussel 2020. De inmiddels Chinese constructeur bracht toen een compacte SUV op de markt die opviel door zijn uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Sindsdien is er heel wat veranderd: het gamma van MG is sterk uitgebreid met SUV’s in allerlei maten, de elektrische break MG5, de compacte middenklasser MG4, de veelzijdige stadsauto MG3 en zelfs de elektrische roadster Cyberster. Bovendien zet MG vandaag niet meer alleen in op 100% elektrisch, maar ook op hybrides, wat zich vertaalt in sterke verkoopcijfers. Dat maakt van deze MGS5 EV een belangrijke test: kan hij de verwachtingen waarmaken? We gingen op zoek naar zijn sterke en zwakke punten.
Pluspunten:
Moderne interface
De ZS EV uit 2020 was best degelijk, maar zijn infotainmentsysteem was niet meer van deze tijd. Dat is bij de MGS5 EV duidelijk beter. De SUV heeft nu een dubbele digitale cockpit, met een 10,25 inch scherm achter het stuur en een centraal display van 12,8 inch bovenaan de middenconsole. Dankzij de fijne randen en goede resolutie oogt alles verzorgd. De graphics zijn sterk verbeterd en de reactietijden liggen duidelijk hoger, al is er nog ruimte voor verbetering. Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos en ook een draadloze oplader is voorzien, handig gepositioneerd op de middenconsole. MG heeft bovendien geluisterd naar de gebruikers en voorziet opnieuw fysieke knoppen voor de klimaatregeling, zodat je niet hoeft te zoeken in het menu.
Aangename en ruime binnenruimte
Met zijn lengte van 4,47 meter is de MGS5 EV relatief compact, maar binnenin biedt hij verrassend veel ruimte. Zowel voor- als achteraan zit je ruim, waardoor het model perfect dienst kan doen als primaire gezinswagen. Zoals zo vaak is het met twee personen achteraan comfortabeler dan met drie, maar MG heeft de ruimte goed benut. Ook de koffer is praktisch, met een regelmatige vorm en een volume van 453 liter, wat gemiddeld is voor het segment. Dankzij de neerklapbare achterbank in 60/40-verhouding groeit dat tot 1.441 liter. Onder de laadvloer is extra ruimte voorzien om laadkabels netjes op te bergen. De ruime en goed doordachte binnenruimte wordt nog aantrekkelijker door de kwaliteitsvolle materialen, zoals het tweekleurige leder van de Luxury-uitvoering en de suède afwerking op de middenconsole.
Redelijk verbruik
De MGS5 EV is verkrijgbaar met twee batterijopties: 49 kWh (Standard Range) met een WLTP-rijbereik van 340 km, en 64 kWh (Long Range) met een rijbereik van 480 km. Tijdens onze test met de Long Range-versie viel het beperkte verbruik op, ondanks buitentemperaturen rond de 10 graden. Zelfs bij constante snelheden van 120 km/u op de snelweg bleef het verbruik onder de 20 kWh/100 km. Op stads- en buitenwegen dook het verbruik richting 16 à 17 kWh/100 km. In de praktijk betekent dat een realistisch rijbereik van zo’n 400 km, ruim voldoende om heel België door te reizen. En verder zelfs, want dankzij snelladen aan 139 kW gaat het laden van 10 tot 80% in slechts 28 minuten.
Minpunten:
Opdringerige rijhulpsystemen
De MGS5 EV is niet zonder fouten, en een van de voornaamste kritiekpunten zijn de opdringerige rijhulpsystemen. Dat komt vaker voor bij moderne wagens, maar het blijft vervelend dat je bij elke snelheidsovertreding meteen een luid waarschuwingssignaal krijgt. Ook de vermoeidheidswaarschuwing is soms te gevoelig en reageert zelfs als je even naar het centrale scherm kijkt. Deze systemen zijn gelukkig uit te schakelen via het menu, en MG voorziet zelfs een snelkoppeling om de persoonlijke voorkeuren op te slaan. Alleen moet je die bij elk herstarten opnieuw activeren via een verticale veegbeweging op het scherm, het selecteren van het snelmenu en het bevestigen van de wijzigingen. Te omslachtig in vergelijking met wat sommige concurrenten aanbieden.
De scherpe prijs is (bijna) verleden tijd
De vanafprijs van 33.985 euro voor de Standard Range met 340 km WLTP blijft scherp tegenover de Europese concurrentie. Maar binnen het groeiende aanbod van Chinese modellen is MG niet meer de goedkoopste. Zo biedt een Leapmotor B10 vergelijkbare autonomie voor zo’n 4.000 euro minder! En het prijsverschil is nog groter als je kiest voor de versie met grote batterij: 37.485 euro voor de MGS5 EV met 480 km bereik tegenover 31.900 euro voor de Leapmotor B10 met 434 km. De Luxury-uitvoering van de MGS5 kost zelfs 39.985 euro, en komt daarmee dicht in de buurt van de Xpeng G6, een groter model met prijzen vanaf 41.490 euro. MG biedt wel een garantie van 7 jaar én momenteel een korting van 2.000 euro op alle versies.
