Toyota Hilux 2026: test, prijs, configuratie

Design - Toyota Hilux

Meer ‘stijlvolle’ look…

Bij ons is deze nieuwe generatie enkel nog beschikbaar als dubbele cabine met 5 plaatsen, de meest gevraagde configuratie op onze markt. Van generatie op generatie is het formaat nauwelijks veranderd: de Hilux 2026 meet 5,30 m lang, 1,85 m breed (of 1,88 m voor de hogere uitvoeringen met spatbordverbreders) en 1,86 m hoog. Een standaard formaat in de pick-upwereld, maar alleszins behoorlijk omvangrijk voor mensen gewend aan gewone wagens of SUV's.

… die hem braver doet ogen?

Qua look draagt de nieuwe Hilux fijnere trekken dan zijn voorganger. Het front is volledig hertekend, met afgeslankte koplampen en een honingraatgrille. Sommigen zullen vinden dat die slankere koplampen de Hilux er minder stoer doen uitzien, anderen zullen zijn trendyere look appreciëren. Ieder zijn eigen smaak, natuurlijk.

Gebruiksgemak - Toyota Hilux

Verfijnder interieur

De Hilux 2026 krijgt een volledig nieuw dashboard, geïnspireerd op dat van de recentste Land Cruiser. Strak, veel kunststof, maar robuust en gebouwd om lang mee te gaan. De ergonomie is verzorgd, met een aparte rij knoppen voor de airco en een andere voor de transmissiebesturing en terreinrijhulpen. De bergruimte is voldoende, met onder meer een handig gekoeld bakje boven het handschoenenvak.

Alle moderne comfort- en technologie-uitrusting is aanwezig. Naargelang de uitvoering beschik je over verwarmbare voorstoelen en stuurwiel, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel (maar niet voor de passagier...) en, voor het eerst, een elektrische handrem.

Voldoende ruimte achteraan

De achterzetels bieden voldoende ruimte, al zullen langere inzittenden in het midden hun benen voelen schuren tegen de opdringerige middenconsole. De rugleuning is voldoende gekanteld en er is een centrale armleuning. Je kan de zittingen ook opklappen tegen de rugleuning om extra spullen mee te nemen.

Digitale cockpit

Achter het stuur biedt deze nieuwe Hilux een multifunctioneel digitaal instrumentenpaneel, met nog steeds de mogelijkheid om analoge wijzerplaten te laten weergeven. Het centrale aanraakscherm (9 of 12,3 inch) zweeft nu boven de middenconsole in plaats van erin geïntegreerd te zitten. Het multimediasysteem doet zijn job, met een vlotte Apple CarPlay/Android Auto-verbinding en draadloos opladen in de topversies.

Tot 1 ton in de bak

Het belangrijkste in een pick-up zit natuurlijk achterin. De laadbak meet 1,56 m lang, 1,54 m breed en 48 cm hoog. Om er makkelijker in te geraken, heeft deze nieuwe Hilux voor het eerst zijdelingse opstapjes, bovenop het centrale opstapje.

Deze pick-up blijft een echte krachtpatser, met een laadvermogen dat de ton overschrijdt (van 1.035 tot 1.065 kg). Met enkel de bestuurder aan boord kan je die volledige massa in de bak laden (anders dan bij de nieuwe KGM Musso, bijvoorbeeld). Maar als de cabine vol zit, moet je in principe het gewicht van de passagiers aftrekken van het laadvermogen, om zo een totale belading van 1.035 tot 1.065 kg te respecteren.

Rijervaring - Toyota Hilux

Diesel met een elektrisch duwtje

Onder de motorkap vind je niets nieuws voor deze klassieke versie: dezelfde mildhybride aandrijflijn als in de vorige Hilux, met de 2.8 viercilinder diesel van 204 pk/500 Nm gekoppeld aan een kleine elektromotor gevoed door een 48V-batterij. Die laadt op bij het vertragen en geeft een boost (max. 12 pk/65 Nm) aan de dieselmotor bij het optrekken.

Die zelfontbrander is vrij luidruchtig en trillerig, maar heeft voldoende trekkracht. De microhybridisatie (nu verplicht, niet meer optioneel) zou theoretisch 0,5 l/100 km besparen, maar deze diesel pick-up slurpt nog steeds meer dan een SUV: verwacht pakweg 10 tot 15 l/100 km, afhankelijk van de inspanning en de getrokken last (tot 3,5 ton). De dieselmotor is standaard gekoppeld aan een 6-trapsautomaat, soepel maar met meer slip dan bij een SUV, voor meer vloeiendheid in het terrein of met een aanhanger.

Een echte terreinbeul

Op de weg doet de nieuwe Hilux het vrij behoorlijk. Maar zoals alle pick-ups maakt zijn robuuste architectuur (ladderframe en starre achteras met bladveren) hem minder comfortabel en precies dan een SUV.

Anders dan de elektrische Hilux is de vierwielaandrijving hier niet permanent: op droog asfalt moet je in achterwielaandrijving rijden, anders riskeer je te slippen in bochten en de transmissie te beschadigen. Gelukkig houden de elektronische rijhulpen eventuele uitschuivers van de achteras in toom.

Waar de Hilux echt uitblinkt, is in het terrein. Achter het stuur voel je je onoverwinnelijk, goed geholpen door een hoge bodemvrijheid, stevige onderbescherming, een korte overbrenging voor de versnellingsbak om steile hellingen te beklimmen en een vergrendelbaar differentieel achteraan om uit de modder te geraken.

Budget - Toyota Hilux

Prijs van de Toyota Hilux MHEV 2026

Naargelang de uitvoering varieert de prijs van de mildhybride Hilux diesel van 51.090 euro incl. btw (42.223 euro excl. btw) tot 63.390 euro incl. btw (52.388 euro excl. btw). Dat is maar liefst 18.000 euro incl. btw minder dan de elektrische Hilux in vergelijkbare uitrusting!

Voor particulieren is deze dieselversie echter een harde dobber qua inschrijvingsbelasting: maar liefst 13.000 euro in Vlaanderen, meer dan 8.000 euro in Wallonië en 3.000 euro in Brussel. Op dat vlak is de elektrische versie een pak goedkoper.

Professionals genieten dan weer van de voordelige fiscaliteit van een licht bedrijfsvoertuig. En alle Hilux-versies zijn gedekt door een garantie van 10 jaar/185.000 km.

Verdict - Toyota Hilux

Al is hij wat beschaafder geworden, de nieuwe Toyota Hilux blijft alleszins een echte taaie kerel, althans in deze microhybride dieselversie. Hij laadt tot 1 ton in zijn bak, trekt tot 3,5 ton en baant zich een weg door elk bos. Zijn ijzersterke imago zorgt bovendien voor een mooie restwaarde. De legende leeft volop verder...