BYD Atto 3 Evo (2026): test, prijs en configuratie

Design - BYD Atto 3 Evo

Niet dat je het op het eerste gezicht zou vermoeden. Voor het design van de Atto 3 Evo heeft BYD de klassieke verbeteringen toegepast. Daarbij bleven de afmetingen identiek: 4,455 m lang, 1,875 m breed en 1,615 m hoog, op een wielbasis van 2,72 m.

Vooraan zien we een nieuwe voorbumper en iets gewijzigde lichtsignatuur, plus een actieve grille om de stroomlijn te verbeteren. Langszij verdwijnt de badge op de flanken, werden de zijschorten verlaagd en kreeg de C-stijl er een klein ruitje bij. Achteraan werd de dakspoiler verlengd en voorzien van een nieuw derde remlicht, opnieuw in functie van de stroomlijn, staat er voortaan ‘BYD’ in plaats van ‘Build Your Dreams’ op de kofferklep, zijn de bumper en diffusor eveneens hertekend en zien we een nieuwe lichtsignatuur.

Nieuwe, aerodynamische velgen maken de look af, terwijl de laadpoort is verhuisd van de neus naar rechts achteraan. En er is ook een nieuwe koetswerkkleur, Iris Blue, die als lanceringskleur wordt ingezet en die je dus ook op de foto’s ziet.

Nieuw digitaal dashboard en handigere middenconsole

Aan boord van de Atto 3 Evo valt op het eerste gezicht vooral het nieuwe stuurwiel op. Dat krijgt een meer ‘massief’ design in plaats van het slanke en ronde exemplaar van voordien. Maar ook achter het stuur is er nieuws te melden: daar zit nu een nieuw digitaal instrumentenpaneel van 8,8 inch. Het centrale aanraakscherm meet nog steeds 15,6 inch, maar kan nu niet meer draaien. Dat was toch maar een gimmick. Daaronder zien we een volledig nieuwe middenconsole. De transmissiepook is namelijk verhuisd naar de stuurkolom, wat plaats vrijmaakt voor een inductielader met ventilatie, bekerhouders en meer opbergruimte.

Voor de zetelbekleding kiest BYD voor kunstleer in zwart of beige. De materialen ogen verzorgd, voelen kwalitatief aan en maken ook geen storende bijgeluiden. Toch blijven er nog enkele bijzonderheden over, zoals de ronde deurhendels en de ‘gitaarsnaren’ aan de opbergvakken in de deuren.

Gebruiksgemak - BYD Atto 3 Evo

Google-apps en typische lay-out voor een Chinees

Het infotainment van de BYD Atto 3 Evo geniet voortaan van Google Built-In, met dus Google-apps voor de navigatie, de stemassistent en de mogelijkheid om externe apps te installeren via de Play Store. De lay-out van het aanraakscherm is vrij typisch voor een Chinees merk, met een ‘kaal’ startscherm en een uitgebreid instellingenmenu om alles in de auto te regelen. Op de middenconsole zitten er gelukkig nog enkele snelknoppen voor de rijmodus, het volume en de ontwaseming. Maar de klimaatcontrole en rijhulpsystemen zijn allemaal via het touchscreen te regelen. Android Auto en Apple CarPlay verbinden trouwens draadloos en zonder issues tijdens onze test. Een head-up display (enkel op de topversie) maakt het digitale aanbod compleet.

Grotere koffer én een nieuwe frunk!

Qua binnenruimte was de Atto 3 al een van de besten in zijn segment, maar daar doet de Evo-versie nog een schepje bovenop. De achterbank is nog steeds ruim genoeg voor lange volwassenen, maar de koffer werd maar liefst 50 liter groter en meet nu 490 tot 1.360 liter. En de laadkabels? Die kunnen voortaan in de grote frunk van 101 liter worden opgeborgen, en dat ongeacht de uitvoering van de Atto 3 Evo! Die ruimte is zelfs groot genoeg voor nog wat accessoires of tassen. Tot slot kunnen beide uitvoeringen van de compacte SUV tot 1.500 kilo slepen.

Rijervaring - BYD Atto 3 Evo

Van voor- naar achterwielaandrijving

Inderdaad, beide uitvoeringen. In tegenstelling tot de vorige versie, die enkel met voorwielaandrijving en 150 kW (204 pk) verkrijgbaar was, gooit de BYD Atto 3 Evo het roer om. Letterlijk: de elektromotor zit nu namelijk standaard achteraan! In de basisversie levert die 230 kW (313 pk) en 380 Nm, genoeg om de sprint naar 100 km/u in slechts 5,5 seconden te klaren. De topsnelheid van de Atto 3 Evo RWD is begrensd op 180 km/u.

