Frans
Inderdaad, het is dankzij Subaru dat we van de Toyota bZ4X Touring mogen spreken. Initieel was Toyota van plan om enkel de ‘gewone’ bZ4X uit te brengen, met als tweelingbroer de Subaru Solterra. Maar toen het andere Japanse merk wel brood zag in een elektrische Outback, met de E-Outback als resultaat, heeft Toyota ook zijn eigen versie ontwikkeld. De bZ4X Touring heeft dus diezelfde mix van het gemak van een grote break en de avontuurlijke geest van een SUV waarmee Subaru al meer dan 30 jaar lang klanten verleidt. En dat zonder in te boeten op het vlak van efficiëntie, aldus Toyota. Aan ons om die claims te testen…
Design - Toyota bZ4x Touring
Kijk je frontaal naar de Toyota bZ4X en deze nieuwe Touring-versie, dan zal je het verschil niet snel kunnen zien. Enkel de grotere dakrails van die laatste geven het weg. Het verschil zit dan ook aan de achterzijde, waar de daklijn is verlengd en de kont met 140 mm is uitgerokken. Met een lengte van 4,83 m is de bZ4X Touring geen kleine jongen, maar de wielbasis van 2,85 m is wel identiek aan die van de ‘gewone’ bZ4X. Alle extra ruimte gaat dus naar de hoofden van de passagiers achterin en naar de koffer.
Robuuste uitstraling
Die uitgestrekte achterpartij heeft ook een iets andere look dan bij de klassieke bZ4X. De X-vormige lichtblokken van die laatste hebben plaatsgemaakt voor een simpele horizontale lijn. Het doet de bZ4X Touring wat conventioneler ogen, maar dat is misschien geen slecht idee om klanten te lokken. Verder heeft Toyota ingezet op een avontuurlijk uiterlijk, met robuust ogende bumpers en dikke wielkastbeschermers in matzwart plastic. De grote dakrails maken het af. Ondanks de minder gunstige aerodynamische vorm zegt Toyota wel extra aandacht te hebben besteed aan de stroomlijn, voornamelijk ter hoogte van de bodem, waardoor de Touring amper minder efficiënt is dan de gewone bZ4X.
Qua kleuren is er niet veel keuze, maar de lanceringskleur Brilliant Bronze Metallic staat hem goed. Andere mogelijkheden zijn blauw, wit, twee tinten grijs of zwart. Qua velgen krijg je standaard 18-inch exemplaren met wieldeksels, de topversie Executive is optioneel ook met 20 inch te krijgen.
Bekend interieur, (kaki) leer enkel op de topversie
Aan boord verschilt de Toyota bZ4X Touring logischerwijs niet veel van de bZ4X facelift die we vorig jaar hebben ontdekt. Dat betekent een klein stuurtje en hooggeplaatste digitale tellers, met centraal een zeer groot aanraakscherm. Op de middenconsole vind je een dubbele inductielader, de transmissiebediening en nog enkele fysieke knoppen voor de rijfuncties.
De standaarduitvoering Business krijgt stoffen zetels, voor (kunst)leer moet je verplicht upgraden naar de Executive, wat een flinke investering vereist - maar daarop komen we later terug. Met de Executive heb je wel de keuze tussen zwart of kaki leer. Onze voorkeur gaat naar die laatste optie, die wat extra cachet toevoegt. Zoals we gewend zijn van Toyota, voelen niet alle materialen even luxueus aan, maar lijkt het meubilair wel stevig in elkaar geschroefd en zou het lang moeten meegaan.
Gebruiksgemak - Toyota bZ4x Touring
Enorme koffer
Die 14 cm langere achterpartij van de Toyota bZ4X Touring zorgt natuurlijk voor een enorme laadruimte. Met de achterbank op zijn plek heb je een 669 liter grote koffer, klap je ze neer (helaas in slechts twee delen), dan is er maar liefst 1.718 liter ter beschikking. Het is bovendien een bijzonder praktische laadruimte, met een zeer gemakkelijke toegang, ingebouwde lampen en haken om je tassen aan op te hangen. De rolhoes voor de bagageruimte kan bovendien onder de vloer worden opgeborgen.
