Frans
De in 2020 geïntroduceerde Bugatti Bolide is een van de meest extreme creaties uit Molsheim, meteen de nummer vier van onze persoonlijke “Chiron top 5” van een paar jaar geleden. Al heeft het model ook nadelen, los van zijn astronomische prijskaart, zoals het feit dat hij niet is gehomologeerd voor gebruik op de openbare weg. Van de veertig gebouwde Bolides kan je er dus geen enkele in het wild spotten. Althans, dat was tot voor kort het geval.
Tijdens het afgelopen Goodwood Festival of Speed lichtte de gespecialiseerde Britse firma Lanzante het doek van wat een straatlegale versie van de Bolide wordt. Een conversieproject voor een klant, en het zou niet bij die ene klant blijven.
Nauwelijks herkenbare aanpassingen
Op het eerste gezicht — er ontbreekt nog veel — valt hier moeilijk af te leiden dat de Bolide for the streets geen pure compromisloze racewagen meer is. Er zijn in elk geval wel wat ingrepen nodig om de hypercar in aanmerking te doen komen voor een nummerplaat. Zo krijgt hij X-vormige ledkoplampen die naadloos in het bestaande ontwerp worden geïntegreerd, heeft de ophanging een zachtere afstelling om verkeersdrempels en oneffenheden beter te verwerken en moeten de Michelin-slicks plaats ruimen voor straatlegale banden die een deftige waterafvoer verzekeren.
Ook niet onbelangrijk: Lanzante werkte samen met PWR Advanced Cooling Technology aan een aangepast koelsysteem. De originele Bolide was immers ontwikkeld voor het circuit, waar hoge snelheden en constante rijwind ervoor zorgen dat de techniek optimaal kan functioneren. In normaal verkeer – denk aan files, zones 30 of stapvoets rijden – gelden totaal andere omstandigheden. De aanpassingen moeten ervoor zorgen dat de Bolide ook daar niet oververhit raakt.
Even monsterlijk
Aan de legendarische 8,0-liter W16 met vier turbo's hoefde gelukkig niet te worden geraakt. Die krachtbron kwam onveranderd uit de Bugatti Chiron en werd dus van meet af aan ontwikkeld voor gebruik op de openbare weg. De Bolide errond was echter een heel ander verhaal. Deze hypercar werd puur voor het circuit ontwikkeld, met een koelsysteem, ophanging en aerodynamica die vooral bedoeld waren voor hoge snelheden en maximale prestaties. Daarom moest Lanzante de nodige aanpassingen doen om ervoor te zorgen dat je ook dáár ‘s morgens mee om croissants kan gaan.
Bovendien kan je heel snel bij die warme bakker zijn. In zijn krachtigste configuratie levert de W16 tot maar liefst 1.825 pk, een absurd hoog vermogen dat via een zeventrapsautomaat naar de vier wielen wordt gestuurd. De prestaties van de Bolide blijven dan ook hallucinant, zeker als je weet dat het model af fabriek minder dan 1.450 kg weegt, minder dan menig personenwagen de dag van vandaag.
Omdat het kan (en handig is)
Een peperdure verzamelaarsauto wordt bij deze dus nóg exclusiever gemaakt. Je kan je dan de vraag stellen hoe vaak de straatlegale Bolide effectief zal profiteren van de uitgevoerde ingrepen, en of het met andere woorden zin had en ook gewoon gepast was om een Bugatti — eender welke Bugatti, maar zeker een exclusievere uitvoering — te laten “onteren” door een Brits bedrijf.
Het antwoord is dan waarschijnlijk “omdat het kan”. Plus naar de ene of andere beurs of trackday trekken, wordt een stuk eenvoudiger gemaakt, ongeacht of er voor de rest van het jaar mee gereden wordt.
