Audi Q7 (2026): test, prijs en configuratie

Design - Audi Q7 SUV

Een volledig nieuw gezicht

Na de carrière van zijn voorganger met enkele bescheiden facelifts te hebben verlengd, geeft Audi zijn grote gezins-SUV eindelijk een volwaardige opvolger. Deze keer blijft het dus niet louter bij cosmetische ingrepen. De derde generatie van de Q7 oogt een stuk uitgesprokener, vooral vooraan. Daar springen de smalle koplampen en de enorme grille in het oog, net als bij de recente Q3. Ook de achterlichten volgen het voorbeeld van die laatste: ze zijn in twee delen opgesplitst, met daartussen een smalle strook koetswerk.

Een kleine Q9

Je zou de nieuwe Q7 kunnen omschrijven als een uit de kluiten gewassen Q3, maar evengoed als een kleinere Q9. Er verandert namelijk iets in de SUV-hiërarchie van Audi. Anders dan zijn voorgangers is deze derde generatie niet langer de grootste SUV van het merk. Die eer gaat voortaan naar de nieuwe Q9. Met zijn lengte van 5,31 m is dat een echte mastodont, die vooral werd ontwikkeld met de Amerikaanse markt in het achterhoofd en de concurrentie aangaat met de BMW X7 en Mercedes GLS. 

Ter vergelijking: de nieuwe Q7 is "maar" 5,06 m lang (en 2,01 m breed, zonder buitenspiegels), al blijft hij een bijzonder grote SUV, zeker naar Europese normen.

Enorme velgen met een keerzijde

Om zijn sportieve uitstraling extra in de verf te zetten, kan de Q7 voortaan worden uitgerust met Audi Sport-velgen tot 23 duim. Die optionele reuzenvelgen, die ook onder onze testwagen zaten, zien er indrukwekkend uit, maar hebben een keerzijde. Zelfs met de luchtvering worden oneffenheden in het wegdek iets minder goed weggefilterd. Vooral in de Comfort-modus hadden we van zo'n grote reiswagen wat meer souplesse verwacht.

Eigenlijk vatten die immense wielen de filosofie achter deze nieuwe Q7 perfect samen: op elk vlak nóg meer indruk willen maken, ook als dat soms ten koste gaat van het rijcomfort.

Gebruiksgemak - Audi Q7 SUV

Een rijdend salon vol elektronische hulpjes

Ook in het interieur lijkt Audi technologische vooruitgang soms te verwarren met het opstapelen van functies. Dat merk je zelfs al voordat je instapt.

Neem bijvoorbeeld de elektrisch openende deuren die hun debuut maken op deze nieuwe generatie. De eerste keren is het best indrukwekkend om de deuren als vanzelf te zien opengaan. Alsof een onzichtbare butler je verwelkomt. Maar in de praktijk blijken die elektronische assistenten minder handig dan je zou verwachten.

Sta je te dicht bij de deur, dan onderbreekt de nabijheidssensor de beweging. Je moet vervolgens een stap achteruitzetten om de deur verder te laten opengaan. Eerst achteruit moeten stappen om in je auto te kunnen stappen: echt elegant is het niet. En wanneer je op een krappe parkeerplaats staat, houden de deuren een ruime veiligheidsmarge aan. Daardoor moet je ze alsnog met de hand verder opentrekken om comfortabel te kunnen instappen.

Soms is eenvoud gewoon beter

Hetzelfde geldt voor de elektrisch bediende zetels op de tweede en derde rij. Met één druk op de knop komen ze uit de vloer omhoog of schuiven ze naar voren. Dat geeft ongetwijfeld een luxueuze indruk, maar is niet noodzakelijk praktischer dan een goed ontworpen manueel systeem. Zeker in een gezinsauto, waar kinderen regelmatig in- en uitstappen, is snelheid soms belangrijker dan verfijning.

