Frans
De SUV iX3 geeft het startschot van BMW's nieuwe elektrische offensief. We konden zijn vele kwaliteiten al waarderen tijdens onze eerste rij-indruk eind vorig jaar. Maar het is tijd om deze BMW iX3 2026 aan de tand te voelen in ons dagelijks leven. Welke echte actieradius kun je verwachten van de lanceringsversie 50 xDrive?
Prijs en WLTP-actieradius BMW iX3 50 xDrive
Binnenkort lanceert BMW officieel de iX3 40 om zijn elektrische SUV wat toegankelijker te maken. Die komt met één elektromotor (achterwielaandrijving) en een iets kleinere batterij (82,6 kWh). Tot dan is de 50 xDrive-versie, met twee motoren en een batterij van 108,7 kWh, beschikbaar vanaf 69.900 euro. Voor dat bedrag geniet je van een WLTP-actieradius tot 805 km! Ons testexemplaar was uiteraard geen 'basisversie'. Met zijn M Sport-lijn en (mooie) grote 22-inch velgen haalde hij 'slechts' een theoretische WLTP-actieradius van 735 km.
Echt verbruik BMW iX3 50 xDrive
Tijdens onze eerste rit, een mix van snelweg en binnenwegen, rustig gereden om ons testexemplaar vanuit Brussel naar huis te brengen, noteerden we een echt verbruik van 17,9 kWh/100 km. In die omstandigheden kun je rekenen op een actieradius die de 600 km benadert als je de volledige 108,7 kWh van de bruikbare batterij benut.
Na die eerste rit van een honderdtal kilometer volgden tal van korte verplaatsingen. Soms sportief gereden (dat is het voordeel van op het platteland wonen!) en soms zuinig. Maar altijd met het volledige comfort van deze premium SUV: verwarming, verwarmde zetels en stuur, masserende zetels, enzovoort. Geen sprake van te 'verkleumen' aan boord bij de koude buitentemperaturen (+/- 10°C) in dit vroege voorjaar. In die omstandigheden noteerden we voor korte 'sportieve' ritten een verbruik rond de 24 kWh/100 km en voor rustige ritten eerder richting de 14 kWh/100 km. Dat geeft, rekenmachine in de hand, een reëel bereik van 450 tot 750 km.
Echte actieradius BMW iX3 50 xDrive
In de praktijk legden we exact 447,7 km af op het moment dat de wagen nog 'maar' 80 km actieradius aangaf (14% batterij). Toen was het tijd om richting een snellader te rijden, met activatie van de batterijvoorverwarming. Resultaat: onze BMW iX3 50 xDrive legde precies 459,4 km af met zijn eerste lading, van 100 naar 11%. We hadden op dat moment nog 63 km actieradius op het dashboard. Tijdens die eerste 'gemengde' (ont)lading bedroeg het echte verbruik van de iX3 19,9 kWh/100 km.
Hoe snel laadt de BMW iX3 2026 echt?
In theorie kan de BMW iX3 2026 tot 400 kW gelijkstroom verwerken dankzij zijn 800V-architectuur. In de praktijk moet je nog een lader vinden die zo'n vermogen daadwerkelijk kan leveren onderweg. De gevonden lader beloofde maximaal 300 kW. Maar in de praktijk hebben we die 300 kW nooit echt bereikt, zelfs niet met 800V-modellen die beweerden meer te kunnen verwerken...
Tot nu! De BMW iX3 verwerkte immers vanaf de eerste seconden 300 kW (terwijl het dashboard aangaf dat hij tot 350 kW aankon, maar dat de lader niet meer dan 300 kW kon leveren), en sprong onmiddellijk van 11 naar 12, en al snel naar 13%... Resultaat: in slechts 2 minuten hadden we al bijna 70 km actieradius teruggewonnen. En in 5 minuten maar liefst 135 km actieradius (26 kWh)!
We hadden wat tijdsdruk, dus bleven we slechts twee minuten langer. Maar in 7 minuten gingen we van 11 naar 41% lading, waarbij meer dan 35 kWh in de batterij werd gepompt! De laadcurve vertoonde geen enkele seconde zwakte in die tijdspanne: de BMW iX3 bleef de volledige tijd op de maximale 300 kW die de lader kon leveren. Volgens het display hadden we nog 16 minuten nodig gehad om 80% te bereiken. Dus 23 minuten om van 11 naar 80% te laden met de grote 108,7 kWh-batterij.
