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Il aura fallu attendre six ans et une deuxième profonde remise à jour pour que Volkswagen transforme enfin l’essai. Lancée en 2020 avec l’ambition de devenir la Golf de l’ère électrique, l’ID.3 nous avait laissés sur notre faim. Ergonomie déroutante, commandes tactiles agaçantes, finition clairement perfectible et bugs électroniques fatigants : la compacte allemande avait encore quelques devoirs à faire avant d’espérer mériter le nom Golf. Heureusement, un premier rattrapage en 2023 avait déjà corrigé une partie de ses défauts. Avec cette nouvelle ID.3 Neo, Volkswagen pousse maintenant la remise à niveau beaucoup plus loin. Au programme : un habitacle repensé, une interface plus intuitive, une chaîne électrique plus efficiente et un châssis revu. Bref, la Volkswagen Golf électrique qu’on aurait aimé découvrir dès le départ ?
Design - Volkswagen ID.3
Changement subtil
Au premier coup d’œil, il faut être plutôt attentif pour distinguer cette ID.3 Neo de sa devancière. Du moins de profil : la silhouette générale reste inchangée, tout comme les proportions, même si les nouveaux pare-chocs allongent l’encombrement total de 2 cm. Avec ses 4,29 m de long, cette compacte électrique reste toutefois à peine plus encombrante qu’une Golf thermique (4,28 m).
Air de (la nouvelle) famille
C’est surtout en regardant sa proue que l’on remarque les évolutions apportées à ce nouveau modèle. Les projecteurs plus fins, la signature lumineuse horizontale et le bouclier redessiné changent la personnalité de la face avant. Cette Neo est-elle plus jolie que les précédentes ID.3 ? Plus classique, en tout cas. Enfin, chacun jugera selon ses goûts. Mais notons que cette nouvelle Neo aligne son faciès sur celui des sœurs qui osent s’offrir un nom historiquement thermique, comme l’ID. Polo ou l’ID. Tiguan.
Les changements cosmétiques se remarquent aussi à l’arrière : le hayon, le becquet et le toit abandonnent leur précédent traitement noir pour retrouver la couleur de la carrosserie. Un détail qui rapproche davantage la Neo d’une compacte classique de Volkswagen en lissant le côté futuriste des précédentes ID.3. Comme une Golf électrique aurait pu le faire.
Intérieur plus cossu !
Mais indiscutablement, le changement le plus important apporté par cette nouvelle itération siglée Neo se situe dans l’habitacle : les matériaux sont plus valorisants, les surfaces moussées plus nombreuses et les garnitures de portes plus soignées. On ne sent plus les mesquines économies dès qu’on ouvre la porte. On a plutôt l’impression de se glisser à bord… d’une Golf ! Impression que la moquette qui couvre aussi l’intérieur des bacs de portes confirme !
Expérience - Volkswagen ID.3
Enfin le retour des commandes physiques !
Notez que Volkswagen ne s’est néanmoins pas contenté de changer quelques garnitures pour corriger le tir de ses précédentes ID.3. Le poste de conduite dans son ensemble a été profondément repensé. Volkswagen a enfin compris qu’une voiture électrique moderne ne doit pas nécessairement être privée de boutons physiques ! Ce n’est pas parce que Tesla le fait que Volkswagen doit le faire aussi, après tout…
Ergonomie attendue d’une VW
Le volant abandonne donc ses commandes tactiles trop capricieuses au profit de boutons classiques, plus faciles à identifier et à manipuler sans quitter la route des yeux. La console centrale accueille désormais aussi des commandes physiques pour les principales fonctions de climatisation, tandis qu’une molette permet de régler intuitivement le volume audio. Même la commande des quatre vitres électriques sur la porte conducteur retrouve une logique conventionnelle. Bref, on retrouve enfin cette ergonomie intuitive que l’on attend naturellement d’une Volkswagen compacte.
Affichage rétro !
Mais ce n’est pas tout : l’instrumentation numérique de 10,25 pouces et l’écran central de 12,9 pouces ont également été revus. L’interface multimédia se montre plus claire et plus agréable à utiliser. Mieux encore : durant notre essai, nous n’avons rencontré aucun des couacs électroniques qui avaient parfois terni l’expérience des premières ID.3. Volkswagen semble avoir pris le problème à bras-le-corps. De plus, VW a aussi saupoudré son ID.3 Neo d’une petite touche rétro sympa. On peut ainsi opter pour un affichage qui singe le style du tableau de bord de la Golf de première génération avec ses petites diodes de couleur caractéristiques. C’est sympa. Mais au-delà de ce détail, le cockpit virtuel est aussi dorénavant bien plus complet et personnalisable que celui trop dépouillé proposé sur la première ID.3.
Toujours une compacte familiale
Pour le reste, l’ID.3 conserve les avantages de son architecture électrique aussi en version Neo : un grand empattement, un plancher plat et une habitabilité généreuse pour quatre, voire cinq, adultes. Et le coffre présente un volume appréciable de 385 l… soit comme dans une Golf ! Ce qui reste donc correct sans toutefois faire de l’ID.3 Neo une championne du chargement. D’autant plus qu’on ne retrouve toujours pas de coffre sous le capot avant pour y glisser les câbles de recharge.
