Frans
Tot nu toe bestaat het elektrische gamma van Audi uitsluitend uit SUV's, grote berlines en een forse break. Een compact model ontbreekt nog, maar daar komt binnenkort verandering in met de A2 e-tron. Daarmee wil Audi zijn elektrische aanbod toegankelijk maken voor een breder publiek. Wij konden alvast met een gecamoufleerd prototype rijden.
Design - Audi A2
Duidelijke verwijzing naar toen
Wie zich de eerste A2 uit 1999 nog herinnert, zal meteen enkele gelijkenissen zien met deze nieuwe e-tron. Dat is geen toeval: de ontwerpers verwijzen bewust naar zijn technologisch vooruitstrevende en aerodynamische voorvader. Zo krijgt ook de nieuwe A2 e-tron een opvallende achterruit in twee delen, met daartussen een spoiler. Dat design moet niet alleen opvallen, maar vooral de luchtweerstand beperken en zo het energieverbruik drukken. Hetzelfde geldt voor de kleine vinvormige deurgrepen bovenaan de portieren, zoals we die ook al zagen op de Volvo EX60.
Hoge daklijn
Ondanks zijn gestroomlijnde vorm is de A2 e-tron relatief hoog, waardoor hij aerodynamisch in het nadeel is tegenover een lage berline. De compacte Audi deelt zijn technische basis met de Volkswagen ID.3 Neo en Cupra Born, wat de hoge daklijn verklaart. Aerodynamisch kan hij dan ook niet tippen aan modellen als de Hyundai Ioniq 6 of Mercedes CLA, die dankzij hun lagere bouw vlotter door de lucht klieven.
Gebruiksgemak - Audi A2
Een modern interieur mét frunk
Het interieur van ons prototype was bijna volledig gecamoufleerd. Alleen het digitale instrumentenpaneel en het centrale aanraakscherm van 12,8 duim waren zichtbaar. Beide kennen we van de onlangs vernieuwde Audi Q4 e-tron. Voor een derde scherm voor de voorpassagier lijkt hier geen plaats te zijn.
Audi heeft ook de klassieke hendels voor de richtingaanwijzers en ruitenwissers achter het stuur vervangen door kleine, gegroepeerde toetsen, zoals in de Q3. Op minder zichtbare plaatsen vinden we enkele harde kunststoffen, maar over het algemeen oogt het interieur behoorlijk chic. Voor een definitief oordeel wachten we uiteraard tot we het zonder camouflage kunnen bekijken.
Over het koffervolume geeft Audi voorlopig nog geen cijfers vrij, al lijkt de bagageruimte op het eerste gezicht voldoende groot. De frunk kregen we niet te zien, maar ze is er wel. Een VW ID.3 beschikt daar niet over.
Rijervaring - Audi A2
Google Maps wijst de weg
Voor vertrek stellen we de navigatie in, die gebruikmaakt van Google Maps. De routeplanner houdt rekening met laadstops en geeft gedetailleerde informatie over beschikbare laadpunten onderweg.
Bij de eerste achteruitrijmanoeuvre merken we wel meteen een nadeel van die opvallende achterruit in twee delen: het zicht naar achteren is behoorlijk beperkt. Bovendien heeft de A2 e-tron geen achterruitwisser.
190 pk en een batterij van 58 kWh
Logischerwijs zou de Audi A2 e-tron de verschillende motor- en batterijcombinaties van de Volkswagen ID.3 Neo kunnen overnemen, maar daarover wil Audi voorlopig niets bevestigen. We krijgen alleen te horen dat ons prototype een elektromotor van 190 pk op de achteras combineert met een LFP-batterij met 58 kWh bruikbare capaciteit.
In de bochten herkennen we het rijgedrag van de ID.3 Neo: de A2 e-tron voelt mooi uitgebalanceerd aan en zijn lichte vooras draagt bij aan een vlot instuurgedrag. Acceleraties verlopen voldoende vlot, maar zijn zeker niet explosief. Minder overtuigend is het veercomfort op korte oneffenheden. Volgens een van de aanwezige ingenieurs ligt dat deels aan de specifieke afstelling van dit prototype: het kreeg een sportophanging en stevig opgepompte eco-banden om het verbruik tijdens dit eerste evenement zo laag mogelijk te houden. De basisversies zouden comfortabeler moeten zijn.
Budget - Audi A2
Hoe zuinig is de Audi A2 e-tron echt?
Audi heeft nog geen prijzen bekendgemaakt en houdt ook de officiële actieradius voorlopig voor zich. Het praktijkverbruik konden we wel meten. Bij een buitentemperatuur van 20 graden noteerden we tijdens onze rit gemiddeld 12,7 kWh/100 km. Met 58 kWh bruikbare batterijcapaciteit komt dat theoretisch overeen met ongeveer 450 kilometer rijbereik. Een mooi resultaat voor zo'n relatief kleine batterij, al reden we wel erg rustig. Bij hogere snelheden en in winterse omstandigheden zal de autonomie uiteraard lager liggen.
Met de schakelpeddels achter het stuur kun je de mate van regeneratie instellen. Er is ook een one-pedal-modus. Daarnaast ondersteunt de A2 e-tron bidirectioneel laden, zodat de batterij externe elektrische apparaten van stroom kan voorzien.
Aan een AC-laadpunt kan de batterij laden met maximaal 11 kW, waardoor een volledige laadbeurt ongeveer 6 uur duurt. Snelladen gebeurt met maximaal 105 kW. Dat is naar huidige maatstaven absoluut geen hoog vermogen, al verzacht de relatief kleine batterij die pijn een beetje. Om het resterende niveau van 10 tot 80 procent te krijgen, moet je ongeveer 30 minuten rekenen.
Verdict - Audi A2
Eén ritje met een gecamoufleerd prototype volstaat niet om een definitief oordeel te kunnen vellen over de toekomstige Audi A2 e-tron. Qua design vermoeden we dat het allemaal wel goed zal zitten, en de eerste indruk van het interieur is ook best veelbelovend, ondanks de camouflage. Voorlopig lijkt dit model aan de verwachtingen van een premiumwagen te voldoen.
Onderhuids is er minder nieuws. Het is nog niet duidelijk of er op technisch vlak echte verschillen zijn met de Volkswagen ID.3, afgezien dan van de betere aerodynamica met een lager energieverbruik als gevolg. De prijs in België kennen evenmin, maar dat de Audi duurder wordt dan zijn VW-neef ligt voor de hand. Dit najaar weten we meer, wanneer Audi de A2 e-tron officieel presenteert.
