Frans
De Audi Q4 e-tron werd in 2021 gelanceerd als elektrisch instapmodel van het Duitse merk met de vier ringen, gebaseerd op hetzelfde MEB-platform als de Volkswagen ID.4 en Skoda Enyaq. Een middelgrote elektrische SUV van net geen 4,6 meter lang met voldoende ruimte voor het hele gezin, een praktisch rijbereik en een relatief betaalbare prijs. Of toch zeker vergeleken met de grotere (Q8) e-tron, het enige andere elektrische model van Audi destijds. Intussen is het model al ietwat verouderd geworden en gaan klanten zelfs vaker voor de modernere Q6 e-tron. Bovendien komt er binnenkort een goedkoper alternatief in de vorm van de Q2 e-tron. Audi moest dus aan de bak om het middenmaatje weer aantrekkelijker te maken.
Design - Audi Q4 e-tron
Qua design hebben de Duitsers de veranderingen vrij subtiel gehouden. Op het eerste gezicht zou je zelfs vermoeden dat er niets is veranderd. Maar let op de (afgesloten) Singleframe-grille: die is nu in koetswerkkleur gespoten. De S Line-uitvoering onderscheidt zich verder dankzij verticale lamellen aan beide kanten van die grille, die ook daadwerkelijk de luchtstroom beter beheersen rond de neus en dus de stroomlijn verbeteren. Achteraan verandert er minder: de Q4 e-tron SUV heeft een iets grotere spoiler gekregen, terwijl ook de Sportback-versie geniet van een hertekende diffusor.
Knipperlichtjes
Zoals bij de rest van het recente gamma kan de nieuwe Q4 e-tron nu ook zijn lichtsignatuur aanpassen naar de wens van de klant, toch als je de LED-matrixkoplampen hebt besteld. Er is keuze uit vier mogelijkheden, maar de verschillen zijn heel subtiel. Achteraan zorgen de digitale OLED-lichtblokken voor een dynamisch effect door de 284 segmenten meerdere keren per seconden apart te laten dimmen. Leuk, maar je kan het natuurlijk niet zelf zien tijdens het rijden. Drie nieuwe koetswerkkleuren en vijf nieuwe velgdesigns maken de look van de Audi Q4 facelift af.
Volledig nieuw dashboard
Het grote nieuws bevindt zich echter aan boord. Het interieur van de Audi Q4 e-tron 2026, of toch zeker zijn dashboard, is volledig nieuw. Het neemt het ‘Digital Stage’ over van heel wat andere modellen zoals de Q3, Q5, A6, enzovoort. Het digitale dashboard van 11,9 inch en het centrale aanraakscherm van 12,9 inch zitten daarbij in één behuizing, met optioneel nog een derde scherm voor de passagier met een doorsnede van 12 inch. Goed nieuws: Audi heeft deze keer wel nagedacht over een elegant sierpaneel als je het passagiersscherm niet neemt. Dat was bij de A5 wel anders, en trouwens ook bij de Mercedes CLA en GLB, die een goedkoop stuk glanzend plastic krijgen in de plaats.
De algemene kwaliteitsindruk gaat er ook op vooruit dankzij zachtere materialen, een mooiere sfeerverlichting en standaard sportzetels. De bekledingsopties bestaan uit verschillende soorten zwart stof, microvezel, leer en kunstleer in zwart of beige.
Gebruiksgemak - Audi Q4 e-tron
Niet alleen de schermen zijn nieuw, ook het infotainmentsysteem dat erop draait is gemoderniseerd in de Audi Q4 e-tron facelift. Het draait nu op Android, wat betekent dat je ook externe apps kunt installeren, zoals Spotify, YouTube (tijdens het rijden enkel voor de passagier) of Waze. Een smartphone verbinden via Apple CarPlay of Android Auto is dus niet meer nodig, maar het kan nog wel, ook zonder kabel. Het systeem is vrij logisch ingedeeld en heeft ook sneltoetsen om de meest irritante rijhulpsystemen het zwijgen op te leggen, maar daar heb je wel nog meerdere tikjes voor nodig. Ook handig: de dubbele en gekoelde inductielader om twee smartphones tegelijkertijd op te kunnen laden, dankzij de hertekende middenconsole.
Bidirectioneel laden
En daar houdt het nog niet op qua praktische features. De Audi Q4 e-tron 2026 geniet namelijk van de updates aan het MEB-platform om bidirectioneel laden aan te kunnen bieden. Daarmee kun je externe apparaten van stroom uit de batterij voorzien (V2L), hetzij met een stopcontact in de koffer (tot 2,3 kW), hetzij met een adapter aan de laadpoort (tot 3,6 kW). In Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland is het zelfs al mogelijk om de auto als thuisbatterij te gebruiken (V2H), waarbij de extra slijtage aan de batterij in de boordcomputer wordt omgerekend tot een virtuele kilometerstand.
