Frans
KGM is de nieuwe naam van SsangYong. Dus geen zoveelste Chinese merk dat recent uit de grond is gestampt. KGM is een Koreaans merk met een geschiedenis van meer dan 70 jaar. Het merk greep zijn naamsverandering (en eigendomswissel, die wel Koreaans bleef) aan om een stapje hoger op de ladder te klimmen en zijn gamma te elektrificeren. Zoals met de recente Musso EV. Een model met het uiterlijk van een pick-up dat teruggrijpt op de naam van de eerste pick-up van SsangYong (de Musso Sport). Maar technisch gezien is het eerder een elektrische SUV met een laadbak. Voor professionals of puristen die op zoek zijn naar een 'goede ouderwetse dieselpick-up' had KGM tot voor kort enkel de oude Musso uit 2018 in zijn gamma, nog met het logo (en de look) van SsangYong. Met deze Musso 2026 behoudt KGM de beproefde technische basis, maar kleedt die in met de nieuwe, charismatischere huisstijl van KGM.
Design
Musso of Grand Musso 2026
Je kan de KGM Musso 2026 beschouwen als een stevige facelift van de SsangYong Musso. Want hoewel het exterieurdesign merkbaar evolueert, blijft de technische basis dezelfde. Je vindt hier dus een ladderchassis en geen zelfdragende koets zoals bij de Musso EV. De Koreaanse pick-up blijft beschikbaar in twee configuraties: Musso of Grand Musso. Technisch gezien heeft die keuze nog steeds een impact op de configuratie van de achteras. En dus ook op de laadcapaciteit van de bak, maar daar komen we zo op terug. Esthetisch voegt het vooral een dertigtal centimeter toe aan het profiel. De cabine blijft strikt identiek. Maar je krijgt wel een 31 cm langere laadbak. En een model dat nog wat meer parkeergeduld vraagt... Zeker omdat de nieuwe bumpers die voor deze facelift werden ontworpen de Musso nog een paar centimeter langer maken: 5,11 m of 5,46 m.
Avonturlijkere looks
Op stylistisch vlak is de evolutie duidelijk voelbaar. Met zijn nieuwe KGM-embleem krijgt de Musso een agressievere voorkant met een vleugje Amerikaanse pick-upstijl. Maar die nieuwe bumpers verbeteren niet alleen de looks. KGM greep de gelegenheid aan om de op- (30,9° voor de Musso en 30,6° voor de Grand Musso) en afrijhoeken (27,8° en 24,5°) licht te optimaliseren voor betere terreinprestaties. Ter vergelijking: de Ford Ranger, de referentie in het segment, haalt respectievelijk 28° en 22°. Ook de bodemvrijheid gaat omhoog: 245 mm voor de Musso en 248 mm voor de Grand Musso. Ook hier een streepje beter dan de Ford Ranger (219 mm).
Twee nieuwe kleuren
Tenslotte krijgt de Musso bij zijn vernieuwing ook twee nieuwe kleuren in het gamma: een fel blauw (Ultramarine) en een bruingrijs (Smoke Taupe). In totaal zijn er 7 tinten beschikbaar (voor 750 euro als je niet voor wit kiest).
Gebruiksgemak
Geïntegreerde treeplank
KGM heeft de Musso niet alleen een agressievere look gegeven. Er is nu ook een geïntegreerde treeplank aan de onderkant van de achterste bumper. Dat is een pak handiger dan je voet op de band te moeten zetten om spullen die naar achter zijn geschoven uit de laadbak te halen. Nog een pluspunt: de laadklep wordt mechanisch afgeremd in zijn beweging wanneer je hem opent. Dat is veel minder bruusk dan een klep die in één klap naar beneden valt. En er is ook een kleine, weerbestendige schakelaar waarmee je een LED-lamp binnenin de laadbak aanzet. Handig voor als de zon al onder is.
Groot volume…
Anders dan zijn elektrische broer de Musso EV, is deze pick-up opgebouwd op een stevig ladderchassis. Afhankelijk van de gekozen lengte krijg je een andere achteras: een multilink met spiraalveren op de Musso met de wat kleinere bak voor het segment (1,30 m x 1,57 m). En een starre as met bladeren voor de Grand Musso, die een diepere laadbak heeft (1,61 m x 1,57 m). Ter vergelijking: de Ford Ranger heeft een laadbak van 1,64 m x 1,58 m. Wat de KGM alleszins onderscheidt, zijn de vrij hoge zijwanden (57 cm) voor het segment (tegenover 53 cm voor de Ranger, en vaak minder dan 50 cm bij andere modellen). Zo haalt de Grand Musso een referentievolume voor het segment: 1.262 l VDA.
