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Après un restylage de façade en 2024, Dacia a effectué une refonte technique presque complète de sa petite Spring 100 % électrique pour son millésime 2026. Une évolution importante que l’on ressent immédiatement à son volant, mais qui est (très) loin de se voir au premier coup d’œil…
Design - Dacia Spring
Il faut avoir l'œil, et le bon, pour reconnaître la nouvelle Dacia Spring…
Dacia a donc pratiquement entièrement revu sa petite Spring, sauf sur le plan esthétique… La marque low-cost roumaine l'a simplement équipée d'un béquet arrière légèrement retravaillé et de motifs inédits sur ses pare-chocs. Autant dire qu'il faut vraiment avoir l'œil, et le bon, pour différencier l'ancienne de la nouvelle Spring. Sauf si cette dernière s'habille de son inédite teinte de carrosserie « seafoam ». Cela signifie également que la petite Roumaine électrique est toujours aussi… petite. Elle mesure en effet 3,701 m de long pour 1,583 m de large et 1,489 m de haut.
Un intérieur low-cost, mais fonctionnel
Une fois à l'intérieur, il n'y a carrément pas la moindre évolution par rapport à sa devancière ! Les matériaux se trouvant dans l'habitacle restent donc assez low-cost, mais l'ensemble est bien assemblé et fonctionnel. Particulièrement fonctionnel même, puisque la Spring dispose désormais de trois points « YouClip » de série. Des fixations allant de pair avec différents accessoires tels qu'un support pour smartphone, un porte-gobelet « multifonction » ou encore un crochet pour sac.
Expérience - Dacia Spring
Écran ou smartphone central ?
Ce qui n'est en revanche toujours pas compris de série à bord de la Dacia Spring, c'est un écran central ! Dans ses deux premiers niveaux de finitions, la petite électrique se contente d'un tableau de bord numérique de 7 pouces et d'un système permettant d'accrocher un smartphone sur sa planche de bord. Dans sa variante huppée Extreme, la Dacia Spring reçoit tout de même un écran central de 10 pouces offrant la navigation. Il est également capable de se connecter à Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Dans tous les cas, la Dacia Spring dispose d'une série de commandes séparées pour régler sa climatisation.
Petite, vraiment petite, mais pas trop non plus
Identique esthétiquement, ou presque, à sa devancière, la « nouvelle » Dacia Spring repose également toujours sur un empattement de 2,423 m. Sans surprise, il n'y a donc pas beaucoup de place à l'intérieur. Il faut se serrer pour rentrer à quatre, et pas plus, car il s'agit toujours d'une stricte quatre places. Même les places avant sont un peu étroites. À noter également que sa colonne de direction n'est réglable qu'en hauteur. Son coffre évolue quant à lui de 308 à 1 004 litres une fois la banquette arrière rabattue. En accessoire, Dacia propose un bac se logeant sous le capot afin que la Spring puisse bénéficier d'un frunk de 34 l. D'accord, la Spring n'est pas des plus accueillantes, mais elle a tout de même le mérite de pouvoir embarquer 4 passagers tout en conservant un coffre décent. Pour un véhicule de moins de 3,8 m de long, c'est presque une prouesse à l'heure actuelle !
Conduite - Dacia Spring
Jusqu'à 75 kW (102 ch) et 137 Nm !
Il est enfin temps de parler de ce qui évolue à bord de la Dacia Spring plutôt que de ce qui n'évolue pas ! La petite électrique roumaine profite d'abord de deux nouveaux moteurs. En entrée de gamme, sa puissance passe de 33 kW (45 ch) à 52 kW (71 ch) et 137 Nm. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 12,3 secondes contre 20 auparavant ! Mais il y a encore mieux. Sa « grosse » motorisation qui revendiquait jusqu'ici 48 kW (65 ch) profite désormais de 75 kW (102 ch) et 137 Nm ! Grâce à cette dernière, la Dacia Spring peut accélérer de 0 à 100 km/h en « seulement » 9,6 s. Des performances de « vraie » voiture !