Het ruimtegevoel strekt zich bovendien uit over de hele cabine. De Toyota bZ4X was al vrij ruim op de achterbank, maar de extra hoofdruimte van de Touring zorgt voor een nog aangenamer gevoel. De modulariteit is echter beperkt: de achterzetels zijn niet verschuif- of kantelbaar. En wil je een aanhangwagen trekken, dan kies je best voor de AWD-versie: die mag tot 1.500 kg slepen, tegenover slechts 750 kg voor de voorwielaandrijver.
Bijzondere zitpositie
Qua ergonomie hebben we niet veel te klagen aan boord. Toyota heeft gekozen voor een goede balans tussen fysieke knoppen en aanraakbediening, met vooral heel veel knoppen op het stuur waarmee je alles kan bedienen. Maar het is precies de positie van dat stuur dat voor problemen kan zorgen: net als bij Peugeot zal niet iedereen een goede zitpositie vinden waarbij het stuur niet in de weg zit van de tellers. Gelukkig zijn de zetels zelf wel extreem comfortabel. Ze omhelzen je als echte fauteuils en zouden dus zeer geschikt moeten zijn voor langere afstanden.
Het infotainmentsysteem is bekend uit andere moderne Toyota’s. In zijn nieuwste versie heb je (gelukkig) een sneltoets om de snelheidswaarschuwing uit te schakelen, maar de lay-out blijft redelijk dezelfde. Ondanks het grote scherm is er geen mogelijkheid om meerdere toepassingen tegelijk te weergeven. Verbinden met Android Auto en Apple CarPlay kan wel draadloos, en met de dubbele inductielader blijft ook de telefoon van je passagier opgeladen.
Rijervaring - Toyota bZ4x Touring
De snelste Toyota (zonder GR-badge)
Maar kan je ook echt lange afstanden afleggen met de Toyota bZ4X Touring? Om het aanbod simpel te houden, biedt Toyota maar twee aandrijflijnen aan: de FWD met één motor van 165 kW (224 pk) en de AWD met twee motoren en 280 kW (380 pk). De prestaties van de FWD-versie zijn al behoorlijk vlot: 0 tot 100 km/u in 7,3 seconden en een topsnelheid van 160 km/u. Maar de bZ4X Touring AWD is zelfs de snelste Toyota zonder een GR-badge: 0 tot 100 in amper 4,5 seconden en een top van 180 km/u!
Altijd met de ‘grote’ batterij
Een ‘basisbatterij’ is er niet: de Touring krijgt altijd het grotere pakket van 74,7 kWh. Dat is niet enorm vergeleken met sommige rivalen, maar de bZ4X Touring is wel bijzonder efficiënt voor zijn formaat. Met een officieel verbruik van 14 tot 16,6 kWh/100 km moet je in het beste geval tot 591 km rijbereik kunnen halen met de FWD. De AWD haalt tot 528 km, of 479 km autonomie met de 20-inch velgen. Dat heeft hij niet enkel te danken aan zijn geoptimaliseerde stroomlijn, waarover we het hierboven hadden, maar ook aan zijn relatief lage gewicht: 1.900 tot 1.990 kg voor de FWD en 2.000 tot 2.100 kg voor de AWD. Voor een elektrische SUV van meer dan 4,8 m lang is dat lang niet slecht.
Natuurlijk rijgevoel
En dat vertaalt zich ook in een aangenaam weggedrag. We kunnen het niet beter omschrijven dan dat de Toyota bZ4X Touring heel ‘natuurlijk’ aanvoelt. Het stuur en de pedalen zijn goed gekalibreerd, waardoor je je in contact voelt met de weg. En de grote glaspartijen geven je een uitstekend overzicht van de weg, waardoor je de afmetingen van deze grote auto toch goed kan inschatten. Vooral de grote achterruit is iets wat we niet vaak meer tegenkomen in deze tijden van SUV-coupés. Samen met de comfortabele zetels voel je je dus meteen op je gemak aan boord van de bZ4X Touring. En vooral omdat je weet dat er niemand om ruimte verlegen zit, en dat alle bagage ook met gemak meekan.
Ook echt capabel offroad
Bovendien is de Toyota bZ4X Touring een echte alleskunner. Hij schrikt niet weg van een bochtig weggetje, waarbij je een behoorlijk tempo kan aanhouden voor het onderstel en de elektronische systemen duidelijk beginnen te maken dat het welletjes is geweest. Maar in het bijzonder de AWD-versie staat ook stevig in zijn schoenen op het terrein. Met dank aan het X-Mode-systeem, geleend van Subaru, waarmee je steile beklimmingen of afdalingen in alle veiligheid kan doen, met ook een compleet camerazicht op het centrale scherm. Dankzij de hogere bodemvrijheid moet je ook niet inzitten met stenen of putten in de weg. De bZ4X Touring kan zelfs tot 500 mm diep water doorwaden. Avonturiers vinden hiermee dus zeker hun gading.