Conduite - Volkswagen ID.3
Plus de 600 km d’autonomie WLTP…
L’ID.3 Neo ne se contente pas de mieux présenter son intérieur. Elle adopte également une nouvelle chaîne cinématique. Dans l’attente du lancement de son inédite version GTI, trois niveaux de puissance sont déjà proposés (125 kW / 170 ch ; 140 kW / 190 ch et 170 kW / 231 ch) ainsi que trois modules de batterie : 50, 58 et 79 kWh. Sur la variante haut de gamme mise à notre disposition, on jouissait du bloc de 170 kW couplé à la grosse batterie de 79 kWh nets offrant une autonomie WLTP de plus de 600 km.
… pour plus de 500 km d’autonomie réelle
Sur l’ensemble de notre essai, nous avons relevé une consommation moyenne de 15,4 kWh/100 km. Mais sur autoroute à vitesse stabilisée, la moyenne est même descendue à 14 kWh/100 km. Sur la base de ses 79 kWh nets, ces consommations correspondent à un peu plus de 500 km d’autonomie réelle en conduite mixte et même plus de 550 km sur autoroute. Bien sûr, la météo, le profil du parcours et le rythme de conduite peuvent faire varier ce résultat. Mais ces mesures confirment que l’ID.3 Neo « Long Range » pourra aussi voyager sans réclamer trop souvent une pause recharge.
183 kW en DC
D’ailleurs, à ce sujet, on a testé aussi un bref arrêt sur une borne rapide. En seulement dix minutes chrono, la batterie de notre ID.3 Neo était repassée de 13 à 41 % de charge, avec un pic de puissance de 179 kW (proche du maximum de 183 kW annoncé) pour une moyenne réelle de 143 kW durant la session. Certes, on n’égale pas les valeurs étourdissantes des références en architecture 800 volts, mais c’est déjà largement suffisant pour envisager sereinement de plus longs voyages à l’occasion.
ESP moins caricatural
Au-delà des améliorations apportées au groupe motopropulseur, l’autre bonne surprise sur la route vient également de l’agrément dynamique général. Et notamment la mise au point du système de stabilité électronique. Les précédentes béquilles de l’ID.3 s’affolaient vite dès qu’on haussait un peu le rythme. L’ID.3 Neo conserve un comportement sain et rassurant, mais elle semble désormais mieux exploiter son architecture de propulsion pour offrir un typage un peu plus joueur que celui des premières ID.3. Évidemment, cette compacte électrique ne se transforme pas en sportive radicale. Mais son équilibre général est convaincant, et l’on prend davantage de plaisir à enchaîner les virages car les béquilles électroniques ne s’affolent plus à la moindre occasion.
One Pedal et V2L
Enfin, on notera également l’apparition d’une fonction One Pedal qui permet désormais de ralentir jusqu’à l’arrêt en modulant simplement l’accélérateur. De plus, en version Neo, l’ID.3 devient également compatible avec la fonction V2L permettant d’alimenter des appareils électriques nomades directement à partir de sa batterie haute tension. Deux autres petites lacunes des précédentes ID.3 que la variante Neo s’applique aussi à corriger.
Budget - Volkswagen ID.3
Prix Volkswagen ID.3 Neo 2026
En Belgique, la gamme ID.3 Neo débute à 34.990 € avec la batterie de 50 kWh et le moteur de 125 kW (170 ch). Pour le prix de cette version d’appel en Trend, on dispose d’une autonomie WLTP de 412 km. Si on veut profiter de la motorisation de pointe de 231 ch couplée à la grosse batterie de 79 kWh assurant plus de 600 km WLTP, il faut toutefois débourser au minimum 45.490 € en Life. Et avec l’exécution de pointe Corporate Plus, comme notre modèle d’essai, ce groupe motopropulseur culmine à 50.315 € avant options.
Pompe à chaleur en option !
Même si l’équipement de série sera alors globalement généreux, il faudra encore passer par la case des options pour jouir de certains équipements supplémentaires agréables au quotidien. Avec son toit panoramique, ses sièges électriques et massants, son système audio Harman Kardon, son pack Assistance Pro comprenant notamment l’affichage tête haute à réalité augmentée, mais aussi sa pompe à chaleur encore facturée en option à 1.250 € (!), la facture finale de notre modèle d’essai grimpait à 57.695 €. À ce niveau, disons que l’ID.3 Neo ne joue clairement plus la carte de la compacte électrique abordable « tout compris » mais sans pour autant verser dans l’univers de la compacte premium hors de prix…
Verdict - Volkswagen ID.3
Cette ID.3 Neo ressemble enfin à la Volkswagen électrique que l’on attendait depuis 2020. L’ergonomie a fait un bond en avant, la finition est plus convaincante, le système multimédia s’est montré irréprochable durant notre essai et le châssis gagne en agrément. Ajoutez une consommation contenue et une recharge rapide efficace, et la compacte électrique de Wolfsburg devient nettement plus cohérente. Reste à composer avec un tarif assez élevé sur les versions les mieux équipées. Une « vraie » ID. Golf, en somme… même si le badge n’ose pas encore le dire.
