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On n’a peut-être pas encore parlé de ce modèle — mais c’est noté.
En attendant, voici quelques articles qui pourraient vous plaire.
Fort de sa bonne santé et de ses excellentes ventes, Ducati restructure et diversifie sa gamme. La Multistrada revient complètement repensée, les Sport Classic continuent discrètement leur carrière, les Superbike se déclinent en diverses cylindrées, les Hypermotard se multiplient et rendent tous ceux qui les essayent complètement "accro". La Monster, modèle emblématique auquel Ducati doit sa santé actuelle, et qui fut déclinée en infinies versions, de la plus sage à la plus déraisonnable, a disparu pour mieux renaître en deux familles distinctes: les Monster, relativement sages, et les Streetfighter, qui remplacent les Monster les plus pointues et les plus sauvages, comme les S4R. La recette a changé: plus question de greffer les entrailles d'une Superbike sous la robe d'une Monster. La Streetfighter n'est autre qu'une Superbike déshabillée. Ca va faire mal!
1 avr 2010
Guide
Moto Guzzi retient vite la leçon et, comme Triumph le fit pour la Bonneville, décline la première variation de la V7 Classic, la Cafè Classic, une Truxton à l’Italienne. Le Café Racer connu son heure de gloire dans les années 50-60, époque bénie ou il suffisait de peu chose pour "coursifier" une moto: une paire de guidons bracelets et une selle "tape-cul" suffisaient à faire l’affaire!
15 mar 2010
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