… maar beperkt laadvermogen!
Qua laadgewicht in de bak scoren de Musso's een stuk minder overtuigend. Ondanks zijn meer 'utilitaire' bladveren kan de Grand Musso maximaal 700 kg in zijn bak kwijt. En de 'korte' Musso, met zijn comfortabelere meerarmige as, haalt maar… 400 kg nuttig laadvermogen. Weinig voor een dieselpick-up op een ladderframe (de referenties gaan richting 1.000 kg). Het is zelfs minder dan de Musso EV met zijn zelfdragende koets, die tot 500 kg aankan.
Comfortabel interieur
Qua ruimte heeft de Musso niet te blozen tegenover de concurrentie. Hij is enkel als 'dubbele cabine' beschikbaar, en biedt veel ruimte voor vier en zelfs vijf inzittenden. De achterpassagiers profiteren bovendien van een vrij comfortabele rugleuning, in tegenstelling tot veel pick-ups met een erg rechte zitting.
Hetzelfde geldt voor de voorste zetels: ruimte is er meer dan genoeg. En de afwerking is voor een pick-up over het algemeen vrij verzorgd. Je bevindt je een heel eind van de wereld van de pure utilitaire voertuigen.
Athena 3.0
Net als zijn exterieur profiteert de Musso van deze grondige facelift om zijn dashboard merkbaar te moderniseren. Het onderste deel van het dashboard evolueert weinig. Je vindt er nog steeds de grote ouderwetse versnellingspook en een aparte zone voor de bediening van de combinatie verwarming/airconditioning (wat eigenlijk uitstekend nieuws is). Het bovenste deel integreert nu echter een groot 12,3 inch-scherm met de Athena-interface die je al kent van de andere recente SUV's van KGM. Maar hier in een 'versie 3.0' die wat overtuigender oogt. De responsiviteit lijkt met name beter. Wat vooral interessant is: je kan je smartphone (met of zonder kabel) spiegelen via Apple CarPlay of Android Auto. Zo kan je genieten van een infotainment met modernere graphics dan het standaardsysteem als je dat verkiest. Voor de bestuurder is er ook een groot digitaal instrumentenpaneel (eveneens 12,3 inch) dat vrij eenvoudig configureerbaar is via de knoppen op het stuur.
Rijervaring
Kloppend hart
De 2026-lijn van de Musso draait nog steeds rond de 2.2 l viercilinder turbodiesel van zijn voorganger. Gedoopt '2.2 e-XDI diesel', ontwikkelt deze 2.157 cc-motor 202 pk bij 3.800 tpm. Je kan kiezen tussen een handgeschakelde of een automatische versnellingsbak, in beide gevallen met 6 versnellingen. Met de handbak levert de motor 400 Nm. De automaat verwerkt tot 441 Nm. Aan het stuur waardeer je de stille kracht van dit blok. Het zorgt voor vrij pittige prestaties, maar het valt ook op dat het voor het segment erg goed gedempt is. Dat versterkt het comfortkarakter van de KGM Musso in vergelijking met andere, meer utilitaire pick-ups. Zeker met de automaat, die voor vlotte schakelmomenten zorgt. De handbak geeft een wat mechanischer rijgevoel, maar is niet onaangenaam te bedienen. Wat het verbruik betreft: we noteerden een gemiddeld verbruik van zo'n 10 l/100 km tijdens onze testrit. Dat stemt overeen met de aangekondigde WLTP-homologatie: tussen 9,1 en 9,9 l/100 km afhankelijk van de gekozen configuratie.
Geen permanente vierwielaandrijving
Op de weg rijdt de Musso uitsluitend op achterwielaandrijving, op de ouderwetse manier. Maar indien nodig kan je het centrale differentieel blokkeren voor vierwielaandrijving op zachte of gladde ondergronden. Om je uit de nood te helpen, kan je ook een korte overbrenging selecteren, zowel met automaat als met handbak.
