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Fin 2022, BYD est arrivé en Belgique avec trois modèles : l’Atto 3, la Han et le Tang. Le premier, un SUV compact proposé à environ 47.000 euros, se posait alors comme ticket d’entrée… D’autant que, peu après, son tarif est tombé à moins de 40.000 euros ! Avec 420 km d’autonomie, l’Atto 3 était l’une des premières voitures électriques à la fois « abordable » et pratique au quotidien. Mais 3 ans et demi plus tard, la donne a changé. BYD dispose d’une gamme bien plus large, avec pas moins de 13 modèles différents, dont plusieurs sont à la fois plus abordables et plus intéressants ! La concurrence s’est aussi fortement renforcée parmi les SUV électriques compacts : les Skoda Elroq, Kia EV3 et autres Toyota C-HR+ offrent un bel équilibre entre prix d’achat, espace à bord et autonomie. BYD a donc dû se retrousser les manches pour rendre l’Atto 3 à nouveau séduisant ! Et pour ce faire, la marque chinoise n’a clairement pas fait les choses à moitié !
Design - BYD Atto 3 Evo
Au premier coup d’œil, les évolutions semblent pourtant discrètes... En effet, en ce qui concerne le design de l’Atto 3 Evo, BYD a appliqué quelques améliorations assez classiques. Les dimensions restent identiques : 4,455 m de long, 1,875 m de large et 1,615 m de haut, avec un empattement de 2,72 m.
À l’avant, on remarque un nouveau bouclier et une signature lumineuse légèrement revue, ainsi qu’une calandre active afin d’améliorer l’aérodynamisme. De profil, le badge disparaît des flancs, les bas de caisse ont été abaissés et le montant C reçoit une petite vitre supplémentaire. À l’arrière, le becquet de toit a été allongé et se voit doté d’un nouveau troisième feu stop, là encore dans un souci d’aérodynamisme. On lit désormais « BYD » au lieu de « Build Your Dreams » sur le hayon, tandis que le pare-chocs arrière et le diffuseur ont eux aussi été redessinés, tout comme la signature lumineuse.
De nouvelles jantes aérodynamiques complètent le look, tandis que la trappe de recharge a migré de la face avant vers l’arrière droit. Et il y a aussi une nouvelle teinte de carrosserie, « Iris Blue », une teinte utilisée comme couleur de lancement et que l’on voit donc sur les photos !
Un nouveau tableau de bord numérique et une console centrale plus pratique
À bord de l’Atto 3 Evo, c’est surtout le nouveau volant qui attire l’attention ! Il adopte un design plus « massif », tout en étant plus arrondi. Mais il y a aussi du nouveau derrière celui-ci : on y trouve désormais une nouvelle instrumentation numérique de 8,8 pouces. L’écran tactile central mesure toujours 15,6 pouces, mais il ne peut plus pivoter… C’était de toute façon un gadget ! En dessous, on découvre une console centrale entièrement repensée. Le sélecteur de transmission a en effet été déplacé sur la colonne de direction, ce qui libère de la place pour un chargeur à induction ventilé, des porte-gobelets et davantage de rangements.
Pour la sellerie, BYD opte pour du simili-cuir noir ou beige. Les matériaux présentent bien, donnent une impression qualitative et ne génèrent pas non plus de bruits parasites. Il reste toutefois quelques éléments assez originaux, comme les poignées de porte rondes et les « cordes de guitare » au niveau des vide-poches, dans les portes.
Expérience - BYD Atto 3 Evo
Applications Google et une présentation typiquement chinoise
Le système d’infodivertissement du BYD Atto 3 Evo profite désormais de Google Built-In, avec des applications Google pour la navigation, l’assistant vocal et les éventuelles autres applications externes, téléchargeables depuis le Play Store. La présentation de l’écran tactile est assez typique d’une marque chinoise, avec un écran d’accueil assez dépouillé et un vaste menu de réglages pour gérer l’ensemble des fonctions de la voiture. Heureusement, la console centrale conserve encore quelques touches d’accès rapide pour le mode de conduite, le volume et le désembuage. Mais la climatisation et les aides à la conduite se règlent encore via l’écran tactile ! Android Auto et Apple CarPlay se connectent d’ailleurs sans fil. A ce sujet, nous n’avons rencontré aucun problème à cet égard durant notre essai ! Un affichage tête haute (uniquement sur la version haut de gamme) complète l’offre numérique.
Un coffre agrandi et un nouveau frunk !
En matière d’espace à bord, l’Atto 3 figurait déjà parmi les meilleurs de son segment, mais cette version Evo en remet une couche ! La banquette arrière reste suffisamment spacieuse pour de grands adultes, tandis que le coffre gagne pas moins de 50 litres et affiche désormais un volume de 490 à 1.360 litres. Et les câbles de recharge ? Ils peuvent désormais être rangés dans le grand frunk de 101 litres proposé sur toutes les versions de l’Atto 3 Evo ! Cet espace est même assez grand pour accueillir encore quelques accessoires et autres sacs. Enfin, les deux versions de ce SUV compact peuvent tracter jusqu’à 1.500 kilos.
