Frans
De achtste generatie van de BMW 5 Reeks (G60) kwam in 2023 als berline op de markt, gevolgd door de Touring (G61) in 2024. Groter dan zijn voorgangers en boordevol technologie verscheen deze premium reiswagen voor het eerst ook als volledig elektrische i5 en i5 Touring, naast zijn plug-inhybride varianten. Maar hij blijft zich ook richten op bestuurders die een veelzijdige wagen zoeken om kilometers te malen zonder compromissen, met zijn verbrandingsmotoren. En dat zowel op benzine als op diesel. De 5 Reeks blijft dus mikken op gegoede gezinnen, kaderleden en bestuurders van bedrijfswagens die rijplezier en dagelijks prestige willen combineren… zonder zich uitsluitend te laten leiden door fiscale aftrekbaarheid en voordeel alle aard!
Design - BMW 5 Reeks
Een grote… grote reiswagen
De BMW 5 Reeks heeft zijn benaming ‘grote reiswagen’ nooit meer verdiend dan vandaag. Met voortaan 5.060 mm lengte maakt de nieuwste 5 Reeks indruk met zijn gestalte. Hij groeide in alle richtingen ten opzichte van zijn voorganger en flirt nu met de afmetingen van de vroegere 7 Reeks limousine. Hij is bovendien duidelijk langer dan zijn rivalen van Mercedes en Audi. De verlichte grille, een optie, verdeelt de meningen: sommigen zien er een moderne signatuur in, anderen een overbodige, opvallende gimmick. Los van dat detail blijven de algemene proporties van de 5 Reeks klassiek, met een lange motorkap en een wielbasis van 2.995 mm die de auto een rustige, solide uitstraling geeft.
Stijlvolle break
Voor wie zijn praktische kwaliteiten apprecieert of liever een stijlvollere achterzijde heeft, blijft de Touring-versie beschikbaar. Die behoudt dezelfde lengte als de berline, maar kiest nu voor een profiel dat meer richting shooting brake gaat dan richting klassieke break. Het resultaat is behoorlijk elegant, bijna sportief, al snoept de aflopende daklijn dan licht van de hoogte van de kofferruimte. We merken ook op dat de achterruit niet langer apart geopend kan worden. Tegenover de meer klassieke Mercedes E-Klasse Break speelt BMW meer de dynamische kaart. De nieuwere Audi A6 Avant wil op zijn beurt even dynamisch zijn als de Beier, dankzij zijn aflopende achterkant.
Overtuigend interieur en kwaliteitsgevoel, maar…
Binnenin is de verandering radicaal tegenover de vorige generatie 5 Reeks. Het gebogen BMW Curved Display domineert het dashboard. Het combineert een 12,3-inchinstrumentenpaneel met een centraal 14,9-inch touchscreen. Het geheel werkt vlot, reageert snel en ziet er geslaagd uit. De BMW Interaction Bar, die over de volledige breedte van het dashboard loopt, voegt een personaliseerbare sfeerverlichting toe die behoorlijk overtuigt.
De materialen zitten globaal op het niveau dat je in deze klasse verwacht. Leder, hout- of aluminiumaccenten en verzorgde stiksels vormen een rijk en degelijk interieur.
… enkele teleurstellende ergonomiedetails
Toch zijn er enkele minpunten: het verdwijnen van fysieke knoppen voor de klimaatregeling ten voordele van een touchscreenmenu blijft een discutabele keuze. Daarnaast moet je een BMW-account aanmaken om je voorkeuren te bewaren (radio, temperatuur, enzovoort). Doe je dat niet, dan onthoudt de auto geen enkele instelling. Tot slot kan het navigeren door de menu’s ingewikkeld worden door de vele mogelijkheden. Klassieke rijmodi zoals ‘Sport’ of ‘Comfort’ worden vervangen door te veel opties die wat overbodig aanvoelen (‘Expressive’, ‘Relax’, ‘Digital Art’), enzovoort. En voor wie houdt van schermen: deze BMW 5 Reeks biedt (nog altijd) geen specifiek scherm voor de passagier vooraan, in tegenstelling tot de Mercedes E en Audi A6 die wel aan die trend hebben toegegeven.
