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Si BMW a longtemps hésité avant de décliner sa sportive M3 aussi en break Touring, Audi a enfoncé depuis longtemps la porte du « break de sport ». D’abord avec sa RS2, puis avec la première génération de RS4, de type B5, uniquement proposée en silhouette Avant. La dernière descendante en date de cette longue lignée s’appelle maintenant RS 5 Avant. Mais est-elle à la hauteur de l’explosive BMW M3 Competition M xDrive Touring ?
1. Puissance totale : gros avantage Audi
Une confrontation de sportives doit, forcément, commencer par la traditionnelle question de « qui a la plus grosse ». La plus grosse puissance totale, bien sûr ! Et à ce petit jeu très puéril, c’est l’Audi qui se démarque en mettant à profit son moteur électrique qui porte sa cavalerie jusqu’à la barre de 639 ch (470 kW). Avec son seul moteur thermique, la M3 Touring doit s’incliner. Et ce même si BMW ne propose la version break qu’avec la variante Competition de sa M3, plus puissante. Elle atteint « seulement », si on peut dire, 530 ch (390 kW). Notons tout de même que BMW a aussi présenté une itération siglée CS plus exclusive de son break. Et que ce dernier peut alors compter sur une puissance en légère hausse, montant jusqu’à 550 ch (405 kW).
2. Couple total : gros avantage Audi
Si on compare les couples, la différence est encore plus marquante. Le moteur électrique embarqué par la RS 5 Avant développe, en effet, à lui seul jusqu’à 460 Nm. Résultat : le break aux anneaux revendique un couple total combiné pouvant monter en pic jusqu’à 825 Nm. C’est, nettement, plus que les 650 Nm du moteur de la BMW M3 Touring, tant en version Competition que CS aux couples identiques.
3. Puissance thermique : petit avantage BMW
Mais le six cylindres en ligne de BMW se montre tout de même plus impressionnant que le V6 embarqué par l’Audi. Si on se concentre sur la seule puissance thermique, alors la BMW reprend les devants, même dès sa version Competition de 530 ch. Le V6 Audi développe en effet, à lui seul, 510 ch (375 kW) et 600 Nm.
4. Poids total : gros avantage BMW
Mais bien sûr, là où on attend l’Audi au tournant, c’est du côté de son poids. Car, en plus de son moteur électrique, le break sportif d’Ingolstadt embarque aussi une généreuse batterie lithium-ion de 25,9 kWh pour l’alimenter. Résultat : l’Audi RS 5 Avant accuse 2.445 kg en ordre de marche, conducteur compris, contre 1.940 kg pour la M3 Competition M xDrive Touring équivalente (1.925 kg pour la CS allégée). Soit une différence de poids de plus de… 500 kg ! En fait, l’Audi égale quasiment le poids de la BMW M5 Touring (2.555 kg) qui est, elle aussi, passée du côté hybride rechargeable de la force.
5. Accélération : petit avantage BMW
Résultat : malgré sa puissance totale inférieure, c’est bien le break BMW qui accélère le plus rapidement. Les deux modèles jouissent d’une transmission intégrale en série et avancent quasiment les mêmes performances en ligne droite. Mais tout de même, il ne faut que 3,6 s à la Bavaroise (3,5 s en CS) pour atteindre 100 km/h contre 3,7 s pour l’Audi.
6. Volume de coffre : gros avantage BMW
Mais bien sûr, on ne peut pas réaliser un comparatif de breaks sportifs sans mentionner les volumes de leurs coffres. Et dans ce domaine, c’est aussi la BMW qui prend l’avantage malgré un encombrement total plus court de près de 10 cm (4.801 mm contre 4.896 mm). Devant stocker aussi sa grosse batterie, l’Audi ne présente, en effet, un volume de chargement n’oscillant que de 361 à 1.302 l en configurations 5 et 2 places. La BMW libère, de son côté, de 500 à 1.510 l.
7. Homologation CO2 / Prix : avantage Audi
Enfin, côté homologation CO2, il n’y a bien sûr pas de grande surprise. Avec sa motorisation hybride rechargeable, l’Audi descend son homologation officielle entre 88 et 102 g/km. La BMW ne peut prétendre, dans le meilleur des cas, qu’à 234 g/km. Mais côté prix, l’avantage Audi est nettement moins marqué. La RS 5 Avant 2026 avance un prix catalogue de départ de 110.250 €. Actuellement, la BMW M3 Competition M xDrive Touring démarre à 110.950 €.
