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La Ceed était « pour l’Europe, par l’Europe », mais avec la Kia K4, la marque coréenne emprunte une autre voie. Il s’agit d’un produit global, fabriqué au Mexique et qui sera bientôt disponible en deux carrosseries : berline avec hayon et Sportswagon. Pour info, une berline quatre portes est également proposée sur d’autres marchés, mais elle ne viendra pas en Europe. Sous le capot, on retrouve toujours un moteur essence, avec ou sans hybridation légère, à trois ou quatre cylindres. Avec un prix de départ fixé à 27.590 euros, elle figure en outre parmi les modèles les plus abordables du segment C ! Un tarif alléchant donc, mais avec quelles concessions ?
Quels sont les points forts de la Kia K4 ?
Son design
Kia a trouvé une formule gagnante avec son langage stylistique « Opposites United ». Introduit sur l’EV9, ce langage est donc repris sur la K4, avec des lignes bien tranchantes. La face avant paraît un peu « lourde », mais la silhouette basse et large compense, de même que les feux arrière poussés aux extrémités. Dans la bonne teinte et avec les bonnes jantes, la K4 est vraiment séduisante, ce qui n’est pas le cas de toutes les voitures de ce segment !
Son habitabilité
Certes, il faut avouer que les designers de Kia disposaient d’un peu plus d’espace pour s’exprimer ! Avec une longueur de 4,44 mètres, la K4 figure parmi les modèles les plus imposants de sa catégorie, accusant environ 16 cm de plus qu’une VW Golf. Cela lui confère non seulement davantage de présence sur la route, mais aussi un habitacle très spacieux ! Des adultes de grande taille peuvent s’installer l’un derrière l’autre sans difficulté ; seule la ligne de toit, légèrement plus basse, rend l’accès un peu moins aisé. Autre détail pratique : les porte-gobelets à l’avant peuvent accueillir de grandes bouteilles… Voilà qui nous rappelle l’ADN américain de cette K4 !
Avec un coffre de 438 litres, il y a aussi suffisamment d’espace pour tous les bagages, à condition de ne pas opter pour la version mild-hybrid (MHEV) au volume de coffre réduit à 328 litres. Vous avez besoin de plus de place ? Il faudra alors vous tourner vers la Kia K4 Sportswagon, qui mesure 25,5 cm de plus que la berline, ce qui profite au coffre (604 litres). Notez que si c’est surtout la garde aux jambes à l’arrière qui vous inquiète, vous serez suffisamment bien loti avec la berline !
Son équipement complet (en GT-Line)
La dotation de base de la Kia K4 Pure est déjà correcte : système d’infodivertissement de 12,3 pouces avec navigation et CarPlay/Android Auto sans fil, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, capteurs de stationnement avant et arrière, caméra de recul et capteur de luminosité. Sur la finition haut de gamme GT-Line, la Kia embarque des sièges chauffants et ventilés réglables électriquement et avec fonction mémoire, un volant chauffant, des sièges arrière chauffants, un système audio Harman Kardon, un éclairage d’ambiance, un intérieur en cuir noir et blanc, un toit ouvrant, un affichage tête haute, des caméras 360°, etc. Les tarifs restent en outre relativement maîtrisés : une Kia K4 entièrement équipée, avec le moteur le plus puissant de 180 ch et toutes les options cochées, revient à 42.790 euros. Chez Volkswagen, la facture peut grimper nettement plus haut…
Quels sont les points faibles de la Kia K4 ?
Son comportement routier
D’un point de vue rationnel, il y a tout lieu d’être satisfait par cette Kia K4. Mais notre côté passionné reste quelque peu sur sa faim : la K4 n’est pas aussi plaisante à conduire que sa devancière ou que certaines de ses rivales. La direction manque de ressenti, la suspension privilégie clairement le confort et surtout, la boîte automatique réagit trop lentement aux sollicitations de l’accélérateur. En mode Sport, les choses s’améliorent, mais le moteur reste alors perché trop haut dans les tours ! La K4 s’apprécie donc davantage sur une conduite coulée, en anticipant un peu plus tôt les dépassements afin de compenser les hésitations de la boîte.
Ses bips et autres alertes sonores
Ce n’est pas un défaut propre à la K4, mais plutôt à toutes les Kia modernes. Chaque constructeur est désormais tenu d’intégrer plusieurs systèmes de sécurité, comme un avertisseur de vitesse et un système de surveillance de l’attention. Mais chez Kia, ces dispositifs se montrent un peu trop intrusifs ! L’alerte de vitesse ne se contente pas de signaler un dépassement de la limite : elle émet aussi un signal lorsque la limitation change… Et oui, il arrive que la voiture détecte des changements inexistants ! De plus, la plupart des systèmes ne peuvent être désactivés que via l’écran tactile central… alors même que le système de surveillance de l’attention vous réprimande si vous tentez de le faire en roulant ! Renault et certains modèles de Stellantis proposent quant à eux, de tout désactiver en une seule fois… Nous espérons donc que Kia suivra cet exemple...
Son insonorisation
Enfin, un petit mot au sujet de l’insonorisation de cette Kia K4, même si elle n’est pas vraiment inférieure à celle d’autres modèles situés dans cette gamme de prix. Notre exemplaire d’essai était équipé des jantes optionnelles de 18 pouces : aussi jolies soient-elles, ces jantes génèrent de nombreux bruits de roulement ! Peut-être que des jantes plus petites ou des pneus aux flancs plus souples offriraient un meilleur confort acoustique ? C’est surtout sur autoroute que ce manque d’insonorisation rend les longs trajets un peu fatigants, les bruits aérodynamiques restant eux aussi, bien présents.