Gebruiksgemak - BMW 5 Reeks
Multimedia en rijhulpsystemen op topniveau
Los van die kleine ergonomiedetails is iDrive 8.5, dat BMW standaard op zijn 5 Reeks aanbiedt, in grote lijnen efficiënt. De geconnecteerde navigatie werkt vlot, de basismenu’s zijn logisch opgebouwd en de natuurlijke spraakbediening functioneert correct. Het head-updisplay, optioneel, projecteert ook de essentiële info in het gezichtsveld van de bestuurder. Wie wil, kan ook genieten van moderne extra’s, zoals videostreaming of zelfs games via de ‘AirConsole’-functie. Uiteraard alleen wanneer de auto stilstaat.
Op het vlak van rijhulpsystemen bevestigt de BMW 5 Reeks ook zijn status als premium reiswagen. Met het optionele ‘Driving Assistant Pack Professional’ kan je onder bepaalde voorwaarden van geassisteerd rijden profiteren. Voor lange ritten, en files, op de E40 of de E19 is dat een echte verademing!
Binnenruimte en koffer
De langere wielbasis van deze huidige generatie komt rechtstreeks ten goede aan de achterpassagiers, zowel in de berline als in de Touring-break. De beenruimte is in beide gevallen royaal en de hoofdruimte volstaat. De achterbank is wel duidelijk comfortabeler voor twee volwassenen dan voor drie. Maar door de breedte kan je in noodgevallen ook met drie achterin zitten. Qua koffer biedt de berline al een mooi volume van 520 l. De Touring verhoogt dat naar 570 l. Maar vooral: hij is praktischer in het gebruik dankzij zijn grote achterklep en omdat je tot 1.700 l laadvolume kan gaan met neergeklapte achterleuningen. Alleen, zoals geschreven, laat deze generatie 5 Reeks Touring de traditie van de apart te openen achterruit varen, nochtans erg handig bij de breaks van BMW. Jammer…
Welke Duitse break is de ruimste?
Ter vergelijking: de Mercedes E-Klasse Break blijft de meest ruime uit het traditionele Duitse trio, met 615 l. Omgekeerd betaalt de nieuwste Audi A6 Avant zijn meer aflopende daklijn met een laadvolume dat duidelijk lager uitvalt: slechts 466 l.
Comfort
Het rolgeluid blijft een van de sterke punten van deze 5 Reeks. De geluidsisolatie werd versterkt tegenover de vorige generatie en wind- en rolgeluiden blijven discreet, zelfs aan snelwegsnelheid. De benzinemotoren blijven bovendien vrij stil. Kies je daarentegen voor de 2-liter viercilinder diesel (520d), dan moet je rekening houden met een vrij doorsnee klank en soms wat te aanwezige motorgeluiden. De optionele adaptieve ophanging filtert oneffenheden doeltreffend weg en tempert tegelijk de koetsbewegingen bij dynamischer rijden.
Rijervaring - BMW 5 Reeks
Een handelbaar slagschip
Ondanks zijn imposante afmetingen laat de 5 Reeks zich verrassend goed manoeuvreren. Zeker als je kiest voor de meesturende achterwielen, die zijn draaicirkel merkbaar verkleinen. Je kan natuurlijk ook rekenen op tal van parkeersystemen, met 360°-camera’s en geautomatiseerde manoeuvres.