Tot 3,5 ton
Gelukkig voor de Musso is een pick-up meer dan alleen de laadcapaciteit van zijn bak. Het is ook vaak de oplossing voor het trekken van zware lasten, zoals een paardentrailer of een plateau met bouwmachines. En daar laat de 'Neushoorn' (dat betekent Musso in het Koreaans) je niet in de steek! Met de automaat kan je tot 3,5 ton trekken. Dat is de referentie voor het segment. Met de handbak is de trekcapaciteit wel lager, en dat is iets om te weten voor je tekent: 2.800 kg voor de Musso en 2.600 kg voor de Grand Musso.
Overtuigend comfort
Achter het stuur van de 'korte' Musso wordt het comfortabele karakter van het model nog versterkt door de meervoudige achteras. Je haalt het weggedrag van een conventionele SUV niet, natuurlijk. Maar je hoeft ook niet meer te leven met een hoppende achteras als je onbeladen rijdt. De stuurinrichting, het rijgedrag en de bedieningselementen herinneren je er echter vrij snel aan dat je meer in een trekpaard dan in een volbloed rijdt. Toch profileert de Musso zich als een overtuigend alternatief voor klanten die moeten trekken of omvangrijke (maar niet té zware) objecten willen vervoeren, zonder aan boord van een al te rustieke wagen te zitten.
Moderne, maar luidruchtige rijhulpen
De KGM Musso beschikt over een reeks moderne rijhulpsystemen. Sommige zijn waardevol, zoals de 360°-camera's waarmee je 'door de motorkap kijkt' in het terrein. Andere minder, zoals de aandachts- of snelheidswaakhond. Het zijn vooral de irritante alarmen die snel vermoeiend worden. Gelukkig hoef je het scherm alleen maar naar beneden te vegen om snel alle snelkoppelingen te vinden om ze het zwijgen op te leggen...
Budget
Prijs KGM Musso 2026
Tegenover de Ford Ranger, die het leeuwendeel van de Europese pick-upmarkt inpalmt, speelt de KGM Musso duidelijk de kaart van de prijs. Waar de Ford Ranger momenteel meer dan 50.000 euro excl. btw vraagt (hij is momenteel enkel beschikbaar met zijn V6 diesel of plug-inhybride aandrijflijn), heeft de KGM Musso een catalogusprijs excl. btw van slechts 34.702 euro met handbak, in de korte versie en de meer basale lijn Platinium. Maar die instapprijs daalt zelfs tijdelijk naar 32.223 euro excl. btw tijdens de lanceringsperiode.
Maar zelfs voor de rijkere uitvoering (Titanium) met de automaat blijft de Musso alleszins erg competitief: 40.487,60 euro excl. btw. En wie de langere versie wil met de handigere laadbak, betaalt slechts marginaal meer: de prijsvork ligt tussen 35.735,54 euro excl. btw en 41.520,66 euro excl. btw. De instapprijs van de Grand Musso daalt ook tijdelijk naar slechts 33.256 euro excl. btw tijdens de lanceringsperiode... En dat met een comfortabele garantie van 5 jaar/150.000 km. Straf aanbod.
Interessante... of ontmoedigende belastingen
Toch onthoud je best dat je je professionele behoefte aan een pick-up moet kunnen bewijzen om te genieten van de interessante fiscaliteit van een 'lichte vrachtwagen' (0 euro BIV en minder dan 200 euro jaarlijkse verkeersbelasting). Particulieren moeten heel wat meer ontmoedigende belastingen betalen. Ter informatie: voor de Grand Musso met automaat bedraagt de BIV voor een particulier pakweg 14.000 euro in Vlaanderen, zo'n 8.500 euro in Wallonië en ongeveer 3.000 euro in Brussel. In dat geval loont het de moeite om te kijken naar de elektrische broer Musso EV...
Verdict
De KGM Musso en Grand Musso moderniseren doeltreffend de binnenkant en buitenkant van hun SsangYong-voorgangers. Zonder hun onmiskenbare technische kwaliteiten en de efficiëntie van hun stevige dieselmotor aan te tasten. En dat alles met een prijslijst die bijzonder aantrekkelijk is gezien de uitrusting en de garantiedekking. Maar het beperkte laadgewicht in de bak zal de KGM Musso voor sommige professionals toch minder interessant maken. Tenzij je vooral op zoek bent naar een model om zwaar te trekken...