Conduite - BYD Atto 3 Evo
De traction à propulsion
En effet, deux configurations existent. Contrairement à la version précédente, uniquement proposée en traction avant et avec 150 kW (204 ch), le BYD Atto 3 Evo change radicalement de cap. En effet, le moteur électrique est désormais monté de série à… l’arrière ! Dans sa version de base, il développe 230 kW (313 ch) et 380 Nm, de quoi abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes. La vitesse de pointe de l’Atto 3 Evo RWD est limitée à 180 km/h.
C’est déjà très rapide… mais le SUV peut encore aller nettement plus vite ! La version haut de gamme du BYD Atto 3 Evo dispose en effet de deux moteurs, pour 330 kW (449 ch) et 560 Nm de couple ! Ainsi motorisé, ce sage SUV familial passe de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, soit plus vite qu’une BMW M2 ! La vitesse maximale de cette version atteint 200 km/h.
Batterie 800 V de 74,8 kWh
Les deux versions reçoivent une nouvelle batterie LFP de 74,8 kWh, qui fait appel à une technologie 800 V. Outre l’autonomie allongée (510 ou 470 km, respectivement), cette architecture permet aussi une recharge plus rapide. Grâce à une puissance de charge rapide de 220 kW, passer de 10 à 80 % ne prend plus que 25 minutes, contre 38 minutes pour l’ancien Atto 3. BYD promet en outre que l’Atto 3 Evo est plus performant par temps froid, notamment grâce à la pompe à chaleur livrée de série.
Pour transmettre toute cette puissance au sol, et pour intégrer le nouveau positionnement du ou des moteurs électriques, le châssis de l’Atto 3 Evo a lui aussi été considérablement revu ! À l’avant, on retrouve une suspension à doubles triangles, complétée par un train multibras à cinq bras à l’arrière. Et grâce à la technologie cell-to-body, dans laquelle le pack batterie constitue un élément porteur du châssis, la rigidité de la carrosserie a elle aussi, nettement progressé !
Des accélérations fulgurantes et une suspension ferme
Toutes ces évolutions étaient censées améliorer le comportement routier de l’Atto 3 Evo. Et c’est en grande partie réussi ! Le SUV compact est solidement planté sur la route, avec des réactions naturelles aux sollicitations de l’accélérateur et du volant. Les accélérations sont déjà très vives avec la version RWD. A vrai dire, cette version est déjà largement suffisante, mais il existe d’autres raisons de choisir l’AWD. Nous y reviendrons... Ce qui frappe en revanche, c’est que l’Atto 3 Evo est fermement suspendu ! La bonne nouvelle, c’est que cet amortissement limite les mouvements de caisse, mais les trous et autres ralentisseurs se ressentent aussi clairement à bord ! À nos yeux, un SUV familial pourrait offrir un peu plus de confort…
Quelle est l’autonomie réelle du BYD Atto 3 Evo ?
Pour un jugement définitif sur la consommation et l’autonomie réelle, il faudra encore un peu patienter. Nous n’avons pu essayer le BYD Atto 3 Evo que brièvement, certes sur un parcours mixte sur les routes belges et par des températures d’environ 10 °C. À la fin de l’essai, nous sommes arrivés à 15,3 kWh/100 km avec la version RWD, ce qui correspond à environ 480 km d’autonomie. Ce n’est pas mauvais, mais nous avons adopté un rythme souple et n’avons quasiment pas emprunté d’autoroute. En tout cas, l’Atto 3 Evo semble plus efficient que son prédécesseur !
Budget - BYD Atto 3 Evo
Combien coûte le BYD Atto 3 Evo en Belgique ?
Comme indiqué plus haut, sur le plan des performances, il n’est en réalité pas nécessaire d’opter pour la version AWD : le BYD Atto 3 Evo RWD est déjà suffisamment rapide ! Il existe toutefois une autre raison de choisir la transmission intégrale : la motorisation est liée à la finition ! Le BYD Atto 3 Evo est proposé en finition Design à partir de 40.990 euros, qui est toujours livrée en RWD. L’équipement de base est déjà particulièrement complet : sièges avant électriques, chauffants et ventilés, système d’infodivertissement complet avec Google Built-In, chargeur à induction, caméras à 360°, pompe à chaleur, hayon électrique… Tout y est ! De quoi faire du SUV compact de BYD non pas le moins cher de sa catégorie, mais bien l’un des meilleurs en rapport prix-équipement !
Toit panoramique obligatoirement associé à l’AWD
L’Atto 3 Evo Excellence, lui, est toujours livré avec la motorisation AWD. Pour 43.990 euros, vous bénéficiez donc non seulement d’un deuxième moteur électrique, mais aussi d’un toit ouvrant panoramique, de sièges arrière chauffants et d’un affichage tête haute. Les autres suppléments restants sont la peinture métallisée (750 euros) et… les frais de livraison (990 euros), même s’il y a probablement moyen de négocier, surtout si vous choisissez un modèle de stock ! Le lancement commercial officiel est prévu pour le 18 avril 2026.
Verdict - BYD Atto 3 Evo
En ne se contentant pas de faire évoluer son SUV compact sur le plan visuel, mais aussi sur le plan technique, BYD a de nouveau fait de l’Atto 3 Evo une référence dans son segment. Un SUV électrique ultra-complet, avec plus de 500 km d’autonomie, une batterie 800 V, des performances musclées et un habitacle spacieux pour un gros 40.000 euros ? C’est presque du jamais vu ! De quoi faire digérer une suspension ferme et un design un peu fade…
