Frans
Zeg niet langer DS 7, maar DS N°7. Net zoals Chanel de parfums een nummer geeft, kiest ook DS voortaan voor een naamgeving die het Franse luxekarakter van het merk beter moet onderstrepen. En het blijft, in navolging van de N°8, niet enkel bij die aangepaste belettering op de kofferklep. Wij reden zowel met het pas toegevoegde volledig elektrische model als met de versie met microhybride benzinemotor bestellen. Wij reden met allebei. Op technisch vlak krijgt de N°7 trouwens concurrentie uit eigen huis, want ook de nieuwe Lancia Gamma staat op hetzelfde platform en rolt van dezelfde productielijn in het Italiaanse Melfi.
Design - DS Automobiles DS 7
Klasse en originaliteit…
Met zijn 4,66 meter is de DS N°7 iets compacter dan een Peugeot 5008 of E-5008. Opvallender is echter zijn eigenzinnige vormgeving. De verzonken deurgrepen, de grote verlichte grille en de optionele tweekleurige koets met zwart dak – of zelfs een zwarte motorkap – geven hem een uitstraling die je niet snel met een andere SUV verwart.
… zonder te overdrijven
Waar de N°8 bewust opvalt met een uitgesproken design, blijft de N°7 iets toegankelijker. Dat is geen toeval: de vorige DS 7 was jarenlang goed voor zowat de helft van alle DS-verkopen. Deze opvolger moest dus vooral herkenbaar én aantrekkelijk blijven voor een breed publiek.
Gebruiksgemak - DS Automobiles DS 7
Interieur met karakter
De N°7 neemt vrijwel het volledige dashboard van de N°8 over. De vormgeving is misschien wat drukker dan bij de Duitse concurrentie, maar de sfeer is zonder twijfel chic – wat ons betreft de beste éénwoordbeschrijving. Zeker de hogere uitvoeringen maken indruk met hoogwaardige materialen zoals echt hout, aluminium accenten en Alcantara. De massagezetels met geïntegreerde nekverwarming versterken dat luxueuze gevoel nog, al doet de zwevende middenconsole uit eenvoudig kunststof daar weer wat afbreuk aan. Ook het grote centrale touchscreen van 16 inch oogt modern, maar zou iets sneller mogen reageren.
Ruime en praktische SUV
Ook als gezinswagen scoort de N°7 punten. Achterin is er meer dan voldoende beenruimte en de koffer biedt met 560 liter een mooie inhoud. Alleen de elektrische versie met twee motoren levert wat kofferruimte in — die stelt zich tevreden met 515 liter.
De achterbank is neerklapbaar in een 40/20/40-verhouding en levert een vlakke laadvloer op. Een frunk ontbreekt jammer genoeg, waardoor de laadkabel gewoon tussen de bagage belandt.
Rijervaring - DS Automobiles DS 7
Microhybride N°7 met een ruw randje
Wie voorlopig nog niet volledig elektrisch wil rijden, kan kiezen voor de DS N°7 met microhybridemotorisatie. Deze aandrijflijn combineert de bekende 1,2-liter driecilinder turbobenzine van 136 pk met een elektromotor die 28 pk (51 Nm) levert. Samen is dat goed voor een systeemvermogen van 145 pk.
De prestaties zijn degelijk maar zeker niet indrukwekkend, met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 10,4 seconden, en de driecilinder laat zich onder belasting nadrukkelijk horen. Niet echt ideaal voor een wagen met zulke premiumambities. Deze versie stelt het dan ook nog eens zonder adaptieve dempers, wat de situatie er niet beter op maakt.
En toch… rijdt hij aangenamer dan zijn voorganger. De ophanging filtert oneffenheden comfortabel weg en koetswerkbewegingen blijven beter onder controle dan vroeger. De N°7 helt nu minder over in bochten en voelt daardoor dynamischer aan.
Zachte en comfortabele elektrische versies
De volledig elektrische uitvoeringen sluiten veel beter aan bij het luxueuze karakter van de N°7. Ze zijn merkbaar stiller, soepeler en krachtiger. Je hebt de keuze uit een versie met 230 pk en een bruikbare batterij van 73,7 kWh, goed voor een WLTP-actieradius tot 543 kilometer, een Long Range met 245 pk en een batterij van 97,2 kWh die officieel tot 739 kilometer ver raakt, of een tweemotorige versie met vierwielaandrijving en 350 pk, eveneens met een batterij van 97,2 kWh en een WLTP-bereik tot 679 kilometer.
Doe ons maar de Long Range
Van de drie gaat onze voorkeur uit naar de Long Range met 245 pk. Die uitvoering doet 7,8 seconden over de sprint van 0 naar 100 km/u en combineert vlotte prestaties met een behoorlijke autonomie in de praktijk.
Tijdens onze testrit noteerden we een gemiddeld verbruik van 19,1 kWh/100 km, met de airconditioning voortdurend ingeschakeld. Dat vertaalt zich naar een reële actieradius van ongeveer 510 kilometer. Op de autosnelweg mag je rekenen op zowat 480 kilometer, wat nog altijd een erg degelijk resultaat is.
Met de schakelpeddels achter het stuur kun je de mate van regeneratie aanpassen. Daarnaast biedt de N°7 een handige one-pedal-modus, waarbij je het rempedaal in veel situaties achterwege kunt laten.
Nog geen 800V
Beide batterijen maken gebruik van een 400V-architectuur, terwijl steeds meer premiummerken overschakelen op 800 volt. Daardoor blijft het maximale DC-laadvermogen beperkt tot 160 kW, waardoor een laadbeurt van 20 naar 80% onder ideale omstandigheden ongeveer 30 minuten duurt.
Aan een AC-laadpunt zorgt de standaard driefasige 11 kW-boordlader ervoor dat de batterij in ongeveer 5 uur (kleine batterij) of 6 uur en 20 minuten (grote batterij) van 20 naar 80% wordt geladen. Een volledige sessie neemt ongeveer tien uur in beslag. Later volgt ook nog een 22 kW-boordlader, die die laadtijden zowat moet halveren.
Budget - DS Automobiles DS 7
Hoeveel kost een DS N°7 2026?
De 145 pk sterke DS N°7 microhybride kost tussen 40.900 en 55.200 euro, afhankelijk van de gekozen uitvoering. De elektrische instapversie met de kleinste batterij begint bij 49.900 euro, terwijl de Long Range verkrijgbaar is vanaf 55.900 euro. De tweemotorige vierwielaandrijver is de koning van het gamma met een vanafprijs van 69.400 euro.
Een prijs die snel oploopt…
De basisuitvoering zouden we zelf links laten liggen. Die mist onder meer een ingebouwd navigatiesysteem en draadloze Android Auto en Apple CarPlay. De hogere uitvoeringen hebben een duidelijk chiquere uitstraling en hebben dus meer présence, maar hun prijs loopt dan ook snel op. Voor een rijkelijk uitgeruste Long Range betaal je al gauw zowat 70.000 euro.
Wel positief is dat DS standaard 8 jaar of 160.000 kilometer garantie biedt.
Verdict - DS Automobiles DS 7
De DS N°7 kiest duidelijk zijn eigen weg. Hij combineert een opvallend interieur met een uitgesproken design en behoudt tegelijk de praktische kwaliteiten die je van een grote SUV verwacht. Vooral de elektrische versies passen uitstekend bij zijn comfortabele en luxueuze karakter. Alleen loopt de prijs snel op en blijft het imago van DS minder sterk dan dat van de Duitse premiummerken. Dat kan op termijn wegen op de restwaarde en zijn aantrekkingskracht als bedrijfswagen beperken.
