Porsche Macan EV (2025): dit zijn z’n kwaliteiten en gebreken

Zijn kwaliteiten:

Zijn dynamiek

De nieuwe Macan is een elektrische auto en ook een SUV, maar het blijft in de eerste plaats ook een Porsche. Een echte! Wat betekent dat? Ten eerste, dat je perfect zit achter het stuur dankzij een tot op de millimeter instelbare rijpositie en zetels die ondersteuning en comfort perfect combineren. Zonder hem zelfs maar te starten, een bedieningselement te hebben aangeraakt anders dan die om de zitting en het stuur in te stellen, of zelfs maar naar een embleem te hebben gekeken, weet je dat je in een Porsche zit. Een gevoel dat weliswaar moeilijk uit te leggen en neer te pennen is, maar wel één dat bevestigd wordt wanneer je begint te rijden. En dat ongeacht de motor!

De besturing is levendig en precies, de voortrein bijt zich vast in het wegdek, de koetswerkbewegingen zijn perfect onder controle zonder overdreven harde ophanging en de optionele sturende achterwielen zorgen voor een uitstekende wendbaarheid. De elektrische Porsche Macan is levendig en efficiënt in alle omstandigheden, maar kan zich ook speels tonen en de achterkant laten uitbreken, zelfs met twee motoren. Hij heeft niets tegen een streepje overstuur bij het uitkomen van bochten, vooral wanneer enkel de achteras wordt aangedreven. Gelukkig houdt de elektronica de boel in de gaten, maar zonder hem ooit te muilkorven.

Zijn bouwkwaliteit en materialen

Als we zeggen dat de elektrische Macan een echte Porsche is, betekent dat ook dat hij als zodanig is gebouwd. Zijn assemblage is zo goed als onberispelijk, net als de kwaliteit van de materialen die het Duitse merk gebruikt voor zijn SUV. Waarom "zo goed als"? Omdat je op de middenconsole toch enkele harde kunststoffen vindt die wat afbreuk kunnen doen aan het geheel, net als de knoppen met haptische feedback die zich daarop bevinden. Dat gezegd zijnde, staat het buiten kijf dat de Porsche Macan een premium, zelfs luxueus product is! En als je iets nog beters wil op dat vlak, zijn er altijd nog de elektrische Taycan en Cayenne.

Zijn (ultra) snelle laadtijden!

Waar de ‘kleine’ Macan zich daarentegen niet hoeft te schamen ten opzichte van de rest van de elektrische Porsche-familie, is op het vlak van laadvermogen en laadsnelheid. Dankzij zijn 800 V-architectuur kan de Duitse SUV tot 270 kW aan gelijkstroom slikken! Genoeg om zijn batterij van 100 kWh, waarvan 95 daadwerkelijk bruikbaar zijn, in minimaal 21 minuten van 10 naar 80% op te laden! En om efficiënt te laden, zelfs aan oudere en minder krachtige snelladers, kan hij zijn batterij virtueel opsplitsen in twee 400 V-elementen die elk aan vermogens tot 135 kW geladen kunnen worden. Genoeg om theoretisch altijd even snel te laden, of toch bijna. En dat is uitstekend nieuws, want de elektrische Porsche Macan is eerder gulzig…

Zijn gebreken:

Zijn hoge energieverbruik

Theoretisch claimt de elektrische Porsche Macan een maximaal WLTP-rijbereik tussen de 591 en 641 km, afhankelijk van de aandrijflijn. In de praktijk lijkt hij echter niet eens in de buurt te kunnen komen van die beloofde cijfers. Bij onze eerste kennismaking, bij een zonnige 25 °C, noteerden we een gemiddeld verbruik van ongeveer 21 kWh/100 km, zowel in de Macan 4 als de Turbo. Terug in België, met temperaturen net onder de 10 °C, maten we een minimum van 20,4 kWh/100 km en een gemiddelde van 24,2 kWh/100 km. We gebruikten 48% van de batterij om 192,7 km af te leggen aan het stuur van de Macan 4. Nog steeds in België, bij een graad of tien en in de achterwielaangedreven variant, verbruikten we minimaal 19 kWh/100 km, gemiddeld 22,6 kWh/100 km en 38% van de batterij om 168 km af te leggen. Ongeacht de aandrijving vraagt de elektrische Macan dus om de 400 km een oplaadbeurt, of zelfs om de 300 km op vakantie of tijdens lange snelwegritten. Dat is goed, heel goed zelfs, maar toch ver verwijderd van de 600 km die Porsche belooft...

Zijn leeggewicht van 2.295 tot 2.480 kg

Dat de elektrische Macan ongetwijfeld een echte Porsche is en één van de meest dynamische SUV's op de markt, heeft hij deels te danken aan hoe goed hij zijn gewicht weet te maskeren. Behalve in enkele (zeer) zeldzame gevallen... Bij de krachtigste remmanoeuvres is het onmogelijk om zijn massa van 2.295 tot 2.480 kg leeggewicht (gemeten volgens de CE-norm) te verhullen! Zodra de grip zowel voor als achter wegvalt, hebben al die kilo's ook de neiging om hem verder te trekken in zijn slipbeweging. Het is alleen in die zeer zeldzame gevallen dat we de felheid en het plezier, maar vooral ook het 435 kg lagere gewicht van de V6 in de GTS-variant van de vorige generatie Macan een beetje missen...

De prijs… van de opties en extra's!

In België begint de prijs van de elektrische Porsche Macan bij € 84.500. Voor zo'n prijs heeft de Duitse SUV op technisch vlak veel te bieden. Maar de zaken lopen al snel uit de hand zodra je in de configurator begint te spelen met de talloze opties… Een lakkleur kan bijvoorbeeld meer dan € 10.000 kosten! De 22-duims velgen met carbon spaken worden gefactureerd aan bijna € 9.000! Reken op € 2.000 tot € 4.000 voor een lederen interieur. De rijhulpsystemen, die zijn ze praktisch allemaal optioneel, inclusief een ‘gewone’ adaptieve cruisecontrol die nochtans standaard wordt aangeboden op veel lagere modellen. Onze achterwielaangedreven Porsche Macan kostte exact € 126.745,94, met dus voor meer dan € 40.000 aan opties. En dat terwijl hij nog steeds bepaalde functies miste! Dezelfde vaststelling voor onze Macan 4, met een prijskaartje van € 129.606,63… opnieuw een meerprijs van bijna 50 % of meer dan € 40.000 bovenop zijn basisprijs…