Frans
Er is altijd een verschil tussen de theorie en de praktijk. Hoewel sommige elektrische voertuigen op papier een recordrijbereik tonen, maken ze die cijfers niet altijd waar in de realiteit. De journalisten van het Duitse Auto Bild gingen er dus mee op weg, aan snelheden van rond de 130 km/u op de autostrade, om zo de informatie te checken die de autobouwers naar voor schuiven.
Ter info is dit de volledige lijst met resultaten die ze optekenden tijdens deze grootschalige test:
- Mazda MX-30: 140 km
- Peugeot e-Rifter: 164 km
- Opel Combo e-Life: 171 km
- Mercedes EQB 350: 200 km
- VW ID.3 Pro 150 kW: 216 km
- Mercedes EQA 250: 222 km
- Cupra Born 170 kW: 226 km
- Volvo XC-40 Recharge: 227 km
- Opel Zafira e-Life M: 250 km
- Polestar 2 Single Motor Long Range: 254 km
- Polestar 2 Dual Moto Long Range: 258 km
- Hyundai Ioniq 5 (160 kW): 261 km
- Mercedes EQV 300: 273 km
- Kia e-Soul: 280 km
- Hyundai Ioniq 5 (225 kW): 290 km
- BMW i4 M50: 299 km
- Tesla Model Y Long Range: 304 km
- Kia EV6 (77,4 kWh): 305 km
- Skoda Enyaq iV80: 316 km
- Audi Q4 e-tron 40: 326 km
- VW ID.4 Pro: 328 km
- VW ID.4 GTX: 332 km
- Tesla Model 3 Performance: 337 km
- Porsche Taycan 4S: 352 km
- Audi RS e-tron GT: 367 km
- Ford Mach-E GT: 367 km
- BMW iX xDrive 50: 434 km
- Mercedes EQS 580 4matic: 444 km
Alle modellen presteerden minder goed dan opgegeven. En dat is normaal! Het officiële rijbereik wordt berekend op basis van de WLTP-norm. Die houdt ook rekening met trajecten in de stad, waar elektrische voertuigen uitblinken in energie-efficiëntie. Toch blijft de ‘officiële’ hiërarchie overeind: hoe groter de batterij, hoe verder je komt met een voertuig. En daarin slaagt de Mercedes EQS het best, en pakt dus de hoogste plaats op het podium.
