Frans
De Hyundai Ioniq 5 was het eerste model onder het nieuwe elektrische submerk van de Koreaanse groep, en moest de oude, en nogal suffe, Hyundai Ioniq doen vergeten. En dat is duidelijk gelukt! Zijn conceptcarachtige design, zijn in 2021 gloednieuwe E-GMP-platform op 800 V, zijn royale binnenruimte en zijn interessante prestaties zorgden ervoor dat Ioniq een nieuwe betekenis kreeg. Een familie die intussen ook de Ioniq 6, Ioniq 9 en binnenkort de Ioniq 3 omvat. Om zijn kinderziektes te corrigeren, en om te profiteren van de technologie die voor de Ioniq 5 N werd ontwikkeld, kreeg de Ioniq 5 in 2024 een facelift. Een update die enkele kleine én grote zaken aanpakt, en uiteindelijk het leven aan boord aangenamer dan ooit maakt…
Design - Hyundai IONIQ 5
Het uiterlijk van de Hyundai Ioniq 5 was een van zijn hoogtepunten, en moest dus ook niet al te veel veranderd worden met de facelift. De voor- en achterbumpers zijn licht hertekend en zorgen voor een 20 mm langer koetswerk (nu 4.655 mm), terwijl de 50 mm langere dakspoiler de Ioniq 5 een iets betere stroomlijn geeft. En niet te vergeten: er is nu ook een ruitenwisser achteraan! Nieuwe velgdesigns met aerodynamische wieldoppen maken de look af van deze EV, die nog steeds het midden houdt tussen hatchback en crossover.
Nieuw voor de facelift van de Ioniq 5 is wel de N Line-versie. Die haalt zijn inspiratie bij de 650 pk sterke Ioniq 5 N, maar dan op visueel vlak. De voorbumper krijgt sportieve “vleugels” langs weerszijden en achteraan zien we een grotere diffuser en rode reflectoren net onder de achterlichten.
Nieuw stuur en middenconsole
Ook het interieur van de Hyundai Ioniq 5 werd aangepakt met de facelift. We zien om te beginnen een nieuw stuurwieldesign met drie spaken en gemakkelijker te bedienen knoppen. De dubbele displays zitten nu in een donkere behuizing, met onder het aanraakscherm ook een hertekend paneel met snelknoppen en de bediening van de klimaatcontrole. Maar het grootste verschil is ter hoogte van de middenconsole te vinden: die werd groter en omvat nu een inductielader voor je smartphone. Het geeft een iets minder “open” gevoel aan boord, maar het is wel praktischer zo.
De Ioniq 5 N Line onderscheidt zich trouwens ook binnenin. Daar krijg je een sportstuur dat lijkt op dat van de Ioniq 5 N, maar dan zonder de knoppen voor de speciale functies van het sportmodel. Rode accenten, een donkere hemelbekleding, metalen pedalen en speciale sportstoelen maken de look af.
Ons testmodel, een Ioniq 5 Business Plus, had een eerder somber interieur met halflederen zetels. Voor een volledig lederen bekleding moet je verplicht upgraden naar de veel duurdere Balance-uitvoering, die wel compleet is uitgerust, maar waarvan je ook niet alle opties per se nodig hebt.
Gebruiksgemak - Hyundai IONIQ 5
Meer echte knoppen
De kleine ergonomische aanpassingen die Hyundai heeft doorgevoerd, maken de Ioniq 5 wel een stuk gemakkelijker in gebruik. De knoppen op het stuur zijn nu logischer gegroepeerd en blindelings te gebruiken, maar vooral de nieuwe middenconsole is een grote verbetering. Daar heb je nu fysieke knoppen voor de zetelverwarming (en optionele -ventilatie) en de parkeerhulp, terwijl de inductielader een rubberen “plateau” heeft dat je telefoon perfect op zijn plaats houdt. En je hebt ook nog steeds een enorm opbergvak ter beschikking.
Het infotainmentsysteem kreeg ook een update en draait nu op het nieuwste “connected car Navigation Cockpit” (ccNC). Het lijkt nog op het oude systeem, maar omvat meer functies en geniet ook van over-the-air (OTA) updates. En Android Auto/Apple CarPlay verbinden nu ook draadloos, wat bijdraagt aan het gebruiksgemak. Toch zou het gemakkelijker mogen zijn om de rijhulpsystemen uit te schakelen. Voor sommige zaken moet je nog te diep in de menu’s graven, wat tijdens het rijden voor afleiding zorgt.
XXL-wielbasis
Een van de grote troeven van de Ioniq 5 is echter zijn flexibele interieur. Ondanks zijn gemiddelde formaat is zijn wielbasis van het XXL-type: 3.000 mm, ofwel langer dan die van een Bentley Bentayga of een Audi Q7! Tel daarbij op dat Hyundai speciaal de voorzetels zo dun mogelijk heeft gemaakt, zonder te raken aan het comfort, en je hebt simpelweg een royale beenruimte op de achterbank! Die bank is bovendien verschuifbaar én instelbaar, dus je kan heerlijk achterover leunen, of net wat naar voren schuiven om de koffer iets groter te maken.
