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Prix et autonomie WLTP du Porsche Cayenne Turbo Electric
Le Porsche Cayenne électrique dispose d’une batterie de 113 kWh bruts, commune aux trois motorisations proposées au lancement. On peut donc jouir de ce vaste module dès sa version « de base » proposée à partir de 108.148 €. On profitera alors d’une autonomie WLTP allant jusqu’à 640 km. Dans sa version Turbo (169.461 €), la plus puissante, le Cayenne électrique revendique néanmoins encore jusqu’à 622 km d’autonomie WLTP. Mais que reste-t-il de cette autonomie lorsqu’on quitte les chiffres officiels pour passer à la conduite réelle ?
Quelle consommation réelle pour le Porsche Cayenne Turbo Electric ?
Durant notre essai, nous avons relevé une consommation minimale de seulement 15,9 kWh/100 km en conduite coulée sur le réseau secondaire. À ce rythme, le Cayenne Turbo Electric pourrait donc théoriquement dépasser les 650 km avec une charge complète. Une performance plutôt remarquable pour un SUV de cette puissance… même si pour y arriver on n’en utilise forcément qu’un très faible pourcentage !
Sur autoroute, la consommation grimpe toutefois légèrement. Nous avons relevé 21,5 kWh/100 km en conduite stabilisée à 120 km/h. Cela correspond à une autonomie réelle proche de 500 km, ce qui reste confortable pour envisager de longs trajets. D’autant plus que la charge rapide porte bien son nom avec le Cayenne électrique ! On y reviendra, mais avant notons que la consommation moyenne sur l’ensemble de notre essai s’est établie à 32,5 kWh/100 km. C’est plus, assurément. Mais il faut dire que nous ne nous sommes pas privés de solliciter les quelque mille équidés électriques de notre exemplaire d’essai, notamment grâce à sa fonction Push-to-Pass très grisante sur les petites routes dégagées. Si on adopte ce style de conduite, cela ramène l’autonomie réelle du Cayenne Turbo Electric à un peu plus de 300 km.
Quel temps de charge rapide pour le Porsche Cayenne électrique ?
Heureusement, le Cayenne électrique ne se contente pas d’une grosse batterie : son architecture 800 V lui permet aussi d’encaisser jusqu’à 390 kW de puissance en courant continu. Avec une borne suffisamment puissante, Porsche annonce un passage de 10 à 80 % de charge en seulement 15 minutes. Durant notre essai, nous étions limités à 300 kW par la borne utilisée. Les bornes capables de débiter 400 kW ne pullulent pas encore dans notre région… Mais même dans ces conditions, la recharge s’est déjà montrée particulièrement rapide ! Lors de notre test, nous sommes arrivés avec encore 26 % de charge dans notre batterie et nous sommes restés branchés jusqu’à atteindre 46 % de charge. Soit récupérer 20 % de charge, ce qui a pris… moins de 5 minutes ! 4 min et 54 s exactement pour charger 23,5 kWh. Et encore, la voiture « frimait » en disant qu’elle aurait pu charger plus rapidement si la borne avait fourni plus de puissance. Notre « courbe » de charge s’est, en effet, plutôt apparentée à un plateau de 300 kW comme nous l’avions aussi remarqué dernièrement avec la BMW iX3 branchée à la même borne.
Recharge à induction
Même si nous n’avons pas essayé la fonction, notons que pour les recharges quotidiennes, le Cayenne électrique peut également recevoir un système de recharge par induction de 11 kW. Une option proposée à 5.500 €. Il suffit alors de stationner au-dessus de la plaque dédiée pour recharger sa Porsche électrique sans même devoir s’abaisser à brancher le moindre câble ! Côté pratique, le chargeur à induction fourni avec l’option peut être « simplement » posé au sol ou fixé de manière permanente, mais l’encastrement dans le sol n’est pas possible. Comme il est étanche, il peut toutefois être aussi bien installé à l’intérieur qu’à l’extérieur. Mais il vous faudra disposer d’un raccordement triphasé (400 V / 16 A). Son utilisation sur une installation monophasée (230 V) n’est pas possible.