Dat is al behoorlijk snel. Maar het kan nog een pak sneller! De topversie van de BYD Atto 3 Evo heeft namelijk twee motoren, 330 kW (449 pk) en 560 Nm koppel! Daarmee sprint deze brave gezins-SUV in 3,9 seconden naar 100 km/u, sneller dan een BMW M2! De topsnelheid van deze versie bedraagt 200 km/u.

800 V-batterij van 74,8 kWh

Beide versies hebben een nieuwe LFP-batterij van 74,8 kWh, die gebruik maakt van 800 V-technologie. Dat betekent niet enkel meer rijbereik (510 of 470 km, respectievelijk), maar ook sneller opladen. Dankzij een snellaadvemrogen van 220 kW duurt opladen van 10 tot 80% nu nog maar 25 minuten, tegenover 38 minuten bij de oude Atto 3. BYD belooft daarnaast dat de Atto 3 Evo beter presteert bij koude temperaturen, onder meer dankzij de standaard meegeleverde warmtepomp.

Om al dat vermogen naar de grond te kunnen brengen, en om de nieuwe plaatsing van de elektromotor(en) te huisvesten, werd het onderstel van de Atto 3 Evo ook volledig herzien. Vooraan krijg je nu dubbele driehoeken, achteraan een vijfarmige multilink. En dankzij cell-to-bodytechnologie, waarbij het accupakket een dragend onderdeel is van het chassis, is de koetswerkstijfheid ook een stuk verbeterd.

Bliksemsnelle acceleraties en harde vering

Allemaal ingrepen die de rijdynamiek van de Atto 3 Evo zouden moeten verbeteren. En dat is grotendeels gelukt. De compacte SUV voelt solide en stabiel aan, met natuurlijke reacties op inputs van het gaspedaal en het stuurwiel. De acceleraties zijn zelfs met de RWD-versie al bijzonder vlot. Meer heb je eigenlijk niet nodig, maar er zijn andere redenen om voor de AWD te kiezen. Daar komen we hieronder op terug. Wat wel opvalt, is dat de Atto 3 Evo vrij stevig geveerd is. Dat zorgt voor minder koetswerkrol, maar putten en drempels zijn daarmee ook duidelijk voelbaar aan boord. Voor ons mag een gezins-SUV iets meer comfort bieden.

Wat is het reële rijbereik van de BYD Atto 3 Evo?

Voor een definitief oordeel over het verbruik en het reële rijbereik zullen we nog even moeten wachten. We hebben de BYD Atto 3 Evo maar kort kunnen testen, wel op een gemengd parcours over Belgische wegen, bij temperaturen van zo’n 10°C. Op het einde van de rit kwamen we uit op 15,3 kWh/100 km met de RWD-versie, wat neerkomt op zo’n 480 km autonomie. Dat is niet slecht, maar we hebben ook vrij rustig (en bijna niet over de snelweg) gereden. In ieder geval lijkt de Atto 3 Evo wel efficiënter dan zijn voorganger.

Budget - BYD Atto 3 Evo

Hoeveel kost de BYD Atto 3 Evo in België?

Zoals gezegd is het op het vlak van prestaties eigenlijk niet nodig om voor de AWD-versie te gaan: de BYD Atto 3 Evo RWD is al meer dan snel genoeg. Toch is er een andere reden om voor de vierwielaandrijver te kiezen: de motorisatie hangt samen met de uitvoering! De BYD Atto 3 Evo is verkrijgbaar als Design vanaf 40.990 euro, die altijd als RWD wordt geleverd. De basisuitrusting is al bijzonder compleet: elektrische, verwarmde en geventileerde voorzetels, een compleet infotainmentsysteem met Google Built-In, een inductielader, 360°-camera’s, warmtepomp, elektrische kofferklep, … Alles zit er al in. Daarmee is de compacte SUV van BYD niet de goedkoopste in zijn klasse, maar biedt hij wel de beste prijs-uitrustingsverhouding.

Panoramadak verplicht met AWD te combineren

De Atto 3 Evo Excellence is dan weer altijd een AWD. Voor 43.990 euro krijg je dus niet enkel een tweede elektromotor, maar ook een panoramisch schuifdak, verwarmde achterzetels en een head-up display. Voor de rest moet je bij BYD enkel bijbetalen voor een kleurtje (750 euro) en voor de afleverkosten (990 euro), al valt daar vermoedelijk over te onderhandelen, zeker als je voor een model uit voorraad gaat. De officiële commerciële lancering staat gepland op 18 april 2026.

Verdict - BYD Atto 3 Evo

Door zijn compacte SUV niet enkel visueel te updaten, maar ook technisch, heeft BYD de Atto 3 Evo weer tot een referentie binnen zijn segment gemaakt. Een ultracompleet uitgeruste elektrische SUV met meer dan 500 km rijbereik, een 800 V-batterij, krachtige prestaties en een ruim interieur voor een dikke 40.000 euro? Dat is bijna ongehoord. Zijn stevige vering en ietwat suffe design nemen we dan wel voor lief.