Français
Er beweegt heel wat bij Leapmotor. De jonge Chinese constructeur, waarvan de modellen via de dealers van de Stellantis-groep worden verkocht, breidt het gamma in snel tempo uit om in alle populaire segmenten aanwezig te zijn. In afwachting van de nakende elektrische stadswagen B03 zet het merk met de B03X de eerste stap in het segment van de kleine elektrische SUV’s. Daar neemt hij het op tegen betaalbare modellen als de Citroën ë-C3 Aircross, Fiat Grande Panda-e en Opel Frontera Electric.
Design - Leapmotor B03X
Erg onopvallend design…
Deze kleine SUV ziet er allesbehalve extravagant uit. De koetswerklijnen zijn erg onopvallend, om niet te zeggen anoniem. De B03X is 4,27 m lang en staat standaard op 18-duimsvelgen. De basisversie met de kleine batterij krijgt stalen exemplaren, terwijl de variant met de grote batterij op lichtmetalen velgen staat.
… en een minimalistisch interieur
Ook binnenin weet de B03X zich nauwelijks te onderscheiden. Het dashboard volgt de bekende Chinese aanpak, met een minimalistisch ontwerp en weinig fysieke bedieningselementen.
Omslachtige toegang
Om de auto te ontgrendelen, moet je de NFC-kaart bovenhalen en die tegen de linkerzijspiegel houden. Aan de passagierskant kan dat niet. Je kunt ook je smartphone gebruiken, maar om te vertrekken moet je de kaart opnieuw tegen de middenconsole houden of een pincode invoeren. Omslachtig dus. Leapmotor belooft daarom binnenkort een klassieke afstandsbediening aan te bieden, die in het dagelijkse gebruik een stuk praktischer moet zijn.
Expérience - Leapmotor B03X
Alles via het scherm
Ook na het starten wordt het niet eenvoudiger. Omdat het dashboard geen fysieke knoppen heeft, moet vrijwel elke functie via de soms onlogische en vrij trage menu’s van het centrale aanraakscherm van 14,6 inch worden bediend. Zelfs de buitenspiegels, klimaatregeling en intensiteit van de regeneratie stel je via het scherm in.
De connectiviteit is gelukkig wel bij de tijd. Android Auto en Apple CarPlay zijn standaard en werken zowel met als zonder kabel. Ook een draadloze smartphonelader is inbegrepen. Alles functioneert bovendien naar behoren en de afwerkingskwaliteit lijkt degelijk.
Ruim en moduleerbaar interieur
De beenruimte achterin is royaal voor dit segment, waardoor ook kleine gezinnen voldoende plaats hebben. Een originele toets is dat je de zittingen van de achterbank als bioscoopstoelen omhoog kunt klappen. Zo ontstaat achterin ruimte om hoge voorwerpen rechtop te vervoeren, een oplossing die we al langer kennen van de Honda Jazz. Ook de rugleuning van de passagiersstoel kan worden neergeklapt, zodat voorwerpen tot 2,53 m lang in de auto passen.
Een grote en diepe koffer
Op bagage hoef je niet te besparen. Met de achterbank rechtop slikt de koffer 510 liter, bijna evenveel als die van een veel grotere Peugeot 3008. Dat volume omvat wel een grote kunststof bak onder de laadvloer. Die kan met water worden uitgespoeld en heeft een geïntegreerde afvoerplug, vergelijkbaar met de oplossing in de Ford Puma Gen-E. Een koffer voorin of frunk ontbreekt.
Conduite - Leapmotor B03X
Voldoende prestaties, maar…
De B03X is verkrijgbaar in twee vermogensversies. De versie met een batterijcapaciteit van 39,8 kWh bruto levert 176 pk, terwijl de uitvoering met de batterij van 53 kWh over 197 pk beschikt. Beide varianten produceren 200 Nm en sprinten in 8,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Ook met passagiers en bagage komt deze elektrische SUV dus vlot genoeg uit de voeten.
… een ernstig gebrek aan grip
Bij de eerste bocht komen de beperkingen naar boven. De banden verliezen bij krachtig remmen snel grip en geven ook in bochten vroeg op, waardoor het ABS en de stabiliteitscontrole vaak moeten ingrijpen. Dat ligt minder aan het onderstel dan aan de Yokohama BluEarth-ecobanden, die duidelijk te weinig grip bieden.
Het rijcomfort is behoorlijk, maar de vering voelt niet uitzonderlijk soepel aan. Wat de algemene rijkwaliteiten betreft, blijft de B03X duidelijk achter op de beste modellen in het segment.
Verbruik en werkelijke autonomie
Leapmotor geeft een WLTP-rijbereik op van 292 km met de batterij van 39,8 kWh en 382 km met het exemplaar van 53 kWh. Die cijfers lijken zeker niet overdreven. Tijdens onze rustige testrit over gevarieerde wegen en bij zomerse temperaturen noteerden we een gemiddeld verbruik van slechts 12,1 kWh/100 km.
Op basis daarvan lijkt maximaal ongeveer 320 km haalbaar met de kleine batterij. Met de grote batterij zou de B03X onder vergelijkbare omstandigheden zelfs in de buurt van 430 km kunnen komen.
One-pedalmodus voor verbetering vatbaar
De B03X beschikt over drie niveaus van energierecuperatie en een one-pedalmodus. Die laatste kan je echter niet tijdens het rijden inschakelen. Daarvoor moet de auto eerst in de parkeerstand staan. Een flinke ergonomische misser die Leapmotor naar eigen zeggen binnenkort zal verhelpen.
V2L en warmtepomp
De kleine batterij kan snelladen met maximaal 100 kW, terwijl de grote batterij een piekvermogen van 130 kW haalt. Volgens Leapmotor duurt opladen van 30 tot 80% slechts 16 minuten. Voor de gebruikelijkere laadbeurt van 10 tot 80% moet je ongeveer 30 minuten rekenen.
Aan een AC-laadpunt bedraagt het laadvermogen maximaal 11 kW. Een volledige laadbeurt duurt afhankelijk van de batterij ongeveer 4 uur tot 5 uur en 15 minuten. Een warmtepomp en V2L-functie zijn standaard.
Budget - Leapmotor B03X
Goedkoper dan de concurrentie
De prijs is traditioneel een van de sterkste argumenten van Leapmotor. De B03X kost minstens 24.900 euro met de kleine batterij en 28.900 euro met het grote exemplaar. Daar staat bovendien een behoorlijke standaarduitrusting tegenover. Voor een elektrische SUV van dit formaat zijn dat scherpe tarieven.
Maar alles is relatief
Toch is het prijsverschil met de concurrentie niet enorm. De Citroën ë-C3 Aircross kost afhankelijk van de batterijcapaciteit van 44 of 53 kWh tussen 26.980 en 29.980 euro. De Citroën is minder krachtig en minder rijk uitgerust, maar ook groter en duidelijk beter op de weg. Bovendien ligt de restwaarde vermoedelijk hoger dan die van de Leapmotor. De lage aankoopprijs vertelt dus niet het volledige verhaal.
Verdict - Leapmotor B03X
De Leapmotor B03X laat ons wat op onze honger zitten. Hij is ruim, zuinig en scherp geprijsd, maar de bediening is nodeloos ingewikkeld en de rijkwaliteiten blijven duidelijk achter bij de referenties in het segment. Bovendien mist hij karakter. In combinatie met de voorlopig beperkte merkbekendheid roept dat ook vragen op over de latere restwaarde. Doorbreken in het felbevochten segment van de kleine elektrische SUV’s wordt dan ook geen eenvoudige opdracht.
