De 1400GTR van 2010 neemt de lange afstandkwaliteiten over van zijn voorganger, maar krijgt er wel de laatste nieuwe technologische ontwikkelingen bij.
Antislip
Kawasaki heeft beslist om de 1400GTR uit te rusten met het KTRC systeem, een antislipsysteem dat op drie verschillende niveaus werkt. Hij speelt in op de ontsteking, de brandstoftoevoer en de luchttoevoer. Een ander voordeel van dit systeem is dat hij voor geen extra gewicht zorgt. Het beheer van de KTRC is in de handen van de UCE, de eenheid die de injectie en het ABS systeem stuurt. Er zijn dus geen extra receptoren nodig.
Remsysteem
De GTR zal in 2010 in optie ook uitgerust kunnen worden met het ABS K-ACT remsysteem. Een systeem waarbij de voor en achterrem gekoppeld worden. De invloed op de rem vooraan blijft onveranderd, maar op basis van de gekozen instelling kan de invloed op de achterrem aangepast worden. Het inschakelen van de ene of andere K-ACT instelling kan via een knop op het linker handvat.
Energiebesparend
De 1400GTR geeft aan wanneer er energiebesparend gereden word, en beschikt over een hulpsysteem om brandstof uit te sparen. Dit systeem kan door de bestuurder aan of uitgeschakeld worden. Het systeem past de cartografie van de motor aan, en geeft voorkeur aan het rendement van de motor, met een optimaal verbruik als gevolg. Verder is de nieuwe GTR ook uitgerust met een controle van de bandendruk, het Kipass systeem om zonder sleutel de motor te kunnen starten, verwarmde handvaten, een bagagerek voor een top-case en een 12V aansluiting.
Koetswerk
Het koetswerk werd ook grondig herzien om voor een betere bescherming van de piloot te zorgen. Het elektrisch regelbaar windscherm staat nu 70 mm hoger en werd bovenaan iets breder gemaakt. Ook de achteruitkijkspiegels staan 40 mm hoger , wat de zichtbaarheid echt ten goede komt, maar dit biedt ook een beter bescherming voor de handen van de piloot. Dat zijn een aantal mooie argumenten tegenover een BMW K1300GT bijvoorbeeld.