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Le SUV iX3 lance la nouvelle offensive électrique de BMW. On a déjà apprécié ses nombreuses qualités lors de notre première prise en main à la fin de l’année dernière. Mais il est temps de mettre cette BMW iX3 2026 à l’épreuve de notre quotidien. Quelle autonomie réelle peut-on espérer tirer de sa version de lancement 50 xDrive ?
Prix et autonomie WLTP BMW iX3 50 xDrive
D’ici peu, BMW lancera officiellement l’iX3 40 pour rendre son SUV électrique un peu plus abordable. Il se contentera d’un seul moteur électrique (propulsion) et d’une batterie un peu plus petite (82,6 kWh). En attendant, sa version de 50 xDrive, à deux moteurs et disposant d’une batterie de 108,7 kWh, est proposée à partir de 69.900 €. Pour ce prix, on peut jouir d’une autonomie WLTP allant jusqu’à 805 km ! Bien sûr, notre modèle d’essai n’était pas une « version de base ». Avec sa ligne M Sport et ses (belles) grandes jantes de 22 pouces, elle n’avançait alors « plus » qu’une autonomie WLTP théorique de 735 km.
Consommation réelle BMW iX3 50 xDrive
Durant notre premier trajet, mêlant autoroute et route nationale, mené à un tempo coulé pour ramener notre exemplaire d’essai de Bruxelles vers la maison, on a relevé une consommation réelle de 17,9 kWh/100 km. Dans ces conditions, on peut tabler sur une autonomie réelle flirtant avec la barre des 600 km si on essore complètement les 108,7 kWh utiles de la batterie.
Après ce premier trajet d’une centaine de kilomètres, on a ensuite multiplié les courts déplacements. Menés parfois dynamiquement (c’est l’avantage d’habiter à la campagne !) et parfois en jouant la carte de l’éco-conduite. Mais toujours en profitant du confort offert par ce SUV haut de gamme : chauffage, sièges et volant chauffants, sièges massants, etc. Pas question de se « cailler » à bord compte tenu des températures extérieures très fraîches (+- 10°C) en ce début de printemps. Dans ces conditions, on a relevé de courts trajets « toniques » tournant autour des 24 kWh/100 km ainsi que des trajets « coulés » descendant plutôt vers les 14 kWh/100 km. Ce qui donne, calculette en main, une fourchette d’autonomie réelle allant de 450 km à 750 km.
Autonomie réelle BMW iX3 50 xDrive
Dans la pratique, nous avons exactement couvert 447,7 km au moment où la voiture n’annonçait « plus » que 80 km d’autonomie (14 % de batterie). On s’est alors mis en route vers une borne rapide, en activant le préchauffage de la batterie. Résultat : notre BMW iX3 50 xDrive a couvert exactement 459,4 km avec sa première charge, passant de 100 à 11 %. On avait alors encore 63 km d’autonomie au tableau de bord. Durant cette première charge « mixte », la consommation réelle de l’iX3 était de 19,9 kWh/100 km.
Quel temps de charge rapide réel pour la BMW iX3 2026 ?
En théorie, la BMW iX3 2026 peut encaisser jusqu’à 400 kW de puissance en courant continu grâce à son architecture 800 volts. Dans la pratique, il faut encore trouver une borne capable de délivrer réellement une telle puissance sur son trajet. La borne trouvée n’annonçait que 300 kW maximum. Mais dans la pratique, on n’avait jamais « écrêté » réellement à 300 kW, même avec des modèles 800 volts promettant de pouvoir digérer plus…
Jusqu’à cette fois ! La BMW iX3 a, en effet, digéré 300 kW dès les premières secondes (en mentionnant à son tableau de bord qu’elle pourrait encaisser réellement jusqu’à 350 kW, mais que la borne ne pouvait pas donner plus que 300 kW) passant instantanément de 11 à 12, puis déjà 13 %... Résultat : en seulement 2 minutes, on avait déjà récupéré près de 70 km d’autonomie. Et en 5 minutes seulement, on avait récupéré 135 km d’autonomie (26 kWh) !
Comme on était un peu pressé par le temps, on n’est resté que deux minutes supplémentaires. Mais en 7 minutes, on est repassé de 11 à 41 % de charge, en injectant plus de 35 kWh dans la batterie ! La « courbe » de charge n’a pas faibli une seule seconde durant ce laps de temps : la BMW iX3 est restée réellement aux 300 kW maximum fournis par la borne durant l’intégralité du processus. Selon l’affichage, il aurait fallu rester 16 minutes de plus pour atteindre 80 %. Soit 23 minutes pour récupérer de 11 à 80 % de la grosse batterie de 108,7 kWh.
