Porsche Macan Electric (2025) : voici ses qualités et défauts

Ses qualités :

Son dynamisme

Avant d'être une voiture électrique et avant même d'être un SUV, le nouveau Macan est une Porsche, une vraie ! Qu'est-ce que cela signifie ? Tout d'abord que l'on est parfaitement installé à son volant grâce à une position de conduite réglable au millimètre et des sièges alliant à la perfection maintien et confort. Sans même avoir démarré, touché à la moindre commande autre que celles permettant de régler l'assise et le volant ou encore regardé le moindre écusson, on sait qu'on est à bord d'une Porsche. Un sentiment qui est certes difficilement explicable et transmissible par écrit, mais qui se confirme encore davantage une fois en mouvement, et ce peu importe sa motorisation !

Sa direction est vive et précise, son train avant est mordant, ses mouvements de caisse sont parfaitement maîtrisés sans être figés et ses roues arrière directrices (optionnelles) lui confèrent une excellente agilité. Vif et efficace en toutes circonstances, le Porsche Macan électrique peut également se montrer joueur et remuer la queue même lorsqu’il dispose de deux moteurs. Il n’a en effet rien contre les glissades en sortie de courbes, tout particulièrement lorsqu’il n’est propulsé que par son train arrière. Heureusement, l’électronique veille au grain, mais sans jamais le museler.

Sa qualité de fabrication et de matériaux

Lorsque l'on dit que le Macan électrique est une vraie Porsche, cela signifie également qu'il est construit comme tel. Son assemblage est pratiquement irréprochable au même titre que la qualité des matériaux utilisés par la marque allemande pour construire son SUV. Pourquoi « pratiquement » ? Parce que la console centrale cache tout de même quelques plastiques durs pouvant faire un poil tache au même titre que les boutons à retour haptique se trouvant sur cette dernière. Cela étant dit, il ne fait aucun doute que le Porsche Macan est un produit premium, voire de luxe ! Et puis si l'on souhaite quelque chose d'encore meilleur dans ce domaine, il y a toujours les Taycan et Cayenne électriques.

Ses charges (ultra) rapides !

Là où le « petit » Macan n'a en revanche pas à rougir par rapport au reste de la famille électrique de Porsche, c'est en termes de puissance et de vitesse de recharge. Grâce à son architecture 800 V, le SUV allemand peut encaisser jusqu'à 270 kW en courant continu ! De quoi faire passer sa batterie de 100 kWh, dont 95 sont réellement utilisables, de 10 à 80 % en un minimum de 21 minutes ! Et pour charger efficacement même sur les bornes rapides plus anciennes et moins puissantes, il peut virtuellement diviser sa batterie en deux éléments 400 V pouvant chacun être chargés jusqu'à 135 kW. De quoi théoriquement charger toujours aussi rapidement, ou presque. Et c'est une excellente chose, car le Porsche Macan électrique est plutôt gourmand en ions…

Ses défauts :

Sa consommation élevée en ions

Théoriquement, le Porsche Macan électrique revendique une autonomie WLTP maximale évoluant entre 591 km et 641 km en fonction de sa motorisation. Mais dans la pratique, il semble incapable ne serait-ce que de s'approcher un tant soit peu de ce rayon d'action. Lors de notre première prise en main sous le soleil et à 25 °C, nous avions relevé une consommation moyenne d'environ 21 kWh/100 km aussi bien à bord des Macan 4 que Turbo. De retour en Belgique avec des températures légèrement inférieures à 10 °C, nous avons mesuré un minimum de 20,4 kWh/100 km, une moyenne de 24,2 kWh/100 km et utilisé 48 % de la batterie pour parcourir 192,7 km au volant du Macan 4. Toujours en Belgique, par une dizaine de degrés et à bord de sa variante Propulsion, nous avons consommé un minimum de 19 kWh/100 km, une moyenne de 22,6 kWh/100 km et 38 % de la batterie pour parcourir 168 km. Peu importe sa motorisation, le Macan électrique réclame donc une charge environ tous les 400 km, voire tous les 300 km en vacances ou lors des longs trajets sur autoroute. C'est bien, très bien même, mais c'est tout de même loin des 600 km annoncés par Porsche…

Ses 2.295 à 2.480 kg à vide sur la balance

Si le Macan électrique est sans conteste une vraie Porsche et l'un des SUV les plus dynamiques du marché, c'est en partie parce qu'il parvient particulièrement bien à masquer son poids. Si ce n'est dans quelques (très) rares cas… Lors des freinages les plus appuyés, impossible de masquer sa masse évoluant entre 2.295 et 2.480 kg à vide selon la norme CE ! Une fois que l'adhérence vient à manquer aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, tous ces kilos ont également tendance à l'entraîner davantage dans ses travers. Ce n'est que dans ces très rares cas que la fougue, le fun, mais surtout les 435 kg de moins du V6 de sa précédente variante GTS nous manquent un peu…

Le prix… de ses options et extras !

En Belgique, le prix du Porsche Macan électrique débute à partir de 84.500 €. Pour un tel tarif, le SUV allemand a techniquement beaucoup à offrir. Mais les choses se gâtent dès que l'on commence à jouer avec les innombrables options de son configurateur… Une peinture peut par exemple coûter plus de 10.000 € ! Les jantes de 22 pouces avec ailerons en carbone sont facturées près de 9.000 € ! Comptez entre 2.000 et 4.000 € pour un intérieur en cuir. Quant aux aides à la conduite, elles sont pratiquement toutes en option, y compris le « simple » régulateur de vitesse adaptatif pourtant proposé de série sur des véhicules bien plus bas de gamme. Notre Porsche Macan Propulsion coûtait par exemple 126.745,94 €, soit plus de 40.000 € d'options alors qu'il lui manquait encore certaines fonctionnalités ! Même constat pour notre Macan 4 affiché à 129.606,63 €, soit à nouveau un supplément de près de 50 % et plus de 40.000 € par rapport à son prix de base…