Frans
De Polestar 2, die eind 2019 officieel voorgesteld werd, gaf het startschot voor het grote elektrische offensief van het merk uit het Volvo-universum. Sindsdien werd het model regelmatig getrakteerd op grondige en soms ook meer oppervlakkige updates (nog afgezien van de lanceringen van ‘limited editions’, onder andere met het BST-label). Het modeljaar 2024 kan beschouwd worden als de ‘facelift’ van het model, met niet alleen de komst van een vernieuwde neus maar ook van een nieuw gamma van motoren en batterijen. De jaargang 2026 omvat dan weer vooral een verbeterd infotainmentsysteem en de komst van een nieuwe, efficiëntere Qualcomm Snapdragon-processor. Maar wat zijn na al deze aanpassingen de kwaliteiten en de gebreken van de huidige Polestar 2?
Zijn kwaliteiten:
Zijn afwerking / zetels
Je moet het sobere karakter van het interieur kunnen waarderen. Maar Polestar was slim genoeg om niet te ver te gaan in de jacht op fysieke knoppen / directe bedieningselementen. Het essentiële is altijd aanwezig. Maar je krijgt vooral ook kwalitatieve materialen, een zorgvuldige afwerking en ook uitstekende zetels die de Volvo-traditie op dit vlak waardig zijn. Kortom: je zit goed aan boord van deze Polestar 2.
Zijn infotainment
Er was al niet veel kritiek op het modeljaar 2024, maar de komst van de nieuwe Qualcomm Snapdragon-processor op het 2026-modeljaar van de Polestar 2 biedt een nog betere responsiviteit van het centrale scherm. Met zijn Android Automotive-besturingssysteem maak je bovendien gemakkelijk gebruik van alle Google-diensten vanaf het centrale scherm, zelfs zonder je smartphone te hoeven aansluiten. Op dit punt betreuren we echter wel dat je nog steeds een kabeletje moet gebruiken om verbinding te maken met Android Auto of Apple CarPlay... Voor muziekliefhebbers melden we ook dat de Polestar 2 nu kan worden besteld met het Bowers & Wilkins for Polestar-systeem. Dat is een hoogwaardig audiosysteem met 14 luidsprekers, goed voor een totaalvermogen van 1.350 watt.
Zijn praktische hatchback
Als je het profiel van de auto ziet, denk je dat je genoegen zal moeten nemen met een kleine kofferopening, zoals bij een traditionele berline met drie volumes. Maar nee: het is een grote hatchback die je opent om toegang te krijgen tot de kofferruimte. Praktisch! Bovendien vind je een kleine uitschuifbare plank waarmee je de kofferruimte in twee delen kan verdelen. Zo hoef je je niet te bukken om een kleine tas op te vissen op de bodem als je licht reist. Maar daarnaast beschikt de Polestar 2 ook nog eens over een kleine frunk vooraan, zeer praktisch om de oplaadkabels in op te bergen.
Zijn prestaties / rijbereik
Over het algemeen blijft de Polestar 2 up-to-date wat de aangeboden aandrijflijnen betreft. Er wordt echter niet gewerkt op 800 volt, in tegenstelling tot bepaalde nieuwere concurrenten, zoals we verderop zullen zien. En je zal in realistische rijomstandigheden ook niet het rijbereik van 554 km of 659 km evenaren dat wordt beloofd voor de Standard range- of Long range-varianten. Maar je krijgt wel een comfortabel rijbereik voor dagelijks gebruik. En de prestaties van de drie aangeboden uitvoeringen (respectievelijk 200 kW/272 pk; 220 kW / 299 pk en 310 kW / 421 pk) blijken "ruim voldoende" om in het verkeer te rijden.
Zijn gebreken:
Zijn middentunnel achterin
Als je op de achterbank zit, voel je meteen dat deze Polestar 2 niet is gebouwd op een technisch platform dat exclusief is ontwikkeld voor elektrische modellen. Deze basis, een erfenis uit het Volvo-tijdperk, dwong de ontwikkelaars om rekening te houden met de omvangrijke middentunnel achterin die bij auto's met een verbrandingsmotor gebruikt wordt voor de uitlaatlijn en transmissie. Om de auto met vier personen te gebruiken, is dit niet al te storend. Maar de vijfde passagier zal hier aanzienlijk minder goed af zijn dan aan boord van een elektrische concurrent met een volledig vlakke vloer.
Zijn rijcomfort met het Performance-pakket
Zonder een ‘opwindende sportwagen’ te zijn, toont de Polestar 2 zich als een dynamische auto die aangenaam is om te besturen. Maar een kleine tip: vermijd het Performance-pakket. Op het eerste gezicht verleidt dat pakket natuurlijk met grote 20-duims velgen, Brembo-remmen en Öhlins-schokdempers. Maar zijn merkbaar hardere ophanging wordt al snel vermoeiend op Belgische wegen. De demping is te stijf en de auto heeft regelmatig de neiging om te stuiteren...
Zijn 400 volt-architectuur
Tot slot merken we op dat de Polestar 2 nog steeds gebruikmaakt van een 400 volt-architectuur. Dit beperkt zijn vermogen bij het snelladen tot slechts 180 kW met de kleine batterij en tot 205 kW met de grote batterij. Dat is vrij matig, vergeleken met concurrenten die op 800 volt werken, zoals de Mercedes CLA (320 kW) of de Hyundai Ioniq 6 (350 kW) om er twee te noemen. We spelen op technologisch vlak dus een niveau lager bij snelladen, met een stilstandtijd van +- 30 minuten om van 10 tot 80% op te laden tegenover +- 20 minuten voor zijn concurrenten. Alles is natuurlijk relatief. Maar als je slechts een paar minuten hebt om bij te laden, kan dit toch het verschil maken.