Efficiënt in de praktijk
En wat blijft er dan over van het rijbereik in dagelijks gebruik? We konden zowel de FWD- als de AWD-versie testen van de Toyota bZ4X Touring. De meer efficiënte voorwielaandrijver wist indruk te maken: na een rit over een gemengd parcours, over heuvelachtig terrein maar zonder snelweg, kwam ons verbruik uit op 14,7 kWh/100 km. Met een batterij van 71 kWh netto levert dat een dikke 480 km reëel rijbereik op. De AWD konden we ook op de snelweg testen, waar het verbruik eerder rond de 18 kWh/100 km schommelde. Dan moet je dus eerder rekenen op een kleine 400 km in de praktijk.
Qua opladen valt de Toyota bZ4X Touring binnen de norm, maar maakt hij ook geen indruk. De boordlader accepteert standaard 11 kW en zelfs 22 kW op de Executive-versie. DC-snelladen kan tot 150 kW, waarmee een laadbeurt van 10 tot 80% in 29 minuten achter de rug is. Een warmtepomp is trouwens standaard, dus Toyota belooft dat je ook bij lagere of hogere temperaturen vergelijkbare laadsnelheden haalt. En je kan ook via de navigatie of manueel de batterij preconditioneren om meteen het hoogst mogelijke laadvermogen te halen wanneer je inplugt.
Budget - Toyota bZ4x Touring
Hoeveel kost de Toyota bZ4X Touring in België?
Het gamma simpel houden heeft zo zijn voor- en nadelen. De Toyota bZ4X Touring is in drie uitvoeringen verkrijgbaar: als Business FWD of AWD; of als Executive, waarbij je de AWD-aandrijflijn verplicht moet meenemen. De prijzen bedragen respectievelijk 52.335 euro, 55.700 euro en 60.340 euro. Daarmee is de Touring-versie ongeveer 7.500 euro duurder dan de klassieke bZ4X, of ongeveer 3.000 euro duurder met een equivalente uitrusting (de bZ4X is er ook als instapversie Pure met een kleinere batterij). Op het moment van schrijven biedt Toyota wel tot 4.000 euro korting op al zijn elektrische modellen, inclusief deze gloednieuwe bZ4X Touring.
De standaarduitrusting op de Toyota bZ4X Touring is al behoorlijk: keyless entry en go, een elektrische kofferklep, zetel- en stuurverwarming, automatische airco, een elektrische bestuurderszetel, het grote infotainmentscherm met navigatie, de dubbele inductielader en een compleet arsenaal aan veiligheidssystemen. De Executive voegt daar nog lederen zetels, een panoramadak, een 22 kW-boordlader, een elektrische passagierszetel, zetelventilatie vooraan, zetelverwarming achteraan en een JBL-audiosysteem aan toe.
Geen losse opties
Maar de Executive moet je dus verplicht met AWD nemen. Wil je de meest efficiënte versie van de bZ4X Touring, maar heb je graag lederen zetels of een panoramadak, dan heb je dus pech. Dat is het nadeel van de optiepolitiek van Aziatische merken. Gelukkig hebben ze ook hun sterktes: Toyota biedt zoals steeds tot 10 jaar garantie, op voorwaarde dat je jaarlijks op onderhoud komt, met zelfs tot een miljoen km garantie op de batterij. En je kan ook zelf de gezondheid van de batterij controleren via de boordcomputer.
Verdict - Toyota bZ4x Touring
De Toyota bZ4X Touring is naar onze mening de meest geslaagde elektrische wagen in het gamma van het Japanse merk. Hij combineert de efficiëntie en het aangename rijgedrag van de bZ4X met een meer robuuste uitstraling en vooral veel meer (koffer)ruimte. We zitten wat verveeld met het feit dat je de beter uitgeruste Executive-versie enkel als dure AWD kan krijgen. Maar in gebruik is dit een echte allemansvriend, zowel voor gezinnen als avonturiers. En als je bedenkt dat hij er bijna niet was gekomen, kunnen we enkel zeggen… bedankt Subaru!
