Toyota Hilux BEV 2026: test, prijs, configuratie

Design - Toyota Hilux EV

Een (bijna) onzichtbare elektrificatie

Esthetisch gezien zijn de diesel- en elektrische Hilux als twee druppels water. Of liever: als twee modderstromen. Het enige opvallende verschil? De grille is hier gesloten, terwijl die van de dieselversie open is, om de motor van verse lucht te voorzien en oververhitting te vermijden.

Maar geen spatbordverbreders

Zelfde look, maar ook exact hetzelfde maatpak: de elektrische Hilux meet 5,30 m lang, 1,85 m breed en 1,86 m hoog. Jammer genoeg krijgt de elektrische versie geen spatbordverbreders, die de hogere uitvoeringen van de dieselversie wél sieren. Dat geeft toch een leuk extraatje...

Gebruiksgemak - Toyota Hilux EV

Geen ruimteverlies aan boord

De elektrische Hilux deelt zijn cockpit met de klassieke versie. Je vindt er dus het nieuwe dashboard dat sterk aan de Land Cruiser doet denken: donker, veel kunststof, maar stevig in elkaar gestoken. Toch zijn er wat kleine verschillen met de dieselversie.

Zo ontbreekt uiteraard de toerenteller op het digitale instrumentenpaneel. De grote versnellingspook is vervangen door een kleinere, ‘shift-by-wire’ hendel (zonder mechanische koppeling). En de schakelaar voor twee- of vierwielaandrijving is verdwenen: de elektrische Hilux regelt de koppelverdeling tussen de assen zelf, zoals we straks zullen zien.

Batterij onder de bak en... beperkt laadvermogen!

Doordat de batterij onder de carrosserie, in het ladderframe, is geplaatst, is de elektrische Hilux even ruim als de dieselversie. De laadbak heeft ook dezelfde afmetingen: 1,56 m lang, 1,54 m breed en 48 cm hoog. Maar hij kan niet hetzelfde gewicht aan...

Het laadvermogen daalt van een ton bij de dieselversie naar 715 kg hier. Dat volstaat voor de meeste professionele toepassingen, maar sommige beroepen zullen dit te weinig vinden. Het trekgewicht krimpt ook fors: van 3,5 ton bij de diesel naar slechts 1,6 ton hier. Moet je zwaar trekken? Dan is deze Hilux niet jouw wagen.

Rijervaring - Toyota Hilux EV

Twee motoren en stilte

De elektrische Hilux heeft twee elektromotoren: één vooraan (111,5 pk/206 Nm) en één achteraan (175 pk/269 Nm), goed voor een gecombineerd vermogen van 196 pk/475 Nm. Terwijl de dieselversie trilt en bromt, geniet je bij de eerste meters meteen van de grote stilte van deze elektrische versie. Die valt ook op door zijn continu beschikbare koppel en de soepelheid van zijn transmissie met enkele verhouding. De acceleraties voelen even sterk aan als die van de diesel, maar de topsnelheid is hier begrensd op 140 km/h, terwijl de Hilux diesel bijna 180 km/h haalt.

Preciezer en comfortabeler dan de diesel

Om de achterste elektromotor te integreren, verving Toyota de klassieke starre achteras van de dieselversie door een De Dion-as (nog steeds met bladvering), die minder hard inslaat op hobbels. De elektrische versie rijdt daarmee comfortabeler, maar is ook stabieler en preciezer in bochten. Dat komt mede doordat de batterij in het frame het zwaartepunt verlaagt, waardoor de wagen minder overhelt in de bochten.

Permanente vierwielaandrijving

Nog een voordeel van de elektrische versie ten opzichte van de diesel: permanente vierwielaandrijving. Dankzij de twee motoren kan de koppelverdeling tussen voor- en achteras continu worden geregeld (van 0/100% tot 100/0%), wat voor ideale tractie zorgt in elke situatie.

In het terrein bleek de elektrische Hilux alleszins bijzonder effectief: de elektronica past voortdurend het vermogen per as aan, zodat je zonder gespin klimt. Alleen bij echt extreem offroad-rijden heeft de diesel een streepje voor, dankzij zijn achterdiferentieel-blokkering en zijn korte overbrengingsverhouding (de elektrische versie heeft een enkelvoudige reductie, met dus maar één versnelling).

Veel te beperkt rijbereik...

Maar het grote zwakke punt van de elektrische Hilux is zijn rijbereik. In het frame paste slechts een batterij van 54 kWh (bruikbaar), goed voor een theoretisch bereik van ongeveer 250 km. Tijdens onze test (vlot gereden, dat moeten we toegeven) varieerde het verbruik tussen 26 en 34 kWh/100 km, wat neerkomt op een reëel bereik van pakweg 150 tot 210 km met een volle batterij. Dat is weinig...

Aan een wisselstroomlader laad je de batterij van 10 naar 100% in 6,5 uur (interne lader van 10 kW). Aan een snellader duurt het in optimale omstandigheden zo'n 30 minuten om van 10 naar 80% te gaan.

Budget - Toyota Hilux EV

Prijs Toyota Hilux BEV 2026

En dan is er nog het andere grote pijnpunt: de aankoopprijs! De elektrische Hilux start vanaf 69.500 euro BTW incl. (57.438 euro excl. BTW). Dat is naargelang de versie 11.000 tot 18.000 euro meer dan de vergelijkbaar uitgeruste diesel. Een enorme meerkost!

Pick-up voor particulieren?

Voor particulieren is de elektrische versie wel een pak goedkoper op vlak van BIV: 61,50 euro in Vlaanderen, 76 euro in Brussel en 432 euro in Wallonië. Ter vergelijking: de Hilux diesel kost respectievelijk 13.000 euro in Vlaanderen, meer dan 8.000 euro in Wallonië en 3.000 euro in Brussel om in te schrijven...

Professionals profiteren sowieso van de gunstige fiscaliteit van een licht bedrijfsvoertuig (geen BIV, voordelige aftrekbaarheid), zowel voor de elektrische als voor de dieselversie. Tot slot: zoals alle Toyota's is ook deze elektrische Hilux gedekt door een garantie van 10 jaar/185.000 km. De batterij (geleverd door PPES, joint venture tussen Toyota en Panasonic) is zelfs gedekt voor een afstand van een miljoen kilometer.

Verdict - Toyota Hilux EV

De elektrische versie van de Hilux is stiller, comfortabeler en stabieler dan de diesel, en in het terrein bijna even capabel. Maar hij verliest punten op vlak van laadvermogen, trekgewicht, rijbereik en... aankoopprijs. Kort gezegd: hij maakt deze pick-up een stuk minder veelzijdig. Het is mooi dat hij bestaat, maar hij zal waarschijnlijk weinig kopers overtuigen...