Skoda Elroq: wat zijn zijn sterktes en zwaktes?

De pluspunten van de Skoda Elroq

Zijn binnenruimte

Ondanks zijn relatief compacte formaat (4,49 m lang, ofwel 17 cm korter dan de Enyaq) is de Skoda Elroq nog steeds een gezinswagen in hart en nieren. De achterbank is gemakkelijk toegankelijk en ruim, met als enige nadeel dat hij niet verschuifbaar of kantelbaar is. Bovendien krijg je ook nog een Isofix-aansluiting op de passagierszetel vooraan, waardoor je tot drie kinderzitjes tegelijk kan installeren. En met een volume van 470 tot 1.580 liter is de koffer ook nog steeds praktisch, ook al is hij iets minder diep dan die van de Enyaq.

Zijn scherpe basisprijs

Officieel is de Skoda Elroq verkrijgbaar vanaf 36.790 euro. Maar tijdens de Salonperiode zijn er natuurlijk promoties te vinden, waardoor Skoda de Elroq nu aanbiedt vanaf 32.990 euro. Daar hebben de scherp geprijsde concurrenten ongetwijfeld ook iets mee te maken… Voor die prijs heb je echter al een goed uitgeruste auto: tot 377 km rijbereik, een groot infotainmentscherm met achteruitrijcamera, navigatie, automatische airco, verwarmbare zetels en een dito stuur, draadloze Apple CarPlay/Android Auto en meer. Veel meer heb je in feite niet nodig.

Zijn comfortabele rijbereik

Behalve als je graag wat verder wil kunnen rijden op een volle batterij. De Skoda Elroq is ook verkrijgbaar als Elroq 60 (59 kWh) of als 85 (82 kWh). Die laatste biedt tot 573 km actieradius op een volle batterij. Bovendien is hij ook wat pittiger, met een 210 kW (286 pk) sterke motor op de achteras, waardoor een inhaalmanoeuvre in een ogenblik achter de rug is. Momenteel is deze versie ook verkrijgbaar voor minder dan 40.000 euro (39.890 euro), dus dat is een interessante deal. En als je meer sportieve sensaties wil, dan is er nog de Skoda Elroq RS met 250 kW (340 pk) en vierwielaandrijving, goed voor een sprint van 0 tot 100 km/u in 5,4 seconden en een extra sportieve uitrusting.

De minpunten van de Skoda Elroq

Een beetje klinisch?

Ondanks die vlotte prestaties biedt de Skoda Elroq niet zoveel rijplezier. Dat is natuurlijk ook niet zijn belangrijkste doel, maar we hadden er iets meer van verwacht, zeker van de RS-versie. Er zijn geen leuke rijmodi, extra snufjes die je meer betrekken bij het rijden, enzovoort. Ook het stuur mist wat gevoel. Anderzijds is het interieur ook niet het toonbeeld van gezelligheid. Skoda lijkt tegenwoordig steeds meer een algemene “formule” toe te passen voor het design van zijn interieurs. Met als gevolg dat we wat persoonlijkheid missen. Maar opnieuw: dat zijn niet per se objectieve nadelen, het zijn gewoon elementen die ervoor zorgen dat we niet “verliefd” worden op de Elroq.

Onvoorspelbaar rempedaal

Over het rijden gesproken: het enige dat ons écht heeft gestoord, is het remmen. Ten eerste omdat het rempedaal zelf moeilijk en onvoorspelbaar te doseren valt. De overgang tussen regeneratief remmen is soms wat bruut en varieert bovendien afhankelijk van de omstandigheden. En als je zelf het recuperatieniveau kiest via de flippers aan het stuur, schakelt de Skoda Elroq vanzelf terug over naar de automatische modus zodra je weer gas geeft. Vreemd, want andere elektrische auto’s onthouden je voorkeuren wel.

Meer is niet altijd beter

Dat de Elroq RS niet per se zijn meerprijs waard is, hebben we intussen al laten merken. Maar in het algemeen is het geen slecht idee om de vinger op de knip te houden in de configurator van de Skoda Elroq. Het kan verleidelijk zijn om te kiezen voor een mooie uitvoering en de grootste batterij, maar het prijskaartje stijgt al even snel mee. Zo ga je van een basisprijs van iets meer dan 30.000 euro al snel naar een topversie die bijna het dubbele kost, terwijl de basisuitrusting al meer dan behoorlijk is. En dan is het misschien eerder de moeite om voor de grotere Enyaq te kiezen - al dan niet als stockmodel om het prijsverschil nog kleiner te maken…