Une batterie plus petite, mais la même autonomie pour la nouvelle Dacia Spring
Ces deux nouveaux moteurs sont également alimentés par une nouvelle batterie LFP de 24,3 kWh. Oui, c'est moins que les 26,8 kWh dont elle disposait auparavant, mais grâce à sa composition différente ainsi qu'au reste des améliorations apportées par le constructeur, la « nouvelle » Dacia Spring conserve une autonomie WLTP maximale de 225 km. De série, la Roumaine ne peut être rechargée qu'en courant alternatif. Pas que ce soit un réel problème, car grâce à sa petite batterie, une prise tout ce qu'il y a de plus classique permet de faire le plein en une nuit. Mais en option, elle peut désormais recevoir un nouveau chargeur capable d'encaisser jusqu'à 40 kW en courant continu. De quoi passer de 20 à 80 % de batterie en 29 min, soit 16 min de moins qu'auparavant ! Grâce à un accessoire supplémentaire, la Dacia Spring peut également disposer d'une fonction « vehicle to load » (V2L).
La Dacia Spring sprinte ! Ou presque…
Comme mentionné au début de cet essai, dès les premiers tours de roue, on sent tout de suite que la Dacia Spring a évolué. Il ne s'agit plus que d'un simple moyen de transport petit budget, mais bien d'une vraie voiture électrique. Elle en a du moins les performances… Car Dacia a beau l'avoir équipée d'une barre antiroulis, de nouveaux réglages de suspension et avoir abaissé son centre de gravité grâce à sa nouvelle batterie, la Spring est toujours montée sur de mini-pneus chinois bas de gamme ! Chaque accélération un peu trop marquée depuis l'arrêt fait crisser ces derniers alors qu'en courbe, c'est le sous-virage assuré dès que l'on surcharge un tant soit peu le train avant. Malgré tout, sa puissance supplémentaire ainsi que son châssis plus rigide et équilibré la rendent plus saine, mais surtout (beaucoup) plus amusante à conduire ! Avec 100 ch pour à peine plus de 1.000 kg, la Spring est même (très) fun ! Son amortissement est également souple et confortable tout en gérant bien ses mouvements de caisse. Et si l'insonorisation de l'habitacle est pratiquement inexistante, la Spring a tout de même l'avantage d'être tractée par un moteur électrique qui ne fait pas le moindre bruit. La ville reste son terrain de prédilection, mais elle n'est plus du tout limitée à un environnement urbain ou périurbain. Elle peut désormais aller partout et n'a plus peur de rien ! Si ce n'est des accélérations trop marquées aussi bien en ligne droite qu'en courbe et des longues distances…
Budget - Dacia Spring
Quel est le prix d'une Dacia Spring en 2026 en Belgique ?
Malgré toutes ses améliorations techniques, le prix de départ de la nouvelle Dacia Spring n'a pas augmenté d'un centime ! Elle reste donc l'électrique la moins chère de Belgique grâce au tarif de base de 16.990 € de sa motorisation de 70 ch en finition Essential. Malheureusement, l'équipement de cette dernière se limite véritablement à l'essentiel… Sa finition Expression, qui ne peut également être associée qu'à son moteur de 70 ch, débute à partir de 18.690 € en Belgique, mais son équipement reste limité. Sa version Extreme, uniquement disponible en association avec son moteur de 100 ch, semble être celle pour laquelle opter, mais elle débute à partir de 19.690 €. Et à ce prix-là, on approche (voire dépasse !) les tarifs des Citroën ë-C3 et Renault Twingo E-Tech, tout simplement plus alléchantes…
Verdict - Dacia Spring
Petit à petit, la Dacia Spring a progressé pour aujourd'hui être une vraie citadine électrique. Une citadine par la taille et l'autonomie plutôt que par les compétences. Grâce à ses 70, voire même 100 ch, elle peut s'aventurer partout. Avec une puissance à trois chiffres, la Dacia Spring est même capable de sprinter ! Ou presque. Elle est certes petite et pas particulièrement endurante, mais ses véritables défauts sont en réalité ses pneus trop low-cost et manquant cruellement d'adhérence ainsi que… son prix. Il a beau s'agir de l'électrique la moins chère de Belgique, dans sa version Extreme qui nous semble être celle pour laquelle opter, ses tarifs sont (trop ?) proches de ceux d'autres véhicules plus attrayants…
