Frans
De Mazda 6e was, na een halve poging met de MX-30, het eerste elektrische massaproductiemodel van het Japanse merk. Een elektrische berline die vorig jaar in Europese première ging op de Brussels Motor Show! Dit jaar doen de Japnners het gewoon nog een keer met de wereldpremière van de CX-6e, een elektrische SUV op hetzelfde platform. Een platform dat overigens afkomstig is uit China, van bij Changan, de lokale productiepartner van Mazda. Toch is de CX-6e niet zomaar een hogere versie van de 6e. Hij gaat op sommige vlakken namelijk een stap verder… en lost ook een van de grootste problemen op van de 6e!
Met zijn lengte van 4,85 meter is de Mazda CX-6e ongeveer even groot als de elektrische Mercedes GLC. Het is dus geen compact model, en de wielbasis van 2,902 m belooft ook een royale binnenruimte. Toch oogt het model niet zo massief als je zou vermoeden, gezien de afmetingen. Mazda’s Kodo-designtaal levert een elegant geheel op, met verhoudingen die we zelfs iets beter geslaagd vinden dan bij de 6e. De vleugelvormige lichtsignatuur is het meest onderscheidende aan de neus, terwijl de boemerangvormige C-stijl de CX-6e onderscheidt van opzij. Een spitse achterzijde met achterlichten die elkaar net niet raken en een smal derde remlicht maken de look af.
Giga-display met gebarenbediening
In het interieur van de Mazda CX-6e valt er meteen iets op dat anders is dan bij de 6e. We hebben het natuurlijk over het gigantische aanraakscherm! Het meet 26 inch in doorsnede en dient zowel als instrumentarium, infotainmentscherm én als passagiersdisplay. Inderdaad, er zijn geen (digitale) tellers te vinden aan boord. Achter het stuur zit enkel de camera voor de aandachtsmonitor.
Het stuur van de CX-6e komt wel overeen met dat van de Mazda 6e, maar de middenconsole is opnieuw volledig anders, met een gespleten middenarmsteun en een andere positie voor de bekerhouders. De grote opbergruimte onder de zwevende console blijft wel nog steeds aanwezig. Net als het totale gebrek aan knoppen… Om dat te proberen compenseren, heeft Mazda gebarenbediening voorzien. Inderdaad, net als bij BMW’s van een kleine 10 jaar geleden. Hoge verwachtingen hebben we daar dus niet van.
Paars-wit
Verder heeft Mazda zich zo te zien niet ingehouden op het vlak van materialen en kleuren, want paars is niet enkel de lanceringskleur voor het koetswerk, maar ook voor het interieur! De paars-witte cabine doet haast keizerlijk aan, maar zal misschien niet zo populair zijn bij wie geen fan is van RSC Anderlecht… De kofferruimte van de Mazda CX-6e is misschien het minst opvallende aan de auto. Met 468 tot 1.434 liter breekt de elektrische SUV geen records, vermoedelijk door zijn lage daklijn. Maar er is wel een frunk van 80 liter voor de laadkabels en nog een paar extra accessoires, dus dat scheelt weer.
Snel snelladen!
Onder de ‘motorkap’ biedt de Mazda CX-6e maar één keuze, in tegenstelling tot de 6e. Je krijgt dus altijd een elektromotor van 190 kW (258 pk) en 290 Nm op de achterwielen, gevoed door een LFP-batterij van 78 kWh. En in tegenstelling tot de 6e kan je die ook echt snel opladen! Dankzij een DC-laadvermogen van 195 kW duurt een laadbeurt van 10 tot 80% slechts 24 minuten. Een groot verschil met de 47 minuten van de 6e ‘Long Range’…
Tot 484 km rijbereik
De prestaties zijn correct: 0 tot 100 km/u in 7,9 seconden en een topsnelheid van 185 km/u. De maximale autonomie bedraagt 484 km met de 19-inch velgen, de Takumi Plus-topversie met 21 inch haalt 468 km. Dat zijn geen wereldschokkende cijfers, maar Chinese EV’s (en ja, daar valt deze CX-6e ook onder) zitten in de praktijk vaak dicht tegen de theorie aan. Nog een laatste cijfer: de Mazda CX-6e mag tot 1.500 kilo trekken.
En de prijs?
Dan blijft er nog één vraag over: hoeveel gaat de Mazda CX-6e kosten? De all-new Mazda CX-6e zal in de zomer van 2026 bij de dealer staan. Met een prijs vanaf 46.290 €, BTW inbegrepen.
