Frans
Na een eerste test in camouflagepak, gevolgd door een eerste kennismaking in levenden lijve, was het tijd om één met één op te tellen en de Cupra Raval in productievorm aan de tand te voelen. Het is de eerste inzending van de nieuwe, compacte elektrische familie van de Volkswagen-groep, die binnenkort wordt gevolgd door de Volkswagen ID. Polo (GTI), de ID. Cross en de Skoda Epiq. Aangezien de vierling in de Seat-fabriek in Martorell wordt geproduceerd, kon het natuurlijk niet anders dat deze ‘veloz’ als snelste op de markt komt, met prijzen vanaf 26.000 euro. En dat we hem konden testen in de omgeving van Barcelona, waaronder in de wijk… Raval!
Design - CUPRA Raval
Ondanks het feit dat de familietrekken duidelijk aanwezig zijn, lijkt de Cupra Raval eigenlijk op geen enkel ander model van het jonge Spaanse merk. Zelfs niet op zijn technische neven, misschien op zijn compacte silhouet na. Met zijn lengte van 4,046 m komt hij qua formaat ongeveer overeen met de Seat Ibiza, maar zijn langere wielbasis van 2,599 m betekent dat de wielen dichter tegen de vier hoeken van de stadswagen zijn geplaatst.
Opvallende verschijning
In werkelijkheid komt de Raval groter over dan hij is. Het ontbreekt hem dan ook niet aan zelfvertrouwen, met zijn sportieve bumpers, grote velgen (tot 19 duim) en zijn complexe lichtsignatuur (Matrix-LED met verlichte logo’s voor- en achteraan). Ook het kleurenaanbod past perfect bij zijn jonge identiteit, met zeven tinten om uit te kiezen, waaronder drie matte afwerkingen. Dat gezegd zijnde: bij deze eerste kennismaking hebben we enkel de compleet uitgeruste VZ Extreme-versies gezien. Misschien dat de basismodellen, die pas later worden gelanceerd, een pak minder charisma vertonen.
Knap interieur voor een stadswagen
Het moet gezegd: ook van binnen maakt de Cupra Raval indruk. Dit is geen stadswagen zoals vroeger meer. De materialen ogen misschien iets goedkoper dan bij de grotere modellen, maar het verschil is niet groot. Bovendien compenseert de Raval dat met een expressief design, zoals met de dynamische sfeerverlichting op de deurpanelen of de CUP-kuipzetels met kleurrijke accenten. Ook de uitrusting is bijzonder compleet, met grote schermen, Sennheiser-audio en een panoramadak. Maar opnieuw: dit geldt voor de topversie(s), die een pak duurder zijn dan de beloofde basisprijs van 26.000 euro.
Gebruiksgemak - CUPRA Raval
Nieuw Android-systeem
Over de grote schermen gesproken: de Cupra Raval heeft er twee. Voor de bestuurder zit een digitale cockpit van 10,25 inch, centraal meet het aanraakscherm 12,9 inch. De displays zien er vertrouwd uit, maar het infotainmentsysteem is wel degelijk nieuw. Het draait op het nieuwe Android-systeem dat ook wordt uitgerold naar de andere modellen van de VW-groep. Dat heeft als grote voordeel dat je er externe apps op kunt installeren, zoals Spotify of YouTube, zonder je telefoon te moeten koppelen.
Geen knoppen onder het scherm
Cupra heeft echter voor een vertrouwde look gekozen, en alles zit min of meer op de plek die je verwacht. Handig is het snelmenu dat je van boven naar beneden swipet om de meest irritante rijhulpsystemen in één beweging (nu ja, drie tikjes, maar ze zitten tenminste in hetzelfde menu) uit te kunnen schakelen. Het bestuurdersdisplay kan je ook personaliseren met een lay-out naar keuze. Alleen jammer dat Cupra het voorbeeld van de Volkswagen ID. Polo en ID.3 Neo niet heeft gevolgd met de fysieke knoppen onder het centrale scherm. Daar zitten dus nog steeds de aanraakgevoelige schuivers waar we ons al een aantal jaar aan ergeren. Gelukkig heeft het stuur wél echte knoppen gekregen, een heleboel zelfs, waardoor je je handen niet vaak van de hoepel moet halen.
