Frans
Prijs en WLTP-rijbereik van de Porsche Cayenne Turbo Electric
De elektrische Porsche Cayenne beschikt over een batterij met een brutocapaciteit van 113 kWh, die bij alle drie de motorisaties van het gamma wordt gebruikt. Zelfs de basisversie, die verkrijgbaar is vanaf 108.148 euro, beschikt dus over dit grote accupakket. Daarmee haalt hij een WLTP-actieradius tot 640 km. De krachtigste uitvoering, de Cayenne Turbo Electric (169.461 euro), komt volgens de officiële cijfers nog altijd tot 622 km ver. Maar wat blijft er van dat rijbereik over in de praktijk?
Wat is het werkelijke verbruik van de Porsche Cayenne Turbo Electric?
Tijdens onze test noteerden we op secundaire wegen bij een rustige rijstijl een minimumverbruik van amper 15,9 kWh/100 km. Daarmee zou de Cayenne Turbo Electric theoretisch meer dan 650 km kunnen afleggen op één batterijlading. Een opmerkelijke prestatie voor een SUV met zoveel vermogen, al spreekt het voor zich dat je daarvoor maar een fractie van zijn beschikbare paardenkrachten aanspreekt.
Op de snelweg ligt het verbruik wat hoger. Bij een constante snelheid van 120 km/u noteerden we 21,5 kWh/100 km, goed voor een reële actieradius van ongeveer 500 km. Daarmee zijn ook langere ritten perfect haalbaar, zeker omdat de elektrische Cayenne bijzonder snel kan bijladen. Daar komen we zo meteen op terug.
Eerst nog het gemiddelde verbruik over onze volledige testperiode: dat bedroeg 32,5 kWh/100 km. Een pak meer dus, maar we hebben de zowat duizend elektrische paardenkrachten van ons testexemplaar dan ook regelmatig de sporen gegeven. Vooral de bijzonder verslavende Push-to-Pass-functie kwam op rustige, overzichtelijke wegen meermaals van pas. Met zo'n sportieve rijstijl daalt het werkelijke rijbereik van de Cayenne Turbo Electric tot iets meer dan 300 km.
Hoe snel laadt de elektrische Porsche Cayenne?
De elektrische Cayenne heeft meer te bieden dan alleen een grote batterij, en gelukkig maar. Dankzij zijn 800V-architectuur kan hij ook snelladen met een vermogen tot 390 kW. Aan een voldoende krachtige laadpaal duurt het volgens Porsche amper 15 minuten om het resterende niveau van 10 naar 80% te krijgen.
Tijdens onze test waren we beperkt tot 300 kW, het maximale vermogen van de gebruikte laadpaal. Laadstations die 400 kW kunnen leveren, zijn in onze contreien nu eenmaal nog niet zo talrijk. Maar zelfs onder die omstandigheden bleek de elektrische Cayenne bijzonder snel stroom te kunnen tanken.
We kwamen aan bij de laadpaal met nog 26% batterij en koppelden de wagen pas weer los toen het laadniveau 46% bereikte. Die 20 procentpunten extra kostten ons minder dan vijf minuten. Om precies te zijn: 4 minuten en 54 seconden om 23,5 kWh bij te laden.
En zelfs toen liet de Porsche weten dat hij nog sneller had kunnen laden als de laadpaal meer vermogen had geleverd. Van een klassieke laadcurve was dan ook nauwelijks sprake: het laadvermogen bleef vrijwel constant rond de 300 kW. Precies wat we onlangs ook vaststelden toen we de BMW iX3 aan dezelfde laadpaal hingen.
Draadloos laden via inductie
Voor dagelijks gebruik kan de elektrische Cayenne ook worden uitgerust met een inductief laadsysteem van 11 kW, al hebben we die functie zelf niet getest. Je hoeft de Porsche dan alleen maar boven de speciale laadplaat te parkeren om de batterij op te laden, zonder ook maar één kabel aan te sluiten.
Aan dat gemak hangt wel een stevig prijskaartje. De voorbereiding van de wagen kost 2.027 euro, terwijl de bijbehorende laadplaat afzonderlijk 5.203 euro kost.
De laadplaat kan gewoon op de grond worden geplaatst of permanent worden bevestigd, maar inbouwen in de vloer is niet mogelijk. Omdat het systeem waterdicht is, kan het zowel binnen als buiten worden geïnstalleerd.
Er is wel een belangrijke voorwaarde: je hebt een driefasige elektrische aansluiting (400 V / 16 A) nodig. Op een eenfasige installatie van 230 V werkt het systeem met andere woorden niet.