Over de koffer gesproken: die is vrij diep en biedt een volume van 531 tot 1.600 liter, maar door de schuine achterklep en de hoge laadvloer is de beschikbare hoogte niet erg groot. De Ioniq 5 heeft wel nog een frunk van 57 liter (RWD) of 24 liter (AWD) om de laadkabels in op te bergen. De Long Range-versies hebben tenslotte een maximaal trekgewicht van 1.600 kilo, de basisversie met de kleine batterij blijft beperkt tot 750 kg.
Rijervaring - Hyundai IONIQ 5
Standard Range, Long Range RWD of Long Range AWD
Wat ons naadloos bij de motorisaties brengt van de Hyundai Ioniq 5 facelift. Er zijn drie opties: een Standard Range met een batterij van 63 kWh en een elektromotor van 125 kW (170 pk) op de achteras, een Long Range RWD met 84 kWh en 168 kW (228 pk) en een Long Range AWD met 239 kW (325 pk). De WLTP-autonomie varieert van 440 km tot 570 km. Dat is bijna 90 km meer dan het oude model met een 77 kWh-batterij. En dankzij de 800 V-batterijen is snelladen zo gepiept: 10-80% in slechts 18 minuten, ongeacht de versie die je kiest.
RWD is al vlot genoeg
Wij vertrokken achter het stuur van de Ioniq 5 Business Plus Long Range, dus met de grote batterij van 84 kWh (80 kWh netto), en achterwielaandrijving. Een combinatie die al vrij vlot te noemen is: 0 tot 100 km/u in 7,5 seconden en een topsnelheid van 185 km/u. Natuurlijk is de AWD-versie sneller (0-100 in 5,3 seconden), maar dankzij de zeer natuurlijke en directe gasrespons heb je zelfs met de RWD nooit het gevoel vermogen tekort te komen.
Perfect in balans
En die mooie balans zet zich ook verder in de andere facetten van het rijgedrag van de Ioniq 5 facelift. Dankzij de achterwielaandrijving heb je altijd voldoende tractie en heeft het stuur nooit te maken met koppelreacties. Het gewicht van de stuurbekrachtiging is ook perfect afgesteld, net als de overbrengingsverhouding. Met andere woorden: de Ioniq 5 volgt de richting die je aangeeft, en laat zich niet van de wijs brengen door een lompe rechtervoet.
De spreidstand tussen comfort en dynamiek is zelfs opmerkelijk te noemen. In de meer “basic” uitvoeringen met 19-inch velgen worden oneffenheden zeer mooi opgevangen, terwijl de koets toch mooi stabiel blijft. Ondanks zijn lange wielbasis en zijn gewicht van toch meer dan 2 ton, geeft de Ioniq 5 je zelfs zin om de bochtige route te nemen!
Bijna 500 km reëel rijbereik
Dat rijplezier gaat bovendien gepaard met een opmerkelijke efficiëntie. Bij het oude model kon het stroomverbruik snel toenemen als je regelmatig de snelweg nam, maar deze faceliftversie doet het duidelijk beter. Toegegeven: het was mooi weer tijdens onze testperiode, maar een gemiddeld verbruik van 16,1 kWh/100 km met de Long Range RWD-versie is gewoon heel goed te noemen. Zeker als je bedenkt dat het grootste deel van onze kilometers op de snelweg plaatsvond. Na 257 km hadden we nog 46% van de batterij over. Met andere woorden: een reëel rijbereik van zo’n 500 km is zonder problemen mogelijk in de zomer! In de winter zal het iets minder zijn, maar 400 tot 450 km moet ook onder minder ideale omstandigheden realistisch zijn.
Budget - Hyundai IONIQ 5
Hoeveel kost de Hyundai Ioniq 5 in 2026 in België?
De officiële catalogusprijs van de Hyundai Ioniq 5 bedraagt 47.249 euro in de Business-uitvoering. Maar dat betaal je er niet voor: tijdens de Salonperiode krijg je 6.000 euro korting, plus een voorwaardelijke overnamepremie. Je kan dus al vertrekken vanaf 39.249 euro. En de basisuitrusting is meer dan redelijk: compleet navigatiesysteem met draadloze smartphonekoppeling, achteruitrijcamera, stuur- en zetelverwarming vooraan, Smart Key, 19-inch lichtmetalen velgen, …
Toch zijn er enkele zaken waarvoor we zouden bijbetalen. De grote batterij kost 4.000 euro extra en de warmtepomp ook nog eens 1.500 euro. Bovendien is die laatste pas vanaf de Business Plus te krijgen, die op zijn beurt 2.000 extra kost ten opzichte van de basisversie Business. De prijzen lopen dus al snel op richting de 50.000 euro voor een correct uitgeruste Hyundai Ioniq 5. Maar dat is nog steeds competitief ten opzichte van andere elektrische gezinswagens in deze klasse.
Verdict - Hyundai IONIQ 5
De Ioniq 5 facelift bouwt verder op de sterktes van het oorspronkelijke model en wordt dankzij vele kleintjes een stuk gebruiksvriendelijker. De betere ergonomie, updates voor het infotainment, de grotere batterij en efficiëntere aandrijflijn maken een auto, die al erg comfortabel, ruim en onderscheidend was, gewoon nog beter. Alleen jammer dat je voor sommige uitrusting verplicht moet upgraden naar een duurdere uitvoering.