Stel je even het volgende voor. Het regent pijpenstelen en het hele gezin staat te drummen om in te stappen. Eerst moet men een stap achteruitzetten zodat de deuren volledig kunnen opengaan. Iedereen is dan al behoorlijk nat, maar het wachten is nog niet voorbij. De elektrische zetels van de tweede rij nemen rustig hun tijd om de doorgang naar de achterste plaatsen vrij te maken. Vervolgens moeten ze weer naar hun oorspronkelijke positie bewegen voordat de laatste passagiers aan boord kunnen. En dan moet je natuurlijk nog op de knoppen drukken om de deuren automatisch te sluiten.

Kortom, uiteindelijk heeft niemand ook maar één onderdeel met de hand moeten bedienen, maar iedereen is wel zeiknat. En ja, we spreken uit ervaring...

Gelukkig biedt de Q7 voor het eerst ook een configuratie met zes zitplaatsen aan, verdeeld over drie rijen met telkens twee zetels (2/2/2). Dat zou het in- en uitstappen een stuk eenvoudiger moeten maken.

Uitstekend infotainment, maar ook hier wat overdaad

Het multimediasysteem behoort tot de grote troeven van de nieuwe Q7. Het is modern, compleet en reageert bijzonder vlot. Ondanks de indrukwekkende hoeveelheid technologie blijft de bediening bovendien overzichtelijk en relatief intuïtief. Het kán dus wel: geavanceerde technologie combineren met gebruiksgemak.

Toch kun je je ook hier afvragen of bepaalde functies echt nodig zijn. Zo beschikt het Bang & Olufsen-audiosysteem over speciale elementen die de zetels laten meetrillen op het ritme van de muziek. Je houdt ervan of niet.

Ook op het vlak van verlichting gaat Audi bijzonder ver. Naast personaliseerbare lichtsignaturen en welkomstverlichting die patronen op de grond projecteert, krijgen de Matrix LED-koplampen zelfs een functie die de richtingaanwijzers op het wegdek projecteert.

Indrukwekkend? Zeker. Nuttig? Daar valt over te discussiëren. Als dergelijke snufjes uiteindelijk ook hun weg vinden naar goedkopere modellen, dreigen onze kruispunten er alvast niet rustiger op te worden.

Zeven zitplaatsen, maar die zijn niet allemaal even comfortabel

Los van die kleine ergernissen, die uiteindelijk vrij onschuldig zijn en bovendien meestal verband houden met betalende opties, valt er weinig aan te merken op het interieur van de nieuwe Q7. De sfeer aan boord is zéér aangenaam, de afwerking verzorgd en de materialen voelen hoogwaardig aan. Ook de assemblage maakt een solide indruk.

De beschikbare ruimte is al even overtuigend. Zowel vooraan als op de tweede zitrij genieten de passagiers van een overvloed aan hoofd- en beenruimte. De twee extra zetels die in de koffervloer verdwijnen, bieden uiteraard niet hetzelfde comfort, maar zijn ruim genoeg om kinderen of tieners behoorlijk comfortabel mee te nemen.

Een enorme koffer

Ook op praktisch vlak heeft de Q7 heel wat te bieden. De vijfzitsversie beschikt over een koffervolume van 670 liter. Kies je voor zeven zitplaatsen, dan blijft er met de derde zetelrij neergeklapt nog altijd 581 liter over.

Met alle zeven plaatsen in gebruik wordt het natuurlijk moeilijk om de bagage van het hele gezin voor twee weken skivakantie mee te nemen. Gelukkig mag er tot 100 kg op het dak, zodat een grote dakkoffer uitkomst kan bieden. En indien nodig mag de Q7 ook nog eens een aanhangwagen van maximaal 3.500 kg trekken.

Rijervaring - Audi Q7 SUV

Voorlopig uitsluitend met een V6 TDI

In Europa is de nieuwe Audi Q7 voorlopig enkel verkrijgbaar met een 3,0 liter V6 TDI, in twee vermogensversies: 180 kW (245 pk) en 220 kW (299 pk).