Verder blijft de Audi Q4 e-tron een praktische auto dankzij zijn volledig elektrisch platform, dat voor veel binnenruimte zorgt voor een SUV van dit formaat. Achteraan is er meer dan voldoende hoofd- en beenruimte, en in de koffer is er 515 tot 1.487 liter aan bagageruimte (Sportback: 527-1.460 l). De versies met vierwielaandrijving mogen tot 1.800 kilo trekken, de achterwielaandrijvers zijn beperkt tot 1.200 kilo.
Rijervaring - Audi Q4 e-tron
Nieuwe en zuinigere basismotor
Op technisch vlak verandert er niet heel veel. Concreet is er enkel een nieuwe elektromotor voor de basisversie van de Audi Q4 e-tron: de APP350. Dat is een unit van 150 kW (204 pk) en 350 Nm, die tot 10 procent zuiniger is dan de oude motor dankzij omvormers uit siliciumcarbide, een efficiëntere software en een betere smering van de transmissie. Dat zorgt voor ongeveer 30 km extra rijbereik ten opzichte van de oude Q4 40 e-tron, ondanks dezelfde batterij van 59 kWh netto (tot 435 km voor de SUV en 447 km voor de Sportback).
Tot 592 km autonomie
De rest van het gamma is onveranderd gebleven en maakt gebruik van een batterij van 77 kWh netto. De Q4 performance e-tron heeft een enkele motor van 210 kW (286 pk) en 545 Nm, die in 2024 werd geïntroduceerd. Dit is ook de versie met het grootste rijbereik: tot 592 km. Een stapje hoger staan de twee quattro-varianten met vierwielaandrijving. Daarvoor zijn er twee opties: 220 kW (299 pk) en 250 kW (340 pk) voor de performance quattro. Die laatste kan in 5,4 seconden van 0 tot 100 km/u sprinten, de topsnelheid is begrensd op 180 km/u (160 km/u voor de basis-Q4). Snelladen van 10 tot 80% duurt tot slot 27 minuten (160-185 kW DC).
Voor deze test kregen we de sleutels van beide performance-versies in handen, dus met één (286 pk) en twee motoren (340 pk). Het verschil is echter niet zo markant als je zou denken. Ook de achterwielaandrijver levert al bijzonder vlotte prestaties (0-100 in 6,6 seconden). Het quattro-systeem zorgt vooral voor een feilloze tractie zonder ingrijpen van de elektronica. En natuurlijk voor meer zekerheid in gladde omstandigheden.
Interessant reëel rijbereik
Verder voelt de Audi Q4 e-tron vooral heel solide en stabiel aan. De besturing biedt weinig tot geen gevoel, maar in de bochten blijft de elektrische SUV perfect koersvast. Op grotere wegen merk je dat de geluidsisolatie dik in orde is, terwijl de zetels ook voldoende steun bieden. Met andere woorden: dit moet een goede reiswagen zijn. Temeer omdat ons testverbruik goed nieuws voorspelt voor het reële rijbereik: zowel met de achterwielaandrijver als met de quattro-versie konden we een gemiddelde van ongeveer 16 tot 17 kWh/100 km meten. Dat levert een autonomie in de praktijk op van 450 tot 480 km, inclusief snelwegverkeer. De weersomstandigheden waren wel ideaal tijdens onze test.
Budget - Audi Q4 e-tron
Hoeveel kost de Audi Q4 e-tron 2026 in België?
Wil je de premium-badge van Audi, dan moet je ook premiumprijzen betalen. En dat is niet anders met de vernieuwde Q4 e-tron, die pas vanaf 52.900 euro verkrijgbaar is met zijn basismotor van 204 pk en de kleine batterij van 59 kWh. De Sportback-versie kost 2.000 euro extra. Voor de grotere batterij van de performance moet je minimaal 57.900 euro rekenen, de topversie quattro performance met 340 pk is er vanaf 64.700 euro. En dan zijn er nog tienduizenden euro’s aan optiepakketten en personalisatiemogelijkheden om uit te kiezen.
Als particulier kan het dus lonen om te kijken wat je elders vindt voor hetzelfde geld. De Skoda Peaq kost bijvoorbeeld even veel, staat op hetzelfde platform en biedt 7 zitplaatsen. En sommige Chinese concurrenten, zoals de Xpeng G6, hebben nog meer comfortsnufjes en kunnen véél sneller opladen voor een lagere aanschafprijs. Maar de Q4 e-tron is natuurlijk een product voor professionals, die vooral op de TCO moeten letten. En dan zal de zekerdere restwaarde van Audi toch een doorslaggevend argument zijn.
Verdict - Audi Q4 e-tron
De Audi Q4 e-tron is op vrijwel elk vlak verbeterd. Hij ziet er weer iets moderner uit, maar vooral het interieur heeft een grote stap gezet op vlak van presentatie, kwaliteitsindruk en digitale ervaring. Tel daarbij meer efficiëntie en bidirectioneel laden op, en dan weet je dat modeljaar 2026 de Q4 e-tron is die je wil hebben. Hij doet alles goed, maar blinkt anderzijds nergens écht in uit. En anno 2026 zijn er, zeker voor particulieren, intussen ook heel wat andere elektrische SUV’s die vaak een betere prijs-kwaliteitverhouding bieden…
