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Après un premier essai avec une voiture en tenue de camouflage, puis une première rencontre avec le modèle dans son intégrité, il était temps de réunir toutes les pièces du puzzle et de mettre à l’épreuve la Cupra Raval dans sa version de production. Elle inaugure la nouvelle famille de compactes électriques du groupe Volkswagen, qui sera bientôt complétée par les Volkswagen ID. Polo (GTI), ID. Cross et Skoda Epiq. Et puisque ce quatuor sera produit dans l’usine Seat de Martorell, il était presque écrit que cette « veloz » serait la première à arriver sur le marché, avec des prix annoncés à partir de 26.000 euros ! Nous avons pu l’essayer dans les environs de Barcelone, et notamment dans le quartier… du Raval !
Design - CUPRA Raval
Même si l’air de famille est évident, la Cupra Raval ne ressemble finalement à aucun autre modèle de la jeune marque espagnole ! Pas même à ses cousines techniques, si ce n’est peut-être par sa silhouette compacte. Avec ses 4,046 m de long, elle se situe à peu près au niveau d’une Seat Ibiza en matière de gabarit, mais son empattement plus généreux de 2,599 m place ses roues plus près des quatre coins de la citadine.
Une présence qui en impose
En vrai, la Raval paraît plus grande qu’elle ne l’est. Elle ne manque en tout cas pas d’assurance, avec ses boucliers sportifs, ses grandes jantes pouvant aller jusqu’à 19 pouces et sa signature lumineuse sophistiquée, avec Matrix-LED et logos éclairés à l’avant comme à l’arrière. La palette de couleurs colle elle aussi parfaitement à son identité jeune, avec sept teintes au choix, dont trois finitions mates. Cela dit, lors de cette première prise en main, nous n’avons vu que des versions VZ Extreme entièrement équipées. Il reste donc à savoir si les modèles de base, lancés plus tard, afficheront autant de caractère…
Un intérieur soigné pour une citadine
Il faut le reconnaître : à bord aussi, la Cupra Raval fait son petit effet ! On n’est plus du tout dans la citadine d’autrefois. Les matériaux peuvent paraître un peu moins valorisants que dans les plus grands modèles, mais l’écart reste limité. Et la Raval compense avec un design expressif, notamment grâce à l’éclairage d’ambiance dynamique intégré aux panneaux de portes ou aux sièges baquets CUP rehaussés de touches colorées. L’équipement se montre également particulièrement complet, avec de grands écrans, un système audio Sennheiser et un toit panoramique. Mais, là encore, cela vaut pour les versions haut de gamme, bien plus chères que le prix de base promis à 26.000 euros…
Expérience - CUPRA Raval
Nouveau système Android
À propos des grands écrans : la Cupra Raval en compte deux. Le conducteur dispose d’un cockpit numérique de 10,25 pouces, tandis que l’écran tactile central mesure 12,9 pouces. Les affichages semblent familiers, mais le système d’infodivertissement est bel et bien nouveau ! Il fonctionne sous le nouveau système Android qui sera également déployé sur les autres modèles du groupe VW. Son principal avantage est de pouvoir installer des applications externes, comme Spotify ou YouTube, sans devoir connecter son téléphone.
Pas de boutons sous l’écran
Cupra a toutefois opté pour une présentation familière, avec des commandes placées plus ou moins là où on les attend. Pratique : le menu rapide que l’on fait apparaître en balayant l’écran de haut en bas, et qui permet de désactiver d’un seul mouvement (enfin, en trois pressions, mais au moins tout se trouve dans le même menu) les aides à la conduite les plus agaçantes. L’écran conducteur peut lui aussi être personnalisé avec la disposition de votre choix.
Dommage toutefois que Cupra n’ait pas suivi l’exemple des Volkswagen ID. Polo et ID.3 Neo en intégrant de vrais boutons physiques sous l’écran central… On y retrouve donc toujours ces curseurs tactiles qui nous irritent depuis déjà plusieurs années ! Heureusement, le volant reçoit, lui, de vrais boutons, et même un bon paquet, ce qui évite de devoir souvent lâcher la jante.
Un dernier mot encore sur le système audio Sennheiser à 12 haut-parleurs et 475 W. Il provient soi-disant de la même marque que celui du Tavascan, mais la qualité n’est clairement pas du même niveau ! Même pour une citadine, le rendu nous a semblé quelque peu décevant… Les mélomanes n’auront donc pas vraiment intérêt à payer un supplément pour cette option !
Plus spacieuse qu’on ne l’imagine
En matière d’espace intérieur, la Cupra Raval a encore un atout dans sa manche. Grâce à sa plateforme électrique et à son empattement allongé, elle se montre nettement plus habitable qu’une Seat Ibiza ou tout autre modèle équivalent ! L’espace aux places arrière n’atteint pas tout à fait celui d’une Cupra Leon, mais il s’en approche. Des adultes peuvent s’installer à l’arrière sans grande difficulté. Seule la largeur rappelle qu’il s’agit malgré tout encore d’une petite voiture compacte… Mais la vraie surprise se trouve dans le coffre : grâce à un plancher de chargement extrêmement bas, la Cupra Raval offre jusqu’à 441 litres de volume avec la banquette arrière en place. Bien sûr, la longueur de chargement reste limitée, mais les objets hauts ou les affaires en vrac peuvent être transportés sans souci ! On a de plus en plus l’impression que cette petite se prend pour une voiture nettement plus grande…
Conduite - CUPRA Raval
Du basique…
… Et cette impression ne fait que se renforcer une fois au volant. Cupra lance la Raval avec quatre motorisations différentes : Raval, Raval Plus, Endurance et VZ. La version d’entrée de gamme dispose d’un moteur de 85 kW (116 ch) et d’une batterie LFP de 37 kWh, qui lui offre environ 300 km d’autonomie WLTP. La Raval Plus reprend la même batterie et la même autonomie, mais reçoit 99 kW (135 ch) et peut aussi se recharger un peu plus vite : jusqu’à 88 kW en courant continu contre 50 kW pour la Raval, ce qui fait gagner 10 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge (23 min contre 33 min).