Beide motorisaties beschikken over de 48V-mildhybridetechnologie MHEV Plus. Daardoor kan de Q7 gedurende korte afstanden volledig elektrisch rijden, dankzij een compacte elektromotor die 18 kW (24 pk) en vooral 370 Nm levert.

Een benzinemotor staat voorlopig niet op het Europese programma. De SQ7 met zijn 600 pk sterke 4,0 liter biturbo V8, die in de Verenigde Staten werd voorgesteld, is hier nog niet verkrijgbaar. Ook een plug-inhybride ontbreekt voorlopig in het gamma, al staan dergelijke versies voor 2027 op de planning.

De keuze voor uitsluitend dieselmotoren lijkt misschien wat beperkt, nu diesel steeds minder populair wordt. Toch past deze V6 TDI uitstekend bij het karakter van de grote reis-SUV.

Bovendien kan de motor ook op HVO-diesel rijden. Die brandstof wordt onder meer geproduceerd uit rest- en afvalstoffen, zoals gebruikte frituurolie, en biedt zo een alternatief voor diesel op basis van aardolie.

Een bijzonder aangename aandrijflijn

Met 299 pk en 630 Nm koppel, quattro-vierwielaandrijving en een achttraps tiptronic-automaat kwam onze testwagen nooit vermogen tekort. De V6 TDI overtuigt vooral met zijn soepele karakter en zijn ruime trekkracht. De acceleraties zijn stevig, zonder echt spectaculair te worden: van 0 naar 100 km/u sprinten, duurt 6,2 seconden. Ook bij hernemingen laat de motor zich van zijn beste kant zien, zelfs wanneer de Q7 zwaar beladen is.

De automatische versnellingsbak draagt bij aan dat aangename rijgedrag, mede dankzij de efficiënte 48V-mildhybridetechnologie. De soms vervelende reactietijd van vroegere Audi-modellen met automatische versnellingsbak is verleden tijd. Die was onder meer het gevolg van een transmissie die zo vaak mogelijk de vrijloopstand wilde inschakelen, zonder daar technisch altijd even goed op voorbereid te zijn. Dankzij de nieuwe mildhybridetechnologie verloopt alles veel vloeiender en natuurlijker.

Eigenlijk is er maar één minpuntje: het geluid van de dieselmotor valt af en toe wat uit de toon in dit luxueuze interieur. Nu elektrische SUV's steeds meer de norm worden, zijn we het nu eenmaal gewend geraakt om ons in bijna volledige stilte te verplaatsen. Maar afgezien daarvan blijft de Q7 dus een bijzonder aangename reiswagen.

Meer dan 1.000 km met één tankbeurt

Voor lange afstanden heeft de V6 TDI natuurlijk een belangrijk voordeel tegenover elektrische SUV's: zijn relatief lage verbruik op de snelweg.

Ondanks de indrukwekkende afmetingen, het leeggewicht van ongeveer 2.500 kg en de enorme 23-inchvelgen, verbruikte onze Q7 bij een constante snelheid op de snelweg 7,8 l/100 km.

Met zijn brandstoftank van 80 liter levert dat een theoretisch rijbereik van meer dan 1.000 km op: een resultaat waar elektrische zevenzits-SUV's voorlopig alleen maar van kunnen dromen.

Uiteraard stijgt het verbruik zodra de omstandigheden minder gunstig worden. Tijdens veeleisendere ritten, met onder meer korte verplaatsingen bij koude motor en stevigere acceleraties, noteerden we gemiddeld 11,9 l/100 km.

Over onze volledige testweek kwam het gemiddelde uiteindelijk uit op precies 10,0 l/100 km. Een behoorlijk resultaat voor een SUV van dit formaat, met zoveel vermogen en uitrusting.

Comfortabel of verrassend wendbaar

De Q7 heeft echter meer te bieden dan alleen een aangename motor. Ook zijn onderstel kan zich aanpassen aan uiteenlopende rijomstandigheden.

In de meest comfortabele afstelling weet de optionele luchtvering grotere oneffenheden in het wegdek doeltreffend op te vangen. Al beperken de velgen van 23 duim, zoals eerder vermeld, het comfort op kleinere oneffenheden.

Verrassend genoeg kan deze kolos zich ook bijzonder wendbaar tonen. Dat merk je zowel tijdens parkeermanoeuvres als wanneer je op een bochtige weg het tempo opvoert. De optionele vierwielbesturing speelt daarbij een belangrijke rol. Komt daarbij dat Audi Drive Select voortaan over een automatische rijmodus beschikt. Die schakelt zelfstandig tussen Comfort en Dynamic, afhankelijk van je rijstijl. Je hoeft dus niet langer zelf de meest geschikte instelling te kiezen.

Dankzij de optionele luchtvering kan de Q7 in de Offroad-modus ook zijn bodemvrijheid aanzienlijk vergroten. In combinatie met de standaard quattro-vierwielaandrijving maakt dat het mogelijk om bijvoorbeeld een afgelegen vakantiehuis langs een onverharde bosweg te bereiken, ongeacht het seizoen.

Budget - Audi Q7 SUV

Hoeveel kost de Audi Q7 V6 TDI MHEV Plus (2026)?

In België beginnen de prijzen van de nieuwe Audi Q7 bij 82.900 euro voor de TDI met 180 kW (245 pk). Voor de krachtigere versie met 220 kW (299 pk) betaal je minstens 85.900 euro.

Kies je daarnaast voor de sportievere S line-uitvoering, zoals onze testwagen, dan stijgt de vanafprijs naar 87.970 euro.

Hoeveel de uiteindelijke rekening bedraagt, hangt vervolgens vooral af van hoeveel belang je hecht aan de vele technologische snufjes en hoeveel je eraan wilt uitgeven.

Een optielijst die de rekening flink doet oplopen

Zoals we van Audi gewend zijn, kun je de Q7 dankzij een uitgebreide optielijst bijna volledig naar eigen smaak samenstellen. Dat hoort natuurlijk bij het premiumsegment, waar niet alleen de standaarduitrusting telt, maar ook de mogelijkheid om je auto van die van anderen te onderscheiden.

Onze testwagen illustreerde dat perfect. Hij beschikte onder meer over de Audi Sport-velgen van 23 duim, luchtvering, zeven zitplaatsen, lederen interieurelementen, een Bang & Olufsen 4D-audiosysteem, een head-updisplay en een panoramisch dak met regelbare transparantie. Daar kwam ook nog het Platinium-pack bij, dat meer dan 10.000 euro kost. Een indrukwekkend pakket, al kun je je afvragen hoeveel van die extra uitrusting je daadwerkelijk nodig hebt.

Na het aanvinken van al die opties liep de totaalprijs van onze Audi Q7 S line TDI quattro uiteindelijk op tot — ga even zitten — 131.130 euro.

Verdict - Audi Q7 SUV

Ook in zijn derde generatie blijft de Audi Q7 een uitstekende reisgezel. Hij is ruim, comfortabel en beschikt over een V6 TDI die perfect geschikt is voor lange afstanden. Daarmee heeft hij in huis wat je van een grote gezins-SUV mag verwachten.

Ook zijn infotainmentsysteem behoort tot de beste op de markt, terwijl zijn onderstel zowel comfort als dynamische rijeigenschappen weet te bieden. Dankzij de optionele luchtvering kan hij bovendien zonder problemen een uitstapje buiten de verharde wegen aan.

Alleen... Met deze generatie is Audi wel heel erg ver gegaan in zijn drang om alles te elektrificeren en automatiseren. Te ver misschien, want niet elk technologisch snufje maakt het dagelijkse leven er makkelijker op. Gelukkig ben je niet verplicht om al die opties aan te vinken. Dat scheelt dan ook meteen een flink bedrag op de eindfactuur.