Nog een laatste woordje over het Sennheiser-geluidssysteem met 12 luidsprekers en een vermogen van 475 W. Dat komt zogezegd van hetzelfde audiomerk als in de Tavascan, maar de kwaliteit ligt totaal niet op hetzelfde niveau. Zelfs voor een stadswagen vonden we de klank ietwat tegenvallen. Het is dus niet de moeite om hier als muziekliefhebber voor bij te betalen.
Ruimer dan je denkt
Qua binnenruimte heeft de Cupra Raval wel nog een aas in zijn mouw. Dankzij zijn elektrische platform en zijn langere wielbasis is hij een pak ruimer dan een Seat Ibiza of equivalent. De zitruimte op de achterbank komt nog net niet overeen met die van een Cupra Leon, maar het komt wel in de buurt. Volwassenen kunnen zonder veel moeite plaatsnemen op de achterbank. Enkel in de breedte merk je dat dit toch nog een compact wagentje is. Maar de grote verrassing zit in de koffer: dankzij een extreem lage laadvloer biedt de Cupra Raval tot 441 liter bagageruimte met de achterbank op zijn plaats. Natuurlijk heb je nog steeds te maken met een beperkte laadlengte, maar hoge voorwerpen of losse spullen kunnen probleemloos worden meegevoerd. We beginnen steeds meer de indruk te krijgen dat dit kleintje zich identificeert als een veel grotere auto…
Rijervaring - CUPRA Raval
Van basic…
… En die indruk wordt alleen maar versterkt tijdens het rijden. Cupra brengt de Raval uit met vier verschillende motorisaties: Raval, Raval Plus, Endurance en VZ. De instapversie heeft een motor van 85 kW (116 pk) en een LFP-batterij van 37 kWh, die hem ongeveer 300 km WLTP-autonomie schenkt. De Raval Plus heeft dezelfde batterij en autonomie, maar krijgt 99 kW (135 pk) en kan ook iets sneller opladen: tot 88 kW DC tegenover 50 kW voor de Raval, wat 10 minuten scheelt om van 10 tot 80 procent te laden (23 min vs. 33 min).
… tot echt sportief!
De Cupra Raval Endurance is misschien wel de meest interessante versie. Die heeft een motor van 155 kW (211 pk) op de voorwielen, die wordt gevoed door een NMC-batterij van 52 kWh. Het rijbereik bedraagt tot 446 km, opladen kan tot 105 kW (10-80% in 24 min). Maar wie op zoek is naar het meeste rijplezier, moet voor de Raval VZ gaan: 166 kW (226 pk) en tot 440 km, maar vooral met een elektronisch sperdifferentieel tussen de voorwielen!
Explosieve reacties
Het is die heetste versie die we aan de tand konden voelen in de kronkelige bergwegen rond Barcelona. Een omgeving waar deze kleine hot hatch zich uitstekend op zijn gemak voelt. Zijn compacte formaat betekent dat je het tempo kan opvoeren zonder buiten de lijntjes te kleuren. En dat tempo kan héél hoog oplopen! De sprint van 0 tot 100 km/u in 6,8 seconden is niet meer zo bijzonder in deze tijden van pk-zwangere EV’s, maar de gasrespons in de meest sportieve rijmodi is vlijmscherp, waardoor de Raval VZ sneller aanvoelt dan hij werkelijk is.
Alsof hij op sporen rijdt
Maar het meest indrukwekkende is wel het gevoel wanneer je aan het stuur begint te draaien. Remmen voor een bocht? Dat moet zelfs niet! De Raval blijft perfect vlak en stuurt strak in. En wordt de bocht scherper? Dan krijg je het bonus-effect van het elektronische sperdifferentieel, waardoor het lijkt alsof het stuur halverwege de omwenteling nog een tandje scherper komt te staan! De voorwielen volgen perfect het traject dat je zou willen, zonder al te snel tractie te verliezen, wat bij voorwielaangedreven hot hatchbacks vaak de beperkende factor is. Enkel als je het écht te bont maakt, beginnen ze tegen te stribbelen en flitst het lichtje van de tractiecontrole. Maar de limiet ligt ver, héél ver. En de CUP-kuipzetels zorgen bovendien voor een uitstekende steun en houvast als je de Raval door de bochten laat slingeren.
Adaptieve dempers
Wat trouwens niet wil zeggen dat je bij normaal gebruik met een beenharde sportwagen te maken hebt. Akkoord, de ophanging van de Cupra Raval VZ is vrij stevig, maar deze kleine stadswagen beschikt zelfs over gestuurde dempers (DCC)! Daarmee kan je kiezen uit maar liefst 15 verschillende instellingen, van vrij comfortabel voor de dagelijkse ritten tot extra stevig voor de nodige fun. En met de ‘Individual’-rijmodus kan je bijvoorbeeld ook de scherpste gasrespons combineren met een zachtere demping, wat aangenamer kan zijn op ons Belgisch asfalt. Bovendien kan je daarmee ook het nagebootste motorgeluid uitschakelen, moest je daar - net als wij - geen fan van zijn.
Wat mogen we verwachten van de goedkoopste Cupra Raval?
Of een basis-Raval even leuk zal rijden als deze VZ-versie? Dat denken we wel. Natuurlijk missen de instapmodellen het vermogen, het sperdifferentieel en de gestuurde dempers, maar het stuurgevoel en de natuurlijke balans van het chassis zouden hetzelfde moeten blijven. Op kleinere velgen zal hij misschien zelfs nog iets comfortabeler rijden dan met de 19-duimers van de VZ. Merk op dat de Cupra Raval en Raval Plus, ondanks hun kleinere batterij, waarschijnlijk niet (veel) lichter zullen zijn dan de 1,6 ton zware topversies. Ze maken namelijk gebruik van een goedkopere LFP-batterij met een lagere energiedichtheid.
Budget - CUPRA Raval
Wat is de prijs van de Cupra Raval VZ 2026?
Cupra belooft een vanafprijs van ongeveer 26.000 euro voor de basisversie van de Raval. Daarmee is hij maar een klein beetje duurder dan de VW ID. Polo, die rond de 25.000 euro zou moeten kosten. Dat gezegd zijnde: die instapversie is nog niet direct verkrijgbaar. Bij de lancering is de Cupra Raval enkel te bestellen als Endurance First Edition, of als topversie VZ Extreme. De catalogusprijzen variëren daarmee van 39.510 tot 46.880 euro!
Dat is dan weer heel veel geld voor een autootje van dit formaat. Dat gezegd zijnde: er gelden meteen al kortingen van meer dan 4.000 euro, waardoor de werkelijke prijs nog ‘maar’ 35.010 tot 42.380 euro bedraagt. En de Alpine A290, de voornaamste rivaal van de (snellere versies van) de Cupra Raval, kost ook 39.000 tot 45.000 euro…
Verdict - CUPRA Raval
De Cupra Raval bokst duidelijk boven zijn gewichtsklasse. Niet enkel op vlak van rijplezier, maar ook qua binnenruimte, uitrusting en… prijs, als we specifiek naar de VZ-versie kijken. Toch beloven zijn intrinsieke kwaliteiten ook al veel goeds voor de aanstaande basisversies. En voor de Volkswagen ID. Polo GTI, die op dezelfde technische fundamenten is gebaseerd!
