Frans
Tesla's Full Self-Driving, of kortweg FSD, is na enkele jaren in de Verenigde Staten eindelijk ook in Europa beschikbaar. Eerst werd de technologie uitgerold in Nederland, daarna volgde België. Het systeem neemt vrijwel alle rijtaken over: het stuurt, remt, versnelt, handelt kruispunten af en wisselt zelfstandig van rijstrook. Volgens Tesla gebeurt dat uitsluitend op basis van de bestaande camera's aan boord, zonder lidar- of radarsensoren. De bestuurder moet wel voortdurend opletten en blijft altijd verantwoordelijk. Maar hoe werkt dat in de praktijk?
Overtuigt Tesla's FSD echt?
Het antwoord is volmondig ja. FSD maakt absoluut indruk en presteert verrassend goed. De rijstijl voelt natuurlijk aan: comfortabel, zelfverzekerd en zonder de minste schok of aarzeling. FSD remt keurig voor rode verkeerslichten, laat voetgangers en hulpdiensten voorgaan, houdt rekening met fietsers en verwerkt zelfs wegenwerken probleemloos. Komt de auto een afgesloten weg tegen, dan kiest hij automatisch een alternatieve route. Opvallend is dat daarvoor zelfs geen bestemming in de GPS nodig is. In dat geval blijft hij gewoon zijn weg volgen. Voer je wel een plaats of een adres in, dan probeert FSD je helemaal tot daar te brengen en parkeert hij bij aankomst zelfs automatisch. Precies dan komen ook de grootste tekortkomingen aan het licht.
Er is nog ruimte voor verbetering...
Laat je FSD zelf parkeren, dan wordt ook snel duidelijk dat daar nog werk aan de winkel is. Het systeem slaagt er wel in om een geschikte parkeerplaats te vinden en het manoeuvre zelfstandig uit te voeren, maar het eindresultaat laat geregeld te wensen over. Zo steekt de neus soms nog te ver uit, staat de auto niet mooi recht of eindigt hij allesbehalve in het midden van het parkeervak. Tijdens onze test probeerde hij bovendien een parkeerplaats voor voorbehouden voor mindervaliden in te rijden, terwijl we daar uiteraard geen toestemming voor hadden (of hadden gegeven).
De rijstijl heeft ook een keerzijde. Die voelt weliswaar heel natuurlijk en comfortabel aan, maar is tegelijk bijzonder defensief. Daardoor wacht FSD soms opvallend lang om een druk en complex kruispunt op te rijden, terwijl een menselijke bestuurder al lang zou zijn vertrokken. Het gebeurde ook dat onze Tesla zodanig onder de toegelaten maximumsnelheid bleef rijden dat achteropkomend verkeer onnodig werd opgehouden — en geïrriteerd raakte. Die voorzichtige aanpak verhoogt ongetwijfeld de veiligheid, maar gaat ook ten koste van de doorstroming en de efficiëntie. In de praktijk zal je niet zelden langer onderweg zijn dan wanneer je zelf aan het stuur draait.
Indrukwekkende technologie... maar is ze al haar geld waard?
Na een week met FSD blijven we vooral onder de indruk, al blijft één vraag hangen: wat is vandaag de concrete meerwaarde? De bestuurder moet immers voortdurend blijven opletten en mag intussen niets anders doen. De camera boven de binnenspiegel ziet daar streng op toe. Zelfs een zonnebril kan soms al een waarschuwing op het centrale scherm uitlokken.
FSD is vandaag dan ook vooral een indrukwekkend technologisch hoogstandje. Zonder twijfel is het de meest overtuigende stap richting autonoom rijden die momenteel verkrijgbaar is, maar autonoom is het nog altijd niet. Zolang de bestuurder voortdurend moet opletten én volledig verantwoordelijk blijft, blijft de praktische meerwaarde voorlopig beperkt. Zodra de regelgeving en de technologie dat stadium ontgroeien, kan dat uiteraard helemaal veranderen. Vandaag voelt 99 euro per maand daarom nog als een stevig prijskaartje.
