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Ça y est, la Volkswagen ID. Polo a enfin retiré son camouflage pour dévoiler sa carrosserie. Une carrosserie pratiquement identique au concept ID. 2all présenté il y a maintenant plus de 3 ans ! Et pourtant, en ce laps de temps, pratiquement rien n’a changé, pas même ses dimensions. L’ID. Polo mesure en effet 4,053 m de long pour 1,816 m de large et 1,53 m de haut. Naturellement, elle ressemble à son homologue thermique, mais elle a également des petits airs de Golf 1 et 7, tout particulièrement au niveau de son montant « C ». Et pour cause, si c’est une Polo à l’extérieur, à l’intérieur en revanche, elle se rapproche davantage de la compacte que de la citadine de Wolfsburg.
Reculer pour mieux sauter
Une fois à l’intérieur, son habitacle n’a rien de surprenant. Et pour cause, on le connaissait déjà ! En prime de ses deux écrans de 10 pouces et 13 pouces pouvant afficher un look rétro façon Golf 1, on retrouve surtout une série de commandes physiques sur le volant, mais également pour régler la climatisation, le volume et même les vitres arrière ! L’autre bonne nouvelle, c’est que la qualité perçue est également digne de Wolfsburg. On retrouve en effet un joli mélange de tissu et de plastiques durs, moussés ainsi que lisses à bord. Et les bonnes nouvelles ne s’arrêtent pas là.
Polo à l’extérieur, mais Golf à l’intérieur
Grâce à un empattement de 2,6 m, quatre adultes peuvent s'installer à bord de la VW ID. Polo sans avoir les genoux dans le tableau de bord ou les sièges avant. Ils peuvent même passer les pieds sous ces derniers pour s’installer plus ou moins confortablement. Comme sa jumelle hispanique, la Cupra Raval, la citadine de Wolfsburg n’est pas la voiture idéale pour partir en vacances en famille, mais elle est assez spacieuse pour traverser la Belgique, voire partir en week-end avec de jeunes enfants. Il faut dire que côté coffre, l’ID. Polo n’est pas en reste non plus. Le volume de ce dernier évolue en effet de 441 à 1.249 l notamment grâce à un gigantesque sous plancher ! De quoi largement compenser l’absence de frunk.
329 ou 455 km d’autonomie pour la Volkswagen ID. Polo
Initialement, Volkswagen offrira son ID. Polo avec trois motorisations différentes. La citadine électrique pourra être tractée par un moteur développant 85 kW (116 ch) ou 99 kW (135 ch) et alimenté par une batterie LFP de 37 kWh. Cette dernière offrira à la Volkswagen ID. Polo une autonomie WLTP maximale de 329 km. L’Allemande pourra également profiter d’un moteur de 155 kW (211 ch) associé à une batterie NMC de 52 kWh. Dans cette configuration, la VW ID. Polo disposera d’une autonomie WLTP maximale de 455 km. Toutes ces motorisations entraînent uniquement les roues avant de la citadine pesant un peu moins de 1,6 tonne sur la balance pour lui permettre d’atteindre une vitesse maximale de 160 km/h. L’ID. Polo repose sur la plateforme 400 V MEB+. Cette dernière lui permet de recevoir jusqu’à 11 kW en courant alternatif, 90 kW en courant continu pour sa batterie de 37 kWh et 105 kW lorsqu’elle dispose de 52 kWh. De quoi respectivement passer de 10 à 80 % de niveau de charge en un minimum de 27 ou 24 min. L’ID. Polo GTI enrichira le catalogue ultérieurement.
Tout pour convaincre les propriétaires de Polo et Golf thermiques à un prix démocratique
L’ID. Polo profite également de nombreuses améliorations introduites sur sa grande sœur, l’ID.3 Neo. Elle reçoit notamment une nouvelle fonction de conduite à une seule pédale. Elle peut également profiter, en option, d’un nouveau Connected Travel Assist capable d’immobiliser automatiquement la voiture aux feux rouges. Comme cette dernière, elle sera proposée dans les mêmes niveaux de finitions Trend, Life et Style que son homologue thermique. Malheureusement, on ne connaît pas encore ses tarifs belges… Mais Volkswagen indique déjà qu’en Allemagne, le prix de l’ID. Polo débutera à seulement 24.995 € ! Cette ID. Polo a décidément tout pour convaincre aussi bien les propriétaires de Polo que de Golf thermiques de passer à l’électrique sans se ruiner.