Reiswagen voor de lange afstand…
Maar de snelweg blijft duidelijk het favoriete terrein van de 5 Reeks met zijn verbrandingsmotoren. De stabiliteit bij hoge snelheid is onberispelijk en de ‘basis’-48V mildhybride motoren zijn al pittig genoeg om het verkeer sereen te doorkruisen. Met 208 pk en 330 Nm haalt de 520i op benzine 230 km/u en sprint hij van 0 naar 100 km/u in 7,5 s (222 km/u en 7,8 s voor de Touring). De 520d diesel (197 pk, 400 Nm) haalt 233 km/u en doet 0-100 km/u in 7,3 s (220 km/u en 7,5 s in Touring). Maar deze dieselversie valt vooral op door zijn bijzonder laag reëel verbruik op de snelweg. Met iets meer dan 5 l/100 km kan hij meer dan 1.000 km ver rijden zonder tankstop, dankzij zijn tank van 60 l…
… en een ‘echte’ BMW
Hoewel deze 5 Reeks niets van een kleine sportcoupé heeft, met een leeggewicht dat start vanaf 1.800 kg, biedt hij toch een onmiskenbaar rijplezier. De besturing communiceert goed, de vooras is precies en het chassis is mooi in balans. De 8-traps automaat verdient ook lof, net als het discrete 48V mildhybridesysteem. Dat levert een welkom extra koppel bij het wegrijden en laat je ‘zeilen’ zodra de gelegenheid zich voordoet.
Vierwielaandrijving en zescilinder diesel
Naast de viercilinders 520i en 520d behoudt BMW ook een zescilinder-in-lijn diesel onder de motorkap van de klassieke 5 Reeks en 5 Reeks Touring. De 540d xDrive heeft een cilinderinhoud van 2.993 cm³ en wordt alleen aangeboden met vierwielaandrijving. Ideaal om zijn 670 Nm koppel en 303 pk rustiger op het asfalt te zetten. De prestaties worden dan duidelijk sportief (0 naar 100 km/u in 5,5 s en een topsnelheid van 250 km/u), terwijl het officiële gemengde verbruik toch op slechts 5,9 l/100 km blijft… Wie van xDrive wil genieten maar met een viercilinder, kan dat ook. Dan moet je wel naar de 520d kijken. De 520i blijft alleen verkrijgbaar met achterwielaandrijving.
Budget - BMW 5 Reeks
Prijs BMW 5 Reeks (Touring) in 2026
In België start de BMW 5 Reeks berline aan 61.950 euro voor de 520i benzine en 62.950 euro voor de 520d diesel. De Touring vraagt 2.600 euro extra: reken dus op 64.550 euro (520i) en 65.550 euro (520d). Wie vierwielaandrijving wil, moet minstens 66.000 euro neertellen voor de berline en 68.650 euro voor de Touring (520d xDrive). De zescilinder diesel 540d xDrive tilt de lat duidelijk hoger en start aan 78.400 euro als berline, maar gaat boven de symbolische grens van 80.000 euro als Touring (81.050 euro).
Ter vergelijking: de Mercedes E-Klasse berline start vanaf 60.863 euro op diesel en 64.009 euro op benzine, terwijl de Audi A6 start aan 57.600 euro op benzine en 63.100 euro op diesel.
Standaarduitrusting en opties
Standaard krijgt de 5 Reeks het BMW Curved Display met Live Cockpit Navigation Plus, LED-koplampen, automatische klimaatregeling met 2 zones, een inductielaadzone voor smartphones, adaptieve cruisecontrol en het Parking Assistant Pack met Active Park Distance Control en achteruitrijcamera. Maar je moet natuurlijk opletten voor de eindfactuur, want de packs en individuele opties zijn talrijk en duur. Je zit snel boven 75.000 euro, zelfs met de basis-520i. Wel biedt BMW een minimale garantie van 3 jaar zonder kilometerbeperking.
Verdict - BMW 5 Reeks
De BMW 5 Reeks (2023-) en 5 Reeks Touring (2024-) richten zich op wie een premium reiswagen zonder compromissen wil, zowel qua rijplezier als qua veelzijdigheid. Deze grote kilometervreter blinkt vooral uit op de snelweg, met topcomfort en een indrukwekkende actieradius als diesel. De huidige fiscaliteit duwt de historische professionele klanten van de 5 Reeks echter richting zijn fiscaal aantrekkelijkere elektrische tweeling i5…