… au franchement sportif !
La Cupra Raval Endurance est peut-être la version la plus intéressante. Elle reçoit un moteur de 155 kW (211 ch) sur les roues avant, alimenté par une batterie NMC de 52 kWh. L’autonomie atteint jusqu’à 446 km, tandis que la recharge peut grimper à 105 kW (10-80 % en 24 min). Mais ceux qui recherchent le maximum de plaisir de conduite devront se tourner vers la Raval VZ : 166 kW (226 ch) et jusqu’à 440 km, mais surtout un différentiel autobloquant électronique entre les roues avant !
Des réactions explosives
C’est cette version épicée que nous avons pu mettre à l’épreuve sur les routes de montagne autour de Barcelone. Un terrain où cette petite bombe se sent parfaitement à son aise ! Son gabarit compact permet d’hausser le rythme sans sortir des clous. Et ce rythme peut devenir très, très élevé ! Le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes n’a plus rien d’exceptionnel à l’heure des électriques gavées de chevaux, mais la réponse à l’accélérateur, dans les modes de conduite les plus sportifs, est d’une redoutable franchise, ce qui donne à la Raval VZ l’impression d’être plus rapide qu’elle ne l’est réellement.
Comme sur des rails
Mais le plus impressionnant reste le comportement routier. Freiner avant un virage ? Même pas nécessaire ! La Raval vire parfaitement à plat et s’inscrit avec une grande précision. Et si le virage se referme ? On bénéficie alors de l’effet bonus du différentiel autobloquant électronique, avec l’impression que la direction gagne encore en mordant à mi-braquage ! Les roues avant suivent parfaitement la trajectoire souhaitée, sans perdre trop rapidement leur motricité, un défaut classique des GTI à traction avant. Ce n’est que lorsque l’on exagère vraiment que le train avant commence à protester et que le témoin du contrôle de traction s’allume. Mais la limite est très éloignée ! Les sièges baquets CUP offrent en outre un excellent maintien lorsque l’on enchaîne les virages au volant de la Raval.
Amortisseurs adaptatifs
Ce qui ne veut pas dire pour autant que l’on a affaire à une sportive dure comme du bois au quotidien ! Certes, la suspension de la Cupra Raval VZ est assez ferme, mais cette petite citadine dispose d’amortisseurs pilotés (DCC). Ceux-ci permettent de choisir parmi pas moins de 15 réglages différents, d’un mode relativement confortable pour les trajets du quotidien à un réglage plus ferme pour s’amuser. Et grâce au mode de conduite « Individual », on peut par exemple combiner la réponse d’accélérateur la plus vive avec un amortissement plus souple, ce qui peut se révéler plus agréable sur notre bitume belge. Cela permet aussi de désactiver le bruit moteur simulé, au cas où vous n’en seriez pas fan… Ce que nous comprenons parfaitement !
Que peut-on attendre de la moins chère des Cupra Raval ?
Une Raval de base sera-t-elle aussi agréable à conduire que cette version VZ ? Nous le pensons. Bien sûr, les modèles d’entrée de gamme se passeront de la puissance, du différentiel autobloquant et des amortisseurs pilotés, mais le ressenti de direction et l’équilibre naturel du châssis devraient rester identiques. Avec des jantes plus petites, elle sera peut-être même encore un peu plus confortable qu’avec les 19 pouces de la VZ. À noter que les Cupra Raval et Raval Plus, malgré leur batterie plus compacte, ne seront probablement pas beaucoup, voire pas du tout, plus légères que les versions haut de gamme qui accusent 1,6 tonne. Elles utilisent en effet une batterie LFP moins coûteuse, mais à densité énergétique plus faible.
Budget - CUPRA Raval
Quel est le prix de la Cupra Raval VZ 2026 ?
Cupra promet un prix de départ d’environ 26.000 euros pour la version de base de la Raval. Elle ne serait donc qu’un tout petit peu plus chère que la VW ID. Polo, qui devrait coûter autour de 25.000 euros. Cela dit, cette version d’entrée de gamme ne sera pas disponible immédiatement. Au lancement, la Cupra Raval ne pourra être commandée qu’en Endurance First Edition ou en version haut de gamme VZ Extreme. Les prix catalogue s’échelonnent ainsi de 39.510 à 46.880 euros !
Cela fait tout de même énormément d’argent pour une voiture de ce format ! Cela dit, des remises de plus de 4.000 euros sont déjà d’application, ce qui ramène le prix réel à « seulement » 35.010 à 42.380 euros. Et l’Alpine A290, principale rivale des versions les plus rapides de la Cupra Raval, coûte elle aussi, entre 39.000 et 45.000 euros…
Verdict - CUPRA Raval
La Cupra Raval joue clairement dans la catégorie supérieure. Pas seulement en matière de plaisir de conduite, mais aussi d’habitabilité, d’équipement et… de prix, si l’on s’attarde sur la version VZ. Reste que ses qualités intrinsèques laissent déjà augurer de très belles choses pour les versions de base à venir. Voilà qui est également de bonne augure pour la Volkswagen ID. Polo GTI qui repose sur les mêmes fondations techniques